可探測和獲取覆蓋范圍的全景圖像
雷達(dá)能獲得作用范圍內(nèi)的所有物標(biāo)（船舶、島嶼、航標(biāo)、岸線等）的全景圖像以及海浪雨雪的干擾情況；
能直觀判斷船舶碰撞危險
雷達(dá)能通過確定參考目標(biāo)，來選擇相對運動矢量，便于直觀判斷船舶碰撞危險，并能根據(jù)CPA、TCPA、MINCPA、MINTCPA，以符號、燈光及聲音報警。而AIS不能直觀判斷碰撞危險。
不存在目標(biāo)數(shù)量飽和問題
雷達(dá)探測目標(biāo)沒有數(shù)量飽和問題，但對AIS而言，當(dāng)目標(biāo)數(shù)量過大，船—岸AIS數(shù)據(jù)傳輸鏈路（VDL）出現(xiàn)時隙復(fù)用時，目標(biāo)數(shù)據(jù)傳輸可能阻塞，能夠被有效采集數(shù)據(jù)的目標(biāo)數(shù)量受限，且近距船舶的AIS數(shù)據(jù)將會占據(jù)遠(yuǎn)距船舶AIS數(shù)據(jù)的預(yù)約傳輸時隙。 由于VHF覆蓋范圍比雷達(dá)遠(yuǎn)，故AIS的目標(biāo)數(shù)據(jù)采集與跟蹤比雷達(dá)目標(biāo)探測跟蹤范圍大。山東AIS產(chǎn)品
船載AIS系統(tǒng)實時傳輸船舶的航向數(shù)據(jù)，為航行中的轉(zhuǎn)向判斷和避免碰撞提供了至關(guān)重要的即時信息。相比之下，雷達(dá)系統(tǒng)依賴對船舶歷史航行軌跡的分析來估算航向，這樣的數(shù)據(jù)有時無法精確反映船舶當(dāng)前的航向變化，因此在某些場景下可能會引發(fā)錯誤的判斷或決策延遲。
雷達(dá)在數(shù)據(jù)處理方面存在一個問題，即數(shù)據(jù)存在一定的滯后性。這種滯后意味著決策者依據(jù)雷達(dá)數(shù)據(jù)進(jìn)行決策時，可能未能及時反映當(dāng)前的航行狀況。相比之下，AIS的實時數(shù)據(jù)特性確保了決策者能夠獲取更新、更精確的信息，從而更有效地評估航行環(huán)境和安全狀態(tài)。
面對復(fù)雜多變的航行環(huán)境，尤其是在低能見度或惡劣天氣條件下，雷達(dá)的性能可能會受到影響，導(dǎo)致數(shù)據(jù)精度降低。而AIS系統(tǒng)則不受這些外部因素的影響，始終能夠輸出高精度的動態(tài)數(shù)據(jù)，從而保證航行的安全性和可靠性。 河南本地AIS設(shè)備雷達(dá)能獲得作用范圍內(nèi)的所有物標(biāo)（船舶、島嶼、航標(biāo)、岸線等）的全景圖像以及海浪雨雪的干擾情況。
船舶自動識別系統(tǒng)（AIS）是一種應(yīng)用于船和岸、船和船之間的海事安全與通信的新型助航系統(tǒng)。常由VHF通信機(jī)、GPS定位儀和與船載顯示器及傳感器等相連接的通信控制器組成，能自動交換船位、航速、航向、船名、呼號等重要信息。裝在船上的AIS在向外發(fā)送這些信息的同時，同樣接收VHF覆蓋范圍內(nèi)其他船舶的信息，從而實現(xiàn)了自動應(yīng)答。此外，作為一種開放式數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，AIS可與雷達(dá)、ARPA、ECDIS、VTS等終端設(shè)備和INTERNET實現(xiàn)連接，構(gòu)成海上交管和監(jiān)視網(wǎng)絡(luò)，是不用雷達(dá)探測也能獲得交通信息的有效手段，可以有效減少船舶碰撞事故。
AIS系統(tǒng)國產(chǎn)化的需要主要基于以下幾點：1.技術(shù)自主可控：隨著科技的發(fā)展，AIS系統(tǒng)在船舶交通、海洋安全等領(lǐng)域的應(yīng)用越來越廣。實現(xiàn)AIS系統(tǒng)國產(chǎn)化，可以擺脫對進(jìn)口技術(shù)的依賴，提高自主創(chuàng)新能力，保障國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展。2.降低成本：實現(xiàn)AIS系統(tǒng)國產(chǎn)化可以降低采購和維護(hù)成本，避免高昂的進(jìn)口關(guān)稅和技術(shù)費用，提高經(jīng)濟(jì)效益。3.滿足個性化需求：不同的國家和地區(qū)對AIS系統(tǒng)的需求存在差異，實現(xiàn)AIS系統(tǒng)國產(chǎn)化可以根據(jù)本地市場需求進(jìn)行個性化定制，更好地滿足用戶需求。