雷達和AIS在目標(biāo)跟蹤方面的性能差異主要源于它們的目標(biāo)識別能力。雷達主要依賴目標(biāo)的物理特性進行探測和跟蹤，而AIS則是基于船舶的識別信息進行數(shù)據(jù)交換和跟蹤。
雷達的目標(biāo)跟蹤：雷達通過發(fā)射電磁波并分析反射回來的信號來探測和跟蹤目標(biāo)。然而，這種基于物理特性的方法在目標(biāo)識別方面存在限制。尤其是在復(fù)雜環(huán)境和多目標(biāo)場景中，雷達可能會出現(xiàn)“誤、漏、丟、混”等問題。
1.誤跟蹤：由于雷達無法準(zhǔn)確識別目標(biāo)身份，可能會錯誤地將某個非船舶目標(biāo)（如礁石、浮標(biāo)等）誤認(rèn)為是船舶并進行跟蹤。
2.漏跟蹤：在密集的船舶交通區(qū)域，由于信號干擾或目標(biāo)交叉，雷達可能無法跟蹤到某些船舶。
3.丟失目標(biāo)：當(dāng)目標(biāo)進入雷達的盲區(qū)或受到干擾時，雷達可能會失去對其的跟蹤。
4.混淆目標(biāo)：在多目標(biāo)交錯的場景中，雷達可能無法準(zhǔn)確區(qū)分不同目標(biāo)的身份，導(dǎo)致混淆。AIS的目標(biāo)跟蹤： 在暴風(fēng)雨天氣中，雷達信號受干擾大，探測和跟蹤目標(biāo)性能下降，以致會丟失小目標(biāo)。上海海上風(fēng)電AIS咨詢報價
船舶數(shù)據(jù)種類繁多，涵蓋了船舶的各個方面。AIS作為一種先進的船舶識別與通信系統(tǒng)，能夠采集船舶的多種數(shù)據(jù)，包括靜態(tài)數(shù)據(jù)和動態(tài)數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)對于船舶管理、航行安全和海上交通研究都具有重要意義。
靜態(tài)數(shù)據(jù)：船舶的靜態(tài)數(shù)據(jù)主要包括船舶的識別信息，如MMSI編號、呼號、船名等。這些數(shù)據(jù)是船舶的固定屬性，不易發(fā)生變化。AIS設(shè)備通過GPS和其他通信手段將這些數(shù)據(jù)定期發(fā)送給周圍船舶和岸上基站，以便進行船舶的自動識別和管理。與雷達系統(tǒng)相比，AIS能夠提供更為準(zhǔn)確的船舶靜態(tài)數(shù)據(jù)，因為雷達主要關(guān)注目標(biāo)的物理特征，如大小、形狀等，無法獲取船舶的標(biāo)識信息。航次相關(guān)數(shù)據(jù)：AIS不僅提供船舶的靜態(tài)數(shù)據(jù)，還能夠采集與航次相關(guān)的動態(tài)數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)包括航向、航速、位置、船舶吃水深度、目的港等。通過分析這些動態(tài)數(shù)據(jù)，可以了解船舶的航行計劃、貨物類型和數(shù)量等信息，有助于提高航行安全和優(yōu)化運輸路線。 浙江AIS清單雷達采集的是目標(biāo)的視頻圖像，因而可顯示目標(biāo)的原始視頻或數(shù)字化原始視頻圖像。
與雷達系統(tǒng)的比較：
AIS的系統(tǒng)優(yōu)勢雷達系統(tǒng)主要依賴電磁波進行目標(biāo)探測，其有效探測距離受到多種因素的影響，如天氣條件、目標(biāo)大小和反射能力等。相比之下，AIS基于VHF無線電通信，其覆蓋范圍通常更遠，尤其是在海上環(huán)境。
大范圍的目標(biāo)數(shù)據(jù)采集與跟蹤：VHF的遠距離覆蓋特性和AIS系統(tǒng)的設(shè)計，AIS可以實現(xiàn)更大范圍的目標(biāo)數(shù)據(jù)采集與跟蹤。這不僅提高了航行安全，使得船舶能夠提前獲知他船動態(tài)，還支持了更廣的船舶管理和調(diào)度應(yīng)用。
由于VHF的覆蓋范圍遠大于雷達，結(jié)合AIS技術(shù)的使用能夠?qū)崿F(xiàn)更大范圍的目標(biāo)數(shù)據(jù)采集與跟蹤。這種大范圍的監(jiān)控和信息交換能力對于提高航行安全、增強船舶管理效率以及促進海上交通的流暢性都具有重要意義。
AIS基于船舶自動識別和數(shù)據(jù)交換的系統(tǒng)，每艘裝備了AIS設(shè)備的船舶都會持續(xù)發(fā)送其身份信息、位置、航向等數(shù)據(jù)。這使得AIS能夠?qū)崟r跟蹤船舶的位置，還能準(zhǔn)確識別其身份。
由于AIS的目標(biāo)跟蹤是基于船舶的識別信息，而不是依賴物理特性，因此其可靠性較高。減少了“誤、漏、丟、混”等問題，提高了目標(biāo)跟蹤的準(zhǔn)確性。
