無錫進(jìn)口MSC軟件-CAE fatigue

來源： 發(fā)布時(shí)間：2021-12-31

⑵ 求解器模塊：MSC Adams/Solver
MSC Adams/Solver是MSC Adams的求解器，包括穩(wěn)定可
靠的Fortran求解器和功能更為強(qiáng)大豐富的C++求解器。該模
塊既可以集成在MSC Adams的前處理模塊下使用，也可以外
部直接調(diào)用。既可以進(jìn)行交互方式的解算過程，也可進(jìn)行批
處理方式的解算過程。求解器先導(dǎo)入模型并自動(dòng)校驗(yàn)?zāi)Ｐ停?
進(jìn)行初始條件分析，再進(jìn)行后續(xù)的各種解算過程。其獨(dú)特的
調(diào)試功能，可以輸出求解器解算過程中重要數(shù)據(jù)量的變化，
方 便 把 控 定 位 模 型 中 深 層 次 的 問 題 所 在 。 MSC
Adams/Solver同時(shí)提供了用于進(jìn)行機(jī)械系統(tǒng)的固有頻率（特
征值）和振型（特征矢量）的線性化**分析工具。
ROMAX支持ISO等多種軸承接觸定義、剛度及滾道變形計(jì)算、耐久性及影響因素分析。無錫進(jìn)口MSC軟件-CAE fatigue

5.4非線性邊界(接觸問題)平時(shí)我們經(jīng)常遇到一些接觸問題,如齒輪傳動(dòng)、沖壓成形、橡膠減振器、緊配合裝配等。當(dāng)一個(gè)結(jié)構(gòu)與另一個(gè)結(jié)構(gòu)或外部邊界相接觸時(shí)通常要考慮非線性邊界條件。由接觸產(chǎn)生的力同樣具有非線性屬性。對(duì)這些非線性接觸力,MSC.NASTRAN提供了兩種方法:一是三維間隙單元(***),支持開放，封閉或帶摩擦的邊界條件;二是三維滑移線接觸單元，支持接觸分離，摩擦及滑移邊界條件。另外,在MSC.NASTRAN的新版本中還將增加全三維接觸單元。常州高科技MSC軟件-actranSimufact Forming可用作結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、方案規(guī)劃及工藝開發(fā)的仿真工具。

5.5非線性瞬態(tài)分析非線性瞬態(tài)分析可用于分析以下三種類型的非線性結(jié)構(gòu)的非線性瞬態(tài)行為?？紤]結(jié)構(gòu)的材料非線性行為:塑性,VonMises屈服準(zhǔn)則,Tresca屈服準(zhǔn)則,Mohr-Coulomb屈服準(zhǔn)則,運(yùn)動(dòng)硬化,Drucker-Prager屈服準(zhǔn)則,各項(xiàng)同性硬化(isotropichardening),大應(yīng)變的超彈性材料,小應(yīng)變的非線性彈性材料,熱彈性材料(Thermo-elasticity),粘塑性(蠕變),粘塑性與塑性合并。幾何非線性行為:大位移,超彈性材料的大應(yīng)變,追隨力。包括邊界條件的非線性行為:結(jié)構(gòu)與結(jié)構(gòu)的接觸(三維滑移線),縫隙的開與閉合,考慮與不考慮摩擦,強(qiáng)迫位移。


⑴ 汽車懸架分析模塊：MSC Adams/Car Suspension
MSC Adams/Car Suspension懸架分析模塊的仿真工況與物理
懸架在試驗(yàn)車道或臺(tái)架上的物理試驗(yàn)完全相同，用戶可以創(chuàng)
建虛擬懸架、修改參數(shù)（例如硬點(diǎn)位置和襯套參數(shù)等），根
據(jù)客戶的要求快速完成懸架及轉(zhuǎn)向器各種性能的測(cè)試并確定
比較好的設(shè)計(jì)方案。利用虛擬試驗(yàn)臺(tái)可以進(jìn)行各種標(biāo)準(zhǔn)懸架試
驗(yàn)，例如：單輪跳動(dòng)試驗(yàn)、雙輪同向/反向跳動(dòng)試驗(yàn)和轉(zhuǎn)向器
轉(zhuǎn)向特性試驗(yàn)。使用 MSC Adams / Car Suspension，你能夠
知道懸架是如何控制車輪的運(yùn)動(dòng)以及從車輪傳遞到底盤上的
載荷。懸架分析模塊中，包括懸架分析中一些標(biāo)準(zhǔn)的分析流
程，以預(yù)測(cè)一些懸架特性相關(guān)參數(shù)量（如車輪前束/外傾角、
主銷后傾/內(nèi)傾角、懸架剛度等）、載荷、轉(zhuǎn)向特性相關(guān)參數(shù)
量以及車輪的包絡(luò)空間分析等等。
Digimat的應(yīng)用主要包括三個(gè)方向： 材料工程、工藝仿真、結(jié)構(gòu)工程。


