Digimat的應(yīng)用主要包括三個方向：材料工程材料工程研究的目的是采用一種模擬方法，對有希望的新型復(fù)合材料候選方案進行識別，從而減少所需的實驗數(shù)量。從而有助于節(jié)省資金，減少開發(fā)新材料所需的時間。這種研究方法可以深入研究并理解宏觀材料屬性形成機制，這些宏觀特性實際上主要由細觀成分響應(yīng)所組成的。工藝仿真Digimat為高分子聚合物的增材制造（3D打?。┨峁┝四M解決方案。它通過預(yù)測各種工藝參數(shù)的相對影響，幫助工藝工程師預(yù)測制造中的問題，并優(yōu)化部件質(zhì)量(例如：小化翹曲和殘余應(yīng)力)。結(jié)構(gòu)工程結(jié)構(gòu)工程的目的是設(shè)計完整可靠的復(fù)合材料零部件，關(guān)注的焦點是零部件本身的性能，這取決于材料本身特性、生產(chǎn)工藝方法和工況。難點是如何盡可能通過實驗準確捕捉材料本構(gòu)模型，為此，Digimat提供逆向工程擬合方法，對微結(jié)構(gòu)模型進行參數(shù)化，并對各向異性材料的測量結(jié)果進行自動優(yōu)化求解，以便能夠計算整體零件性能。擬合后的材料模型可以從不同的來源（比如Moldflow、Moldex3D等軟件）讀取局部地區(qū)不同的微結(jié)構(gòu)信息，并將其轉(zhuǎn)換為局部的材料屬性。Digimat進而可以計算每個積分點信息，并和有限元軟件進行完全耦合分析。在許多客戶中都被證明是完全符合實驗數(shù)據(jù)對比的 蘇州艾斯伯軟件科技有限公司致力于提供MSC軟件 ，歡迎新老客戶來電！杭州工程MSC軟件-digimat
發(fā)動機高級曲柄連桿機構(gòu)模塊：MSCAdams/EngineAdvancedCranktrain使用高級曲柄連桿模塊，用戶可以方便地將柔體部件集成到系統(tǒng)級虛擬樣機中。通過該功能，用戶可以根據(jù)重量、耐久性和NVH性能進行優(yōu)化設(shè)計。該模塊包含了一系列高逼真的零部件模型，包括：液壓動態(tài)軸承（包含詳細的油膜模型）、雙質(zhì)量飛輪、以及具有頻率依賴特性的發(fā)動機懸置。發(fā)動機齒輪模塊：MSCAdams/EngineGear使用齒輪模塊，用戶可以容易地在發(fā)動機仿真中加入不同逼真度的齒輪模型。在復(fù)雜的模型中，用戶可以建立輪齒之間的相互作用、摩擦、研究沖擊和嚙合對齒輪振動的影響。此外，可以得到輪齒上的載荷用于耐久性評估。發(fā)動機活塞模塊：MSCAdams/EnginePiston:使用MSCAdams/EnginePiston模塊，可以模擬發(fā)動機中活塞和襯套之間除了往復(fù)運動之外的傾斜運動，在該模塊中，采用三種方式模擬活塞和襯套之間的碰撞，包括基于赫茲接觸的干摩擦模型、2D和3D的活塞和襯套之間的液壓油膜模型，用戶同時需要提供活塞的外形和襯套的扭曲外形。 南京機械MSC軟件-adamsActran可以支持多種并行計算方法，頻域并行、計算域并行，矩陣并行。Actran支持頻率或軸對稱階數(shù)疊加并行。
ROMAX平臺功能變速箱、車橋、減速箱及精密傳動部件開發(fā)；解決各類變速箱和車橋及其他傳動系的齒輪設(shè)計和強度校核、軸承壽命預(yù)估、同步器性能計算、箱體結(jié)構(gòu)剛度設(shè)計和強度分析、橋殼柔性對錐齒輪錯位分析、傳動效率計算以及系統(tǒng)NVH性能預(yù)估等方面的問題。1.傳動系統(tǒng)參數(shù)化建模?具備各型（直齒/斜齒/螺旋錐齒/定軸/行星）齒輪、箱體、軸、軸承3D全參數(shù)化建模能力?具有從概念設(shè)計-詳細設(shè)計-校核驗證的完整設(shè)計過程全參數(shù)化功能CAD軟件接口模塊，可以支持Romax模型與主流CAD模型（CATIA/UG/Pro-E）間的數(shù)據(jù)交互2.傳動方案概念設(shè)計—RomaxConcept?適用于研制早期概念階段傳動裝置的系統(tǒng)級方案設(shè)計與評估?將傳動系統(tǒng)設(shè)計方案與整車動力性和經(jīng)濟性進行匹配?支持從概念設(shè)計到詳細設(shè)計的無縫轉(zhuǎn)換功能3.傳動系統(tǒng)詳細設(shè)計與分析—RomaxDesigner?傳動系統(tǒng)綜合效率分析包含F(xiàn)VA345齒輪嚙合、攪油損失、油封、軸承效率計算功能實現(xiàn)功率損失影響因素分析、分解與定位支持汽車駕駛循環(huán)工況效率計算