4.促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展：實現(xiàn)AIS系統(tǒng)國產(chǎn)化可以促進(jìn)國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，培育新的經(jīng)濟(jì)增長點，推動產(chǎn)業(yè)升級和轉(zhuǎn)型。5.提升國際競爭力：實現(xiàn)AIS系統(tǒng)國產(chǎn)化可以提升我國在國際市場的競爭力，推動我國成為國際AIS系統(tǒng)的重要供應(yīng)商，提升國際地位。總的來說，AIS系統(tǒng)國產(chǎn)化對于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、降低成本、滿足個性化需求、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和提升國際競爭力等方面都具有重要意義!在VTS中心同時安裝雷達(dá)和AIS, 將AIS的靜態(tài)數(shù)據(jù)和航次相關(guān)數(shù)據(jù)與VTS的船舶數(shù)據(jù)庫關(guān)聯(lián)。
在搜救行動中，時間是非常寶貴的。為了確保搜救工作的效率和迅速響應(yīng)，利用AIS技術(shù)在搜救中扮演了至關(guān)重要的角色。AIS在搜救中的應(yīng)用：裝備AIS的搜救船舶與直升機(jī)：在所有的搜救船舶和搜救直升機(jī)上裝備AIS設(shè)備，能夠?qū)崟r追蹤和監(jiān)控搜救行動的進(jìn)展。這不僅提高了搜救效率，還確保了資源的有效利用。確定遇險船舶位置：AIS與雷達(dá)和搜救應(yīng)答器的配合使用，可以迅速定位遇險船舶的位置。VTS中心可以迅速獲取關(guān)于遇險船舶的詳細(xì)信息，如船上人員的數(shù)量、遇險類型以及船舶狀況等。監(jiān)測搜救工作進(jìn)度：通過AIS，VTS中心可以實時監(jiān)控搜救工作的進(jìn)度。這有助于中心對可用資源進(jìn)行有效的指揮，確保沒有搜救空白，提高搜救成功率。數(shù)據(jù)來自船舶航行系統(tǒng)，精度也較高。天津海上風(fēng)電AIS廠家電話
通過統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)接口，以XML作為標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)格式，通過標(biāo)準(zhǔn)的Web服務(wù)對各種技術(shù)平臺提供接口支持。山東AIS產(chǎn)品
AIS監(jiān)控管理是一個功能強(qiáng)大的系統(tǒng)組件，主要用于對數(shù)據(jù)服務(wù)和用戶權(quán)限進(jìn)行監(jiān)控與管理。數(shù)據(jù)服務(wù)監(jiān)控管理：數(shù)據(jù)流量監(jiān)控：實時監(jiān)測數(shù)據(jù)服務(wù)的流量使用情況，包括流入和流出的數(shù)據(jù)量、數(shù)據(jù)使用峰值等。
數(shù)據(jù)質(zhì)量保證：檢查數(shù)據(jù)的完整性、準(zhǔn)確性和時效性，確保數(shù)據(jù)服務(wù)提供的數(shù)據(jù)是可靠和有效的。數(shù)據(jù)存儲管理：對數(shù)據(jù)的存儲和使用進(jìn)行優(yōu)化，避免數(shù)據(jù)冗余和存儲空間的浪費。
數(shù)據(jù)備份與恢復(fù)：定期對重要數(shù)據(jù)進(jìn)行備份，并具備在必要時迅速恢復(fù)數(shù)據(jù)的能力。用戶權(quán)限監(jiān)控管理：角色管理：根據(jù)業(yè)務(wù)需求設(shè)定不同的用戶角色，如管理員、普通用戶等，并為每個角色分配相應(yīng)的權(quán)限。
權(quán)限控制：針對不同角色或個體，精細(xì)控制其可訪問的數(shù)據(jù)范圍、可執(zhí)行的操作等。
權(quán)限審計：記錄和追蹤用戶的權(quán)限使用情況，確保權(quán)限不被濫用，提高系統(tǒng)的安全性。
用戶認(rèn)證管理：提供多因素或雙因素認(rèn)證機(jī)制，確保只有經(jīng)過身份驗證的用戶才能訪問相應(yīng)的數(shù)據(jù)和服務(wù)。 山東AIS產(chǎn)品