擴展跟蹤范圍和改善跟蹤性能：由于AIS的目標(biāo)跟蹤是基于船舶的識別信息，當(dāng)越來越多的船舶裝備了AIS設(shè)備并持續(xù)發(fā)送數(shù)據(jù)時，這些數(shù)據(jù)在更大范圍內(nèi)得到了共享和整合。擴大了AIS的跟蹤范圍，還通過數(shù)據(jù)融合和交叉驗證等方法提高了跟蹤的準(zhǔn)確性和可靠性。AIS與雷達在目標(biāo)跟蹤方面存在明顯差異。
AIS基于船舶身份識別進行數(shù)據(jù)交換和跟蹤，其可靠性較高；而雷達則更容易受到環(huán)境和多目標(biāo)干擾的影響，可能出現(xiàn)“誤、漏、丟、混”等問題。隨著AIS設(shè)備的廣泛應(yīng)用和數(shù)據(jù)共享的增強，AIS的目標(biāo)跟蹤范圍和性能得到了進一步擴展和改善。 改善VTS對目標(biāo)的探測和跟蹤性能，目前VTS中心的多傳感器綜合處理器已具備此功能。
AIS在國內(nèi)外應(yīng)用的主要區(qū)別如下：
1.系統(tǒng)成熟度不同：國外的AIS技術(shù)已經(jīng)相對成熟，船舶航行需要AIS設(shè)備的配合。相比之下，中國的AIS系統(tǒng)還在不斷發(fā)展中，使用時存在一定局限性。
2.功能和應(yīng)用領(lǐng)域不同：在國外，AIS主要用于搜救和監(jiān)控目的，一些非官方應(yīng)用中也有部分人使用AIS數(shù)據(jù)進行漁場和其他目的的導(dǎo)航。在中國，AIS系統(tǒng)的應(yīng)用更加廣，除了常規(guī)的搜救和監(jiān)控外，還在海事管理、海洋漁業(yè)、水產(chǎn)養(yǎng)殖、港航管理等領(lǐng)域發(fā)揮了重要作用。
3.使用習(xí)慣和認(rèn)知不同：在國外，由于長期海上貿(mào)易的習(xí)慣和法律規(guī)定，大部分商船必須裝備和使用AIS系統(tǒng)。而國內(nèi)的使用習(xí)慣和認(rèn)知還在不斷發(fā)展和完善中。
4.數(shù)據(jù)開放程度不同：國外的AIS數(shù)據(jù)相對開放，許多網(wǎng)站和應(yīng)用都可以提供船舶的實時位置信息。而國內(nèi)的數(shù)據(jù)開放程度相對較低，獲取實時數(shù)據(jù)存在一定難度。 雷達不能對目標(biāo)進行識別，使雷達目標(biāo)跟蹤存在“誤、漏、丟、混”等質(zhì)量問題。山西AIS接收機
通過網(wǎng)絡(luò)將各個AIS基站接收的數(shù)據(jù)信息，使用數(shù)據(jù)抽?。ú杉⑶逑?、轉(zhuǎn)換或同步）方法進行匯總解析處理。上海海上風(fēng)電AIS咨詢報價
AIS監(jiān)控管理是一個功能強大的系統(tǒng)組件，主要用于對數(shù)據(jù)服務(wù)和用戶權(quán)限進行監(jiān)控與管理。數(shù)據(jù)服務(wù)監(jiān)控管理：
數(shù)據(jù)流量監(jiān)控：實時監(jiān)測數(shù)據(jù)服務(wù)的流量使用情況，包括流入和流出的數(shù)據(jù)量、數(shù)據(jù)使用峰值等。數(shù)據(jù)質(zhì)量保證：檢查數(shù)據(jù)的完整性、準(zhǔn)確性和時效性，確保數(shù)據(jù)服務(wù)提供的數(shù)據(jù)是可靠和有效的。
數(shù)據(jù)存儲管理：對數(shù)據(jù)的存儲和使用進行優(yōu)化，避免數(shù)據(jù)冗余和存儲空間的浪費。數(shù)據(jù)備份與恢復(fù)：定期對重要數(shù)據(jù)進行備份，并具備在必要時迅速恢復(fù)數(shù)據(jù)的能力。用戶權(quán)限監(jiān)控管理：
角色管理：根據(jù)業(yè)務(wù)需求設(shè)定不同的用戶角色，如管理員、普通用戶等，并為每個角色分配相應(yīng)的權(quán)限。
權(quán)限控制：針對不同角色或個體，精細控制其可訪問的數(shù)據(jù)范圍、可執(zhí)行的操作等。
權(quán)限審計：記錄和追蹤用戶的權(quán)限使用情況，確保權(quán)限不被濫用，提高系統(tǒng)的安全性。
用戶認(rèn)證管理：提供多因素或雙因素認(rèn)證機制，確保只有經(jīng)過身份驗證的用戶才能訪問相應(yīng)的數(shù)據(jù)和服務(wù)。 上海海上風(fēng)電AIS咨詢報價
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