多級超單元分析是MSC.NASTRAN的主要強項之一,適用于所有的分析類型,如線性靜力分析、剛體靜力分析、正則模態(tài)分析、幾何和材料非線性分析、響應(yīng)譜分析、直接特征值、頻率響應(yīng)、瞬態(tài)響應(yīng)分析、模態(tài)特征值、頻率響應(yīng)、瞬態(tài)響應(yīng)分析、模態(tài)綜合分析(混合邊界方法和自由邊界方法)、設(shè)計靈敏度分析、穩(wěn)態(tài)、非穩(wěn)態(tài)、線性、非線性傳熱分析等。模態(tài)綜合分析:模態(tài)綜合分析需要使用超單元,可對每個受到激勵作用的超單元分別進行分析,然后把各個結(jié)果綜合起來從而獲得整個結(jié)構(gòu)的完整動態(tài)特性。超單元的剛度陣、質(zhì)量陣和載荷陣可以從經(jīng)驗或計算推導(dǎo)而得出。結(jié)構(gòu)的高階模態(tài)先被截去,而后用靜力柔度或剛度數(shù)據(jù)恢復(fù)。該分析對大型復(fù)雜的結(jié)構(gòu)顯得更有效(需動力學(xué)分析模塊)。 哪家公司的MSC軟件口碑比較好？
MSC軟件>ActranVI后處理手法應(yīng)用于對策解析Actran為通過噪音的結(jié)果處理開發(fā)了專屬模組，可方便用戶進行抑制通過噪音的對策制定:第一步，找到左右側(cè)通過噪音的比較高時刻點;第二步，找到比較高時刻點的位置;第三步，找到比較高點位置的頻率響應(yīng)FRF，并找到量值比較高的頻率;第四步，將各聲源貢獻度列出，找出量值比較高頻率的貢獻度比較高的聲源。在此部位可以增加隔音材料，減小噪音。Actran可以使用ExteriorShrinkwrap網(wǎng)格工具，將結(jié)構(gòu)雙格模型，通過自動地縫補/拉皮，轉(zhuǎn)換成聲學(xué)網(wǎng)格模型，并具有非常高的網(wǎng)格外形辨識度。中華汽車在2020年提出了將通過噪聲的模擬流程化，在整個流程中嵌入聲源分析，NTF計算，響應(yīng)疊加，貢獻量分析的需求。Actran原廠響應(yīng)需求，在2021年推出了PassbyNoiseWorkflowManager，把通過噪音所需要進行的前后處理直接做成界面方便使用者操作分析。六期通過噪音(Pass-byNoise)法規(guī)的頒布，提出了對加速噪音更嚴格的指標，也對中華汽車公司的小貨車的噪音指標提出了更高的要求。MSC的Actran軟件滿足中華汽車對于通過噪音模擬的各項需求，并在一年時間內(nèi)開發(fā)了PassbyNoiseWorkflowManager，幫助中華汽車解決了當(dāng)前的挑戰(zhàn)。 哪家MSC軟件的質(zhì)量比較好。杭州定制MSC軟件-digimat
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MSCAdams/BearingAT是MSC公司推出的高級軸承分析工具，作為MSCAdams軟件的一個插件與其集成為一體，方便用戶進行滾動軸承的數(shù)值仿真分析，并可和柔性體兼容。MSCAdams/BearingAT是定制化的軸承設(shè)計**工具，它集成了機構(gòu)運動學(xué)和結(jié)構(gòu)有限元方法，形成了一套即可滿足精度要求又能實現(xiàn)快速設(shè)計的全新實用方法。使用這個工具模塊，設(shè)計人員可以完成組件添加和整個系統(tǒng)的動力學(xué)高精度仿真分析，結(jié)果包含，軸承力，滾子載荷等。特點：◆基于工程經(jīng)驗的實體接觸解析算法；◆考慮滾子和滾道間復(fù)雜的非線性接觸；◆消除了關(guān)于接觸剛度的假設(shè)；◆可以將軸承建模幾何體或微小幾何體參數(shù)化；◆有被驗證的有限元支持，不需要太多的有限元分析專業(yè)知識；◆有限元網(wǎng)格技術(shù)應(yīng)用，鼠標輕輕一點就可以進行滾子和滾道的網(wǎng)格化；◆在運動分析中可以根據(jù)已有的屈服量，來提高載荷變換的計算速度；◆高級技術(shù)適用非**用戶群；◆自動化程序?qū)崿F(xiàn)FEA和MBD應(yīng)用而無需高級技術(shù)。杭州工程MSC軟件-digimat
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