發(fā)展至今，現(xiàn)代的電網(wǎng)架構(gòu)和它一百多年前誕生之初并沒有什么本質(zhì)的不同。它的設(shè)計基于集中式結(jié)構(gòu)，幾個大型的發(fā)電廠生產(chǎn)電力，再通過電網(wǎng)輸送到幾百數(shù)千公里外的用戶。盡管有成熟的電力技術(shù)、復(fù)雜的網(wǎng)狀拓撲結(jié)構(gòu)和備用設(shè)備作為保障，這種集中式的電網(wǎng)結(jié)構(gòu)在系統(tǒng)的靈活性和可靠性方面還是有所不足。隨著技術(shù)的提升，針對各種需求的探索，微電網(wǎng)應(yīng)運而出，微電網(wǎng)是指由分布式電源、用電負荷、配電設(shè)施、監(jiān)控和保護裝置等組成的小型發(fā)配用電系統(tǒng)（必要時含儲能裝置）。分為并網(wǎng)型微電網(wǎng)和單獨型微電網(wǎng)，可實現(xiàn)自我控制和自治管理。發(fā)展到現(xiàn)在，智能化技術(shù)的成熟應(yīng)用于各個行業(yè)，智能型微電網(wǎng)誕生了發(fā)電機組、儲能雙備份電源，安全可靠；備用電源設(shè)備
該系統(tǒng)為車載方案，無需做復(fù)雜的場地準備，直接把電源車部署到項目現(xiàn)場，接通電源線后即可馬上投入使用，方便快捷部署及后續(xù)退場。此套系統(tǒng)為柴油發(fā)電機組+儲能系統(tǒng)雙電源備份：在負荷較低時發(fā)電機給用電設(shè)備供電的同時為儲能系統(tǒng)充電，負荷較高時儲能系統(tǒng)放電補充，實現(xiàn)削峰填谷，從而使柴油機始終保持在比較好的經(jīng)濟運行狀態(tài)，降低施工成本及能源消耗。該項目在純400KW柴油發(fā)電機組供電時，燃油加上機組租賃成本每個月需要11萬元左右，而每個月的實際用電量只有6～7千度；但采用不間斷移動儲能電源車供電后，項目每個月至少可以節(jié)約45%的發(fā)電成本。該系統(tǒng)智能化控制集成度高，集遠程運維監(jiān)控、視頻監(jiān)控、配電一體化、消防告警以及其他輔助設(shè)施為一體，堪稱“行走的微電網(wǎng)”。室內(nèi)裝修臨時用電施工方案優(yōu)先使用儲能備電，無噪聲。
智能微網(wǎng)電站NDES與公共電網(wǎng)的關(guān)系智能微網(wǎng)電站NDES與公共電網(wǎng)的關(guān)系是網(wǎng)與網(wǎng)關(guān)系。智能微網(wǎng)電站NDES是公共電網(wǎng)的可調(diào)度負荷。相對單獨、相互支援、即插即用。智能微網(wǎng)電站NDES的發(fā)展與能源互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)：從物理層面，微電網(wǎng)是能源互聯(lián)網(wǎng)的“終端”，實現(xiàn)能量雙向流動、信息雙向流動以及能源就地綜合利用；從模式層面，微電網(wǎng)是能源互聯(lián)網(wǎng)的重要市場主體，電網(wǎng)配售側(cè)向社會主體放開的一種具體方式。作為大電網(wǎng)的柔性可控有源負荷，平滑負荷曲線，提供輔助服務(wù)，降低備用容量，提高設(shè)備利用率，延緩大電網(wǎng)增容投資；還可減少損耗，提高從一次能源到終端用能系統(tǒng)綜合能效，降低用能成本，具備潛在商業(yè)價值。