ROMAX平臺(tái)功能

變速箱、車橋、減速箱及精密傳動(dòng)部件開發(fā)；解決各類變速箱和車橋及其他傳動(dòng)系的齒輪設(shè)計(jì)和強(qiáng)度校核、軸承壽命預(yù)估、同步器性能計(jì)算、箱體結(jié)構(gòu)剛度設(shè)計(jì)和強(qiáng)度分析、橋殼柔性對(duì)錐齒輪錯(cuò)位分析、傳動(dòng)效率計(jì)算以及系統(tǒng)NVH 性能預(yù)估等方面的問題。



1. 傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)化建模

?? 具備各型（直齒/斜齒/螺旋錐齒/定軸/行星）齒輪、箱體、軸、軸承3D 全參數(shù)化建模能力

?? 具有從概念設(shè)計(jì)-詳細(xì)設(shè)計(jì)-校核驗(yàn)證的完整設(shè)計(jì)過程全參數(shù)化功能

  • CAD 軟件接口模塊，可以支持Romax 模型與主流CAD 模型（CATIA/UG/Pro-E）間的數(shù)據(jù)交互


  • 2. 傳動(dòng)方案概念設(shè)計(jì)—Romax Concept

    ?? 適用于研制早期概念階段傳動(dòng)裝置的系統(tǒng)級(jí)方案設(shè)計(jì)與評(píng)估

    ?? 將傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案與整車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行匹配

    ?? 支持從概念設(shè)計(jì)到詳細(xì)設(shè)計(jì)的無縫轉(zhuǎn)換功能 



    3. 傳動(dòng)系統(tǒng)詳細(xì)設(shè)計(jì)與分析—Romax Designer

    ?? 傳動(dòng)系統(tǒng)綜合效率分析

    • 包含F(xiàn)VA345齒輪嚙合、攪油損失、油封、軸承效率計(jì)算功能

    • 實(shí)現(xiàn)功率損失影響因素分析、分解與定位

    • 支持汽車駕駛循環(huán)工況效率計(jì)算 Simufact Forming是一個(gè)面向?qū)I(yè)成型技術(shù)，容易使用的仿真工具。蕪湖機(jī)電MSC軟件-dytran

ADAMS研究運(yùn)動(dòng)部件的結(jié)構(gòu)柔性。無錫進(jìn)口MSC軟件-CAE fatigue

相信大家都知道，目前手機(jī)雖然具備一定的遠(yuǎn)攝能力，但是因?yàn)殓R頭尺寸的問題，長焦端的畫質(zhì)衰減是比較明顯的，而且在從廣角到長焦端的拍攝中，中間焦段并不是光學(xué)變焦而是數(shù)碼合成，而ANSYS軟件，MSC軟件，CAE服務(wù)外包，達(dá)索軟件，效果自然更好。目前我國的銷售市場(chǎng)已經(jīng)呈現(xiàn)扁平化的特點(diǎn)，伴隨著日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭，扁平化的分銷趨勢(shì)在行業(yè)的未來發(fā)展過程中亦將愈發(fā)明顯。銷售的扁平化將使零售終端位置突出，但也會(huì)帶來管理的困難和成本的增加。利用數(shù)碼、電腦進(jìn)行流水作業(yè)是當(dāng)下數(shù)碼、電腦的主流生產(chǎn)模式，面對(duì)招工、成本以及效率等問題， 數(shù)碼、電腦企業(yè)必須借助科技來武裝自己，提高企業(yè)的重點(diǎn)競(jìng)爭力，加快轉(zhuǎn)變生產(chǎn)模式。目前，不少行業(yè)中低端企業(yè)依托于其他型飛速發(fā)展，不僅確定了自身在市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)地位，還借助行業(yè)變革的動(dòng)力，利用無數(shù)小技術(shù)的發(fā)展，**終成為該行業(yè)中的**企業(yè)。無錫進(jìn)口MSC軟件-CAE fatigue

蘇州艾斯伯軟件科技有限公司致力于數(shù)碼、電腦，是一家其他型的公司。公司自成立以來，以質(zhì)量為發(fā)展，讓匠心彌散在每個(gè)細(xì)節(jié)，公司旗下ANSYS軟件，MSC軟件，CAE服務(wù)外包，達(dá)索軟件深受客戶的喜愛。公司注重以質(zhì)量為中心，以服務(wù)為理念，秉持誠信為本的理念，打造數(shù)碼、電腦良好品牌。艾斯伯軟件立足于全國市場(chǎng)，依托強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力，融合前沿的技術(shù)理念，飛快響應(yīng)客戶的變化需求。

標(biāo)簽： MSC軟件