聚能優(yōu)電的8套全新產(chǎn)品“智能微網(wǎng)電站”全部抵達云南，順利交付中鐵十局三建公司云南滇中引水工程項目，并開始投入使用。這8套智能微網(wǎng)電站是「聚能優(yōu)電」首批從“設(shè)計-研發(fā)-生產(chǎn)-測試-落地”一體化打造的新產(chǎn)品，后續(xù)公司還會根據(jù)市場的實際需求，進行產(chǎn)品的優(yōu)化升級，以便更好地服務(wù)廣大客戶群體。單套智能微網(wǎng)電站由儲能子系統(tǒng)、發(fā)電機組子系統(tǒng)、能量管理系統(tǒng)EMS和智能運維監(jiān)控云平臺等主要部分構(gòu)成。本項目采用柴儲混合模式，柴油發(fā)電機組作為主供電源，控制工作在50～70%帶載之間滿足負載常用功耗需求，儲能系統(tǒng)（短時1.2倍峰值能力），可以和柴油機一起抵扛峰值功耗需求。根據(jù)運行過程根據(jù)負載的波動，EMS管理儲能系統(tǒng)出力，平滑油機輸出，削峰填谷，保證油機在大部分情況保持比較好的帶載出力?，F(xiàn)場主要是電機載設(shè)備，功率因素較低，儲能系統(tǒng)同時具備有功/無功調(diào)度支撐能力，PCS設(shè)備可以100%無功調(diào)節(jié)能力，PCS補償無功可以減少柴油機發(fā)電機組的無功占用，增加柴油機的出力及運行效率，減少發(fā)熱損耗，減少線路損耗，穩(wěn)定供電電壓，提升系統(tǒng)供電可靠性?？梢杂行У慕鉀Q臨電變壓器容量不足；
“智能微網(wǎng)電站”出征，運往北京中鐵十局京西高速項目部，為中國中鐵股份有限公司國道109高速公路工程提供強勁的電力保障。國道109高速公路工程是北京市區(qū)兩級重點工程。此前，國道109是北京城區(qū)去往深山地區(qū)的一條公路，多以盤山道為主。國道109新線高速公路開通后，將極大完善北京山區(qū)路網(wǎng)建設(shè)，助推山區(qū)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展，進一步推動京津冀旅游業(yè)一體化發(fā)展。國道109高速公路總體走向自東向西，全長約65公里，共設(shè)橋梁33座、互通式立交5座、隧道18座。該工程沿線多為山區(qū)，橋梁隧道多，施工環(huán)境復(fù)雜。為了解決隧道機電及照明系統(tǒng)等供電問題，我司建議項目部采用1臺智能微網(wǎng)電站。智能微網(wǎng)電站多能互補、智能高效，可有效降低高速公路項目用電成本，提供持續(xù)穩(wěn)定的電力保障。可以做到集中式單獨供電；公路工程臨時用電施工方案
降低用電系統(tǒng)發(fā)電成本；備用電源設(shè)備
根據(jù)現(xiàn)場負載情況及特性，配置4臺容量400kW柴油發(fā)電機組以及2套500kW/500kWh鋰電池集裝箱儲能電站，系統(tǒng)總裝機功率達到2600KW,可以滿足負載正常運行及偶爾出現(xiàn)單臺設(shè)備啟動出現(xiàn)的沖擊要求，現(xiàn)場供電比較大半徑達到2公里以上，為了解決供電壓降問題，我司增設(shè)了一臺1250KVA的升壓變壓器，通過10KV線路送至各配電降壓箱變，滿足了現(xiàn)場是正常工作要求。工作時每臺柴油機設(shè)置較為經(jīng)濟的輸出功率，根據(jù)負載的實時需求，系統(tǒng)將自動遠程開啟油機數(shù)量（也可選擇手動模式），運行過程根據(jù)負載的波動，EMS管理儲能系統(tǒng)出力，平滑油機輸出，保證油機在大部分情況保持比較好經(jīng)濟油耗出力?，F(xiàn)場負載功率因素經(jīng)過現(xiàn)場測量在0.75左右，功率因素較低，儲能系統(tǒng)具備有功/無功調(diào)度能力，PCS設(shè)備可以100%無功調(diào)節(jié)能力，PCS補償無功可以減少柴油機發(fā)電機組的無功占用，增加柴油機的出力及運行效率，較少發(fā)熱損耗，減少線路損耗，穩(wěn)定供電電壓。備用電源設(shè)備
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