集裝箱運輸?shù)奶攸c是什么？裝卸效率高。傳統(tǒng)的運輸方式的缺點是，裝卸環(huán)節(jié)多，勞動強(qiáng)度大，裝卸效率低，船舶周轉(zhuǎn)慢。 集裝箱運輸已經(jīng)徹底改變了這種狀況。由于集裝箱裝卸效率高，天氣影響小，大力縮短了船舶在港口的停留時間，縮短了船舶的航行時間，加快了船舶的周轉(zhuǎn)時間，大力提高了航行速度。 改善了船舶的生產(chǎn)效率，提高了船舶的運輸能力。 在不增加船舶數(shù)量的情況下，可以完成更多的運輸，并可以增加船運公司的收入。 這種高效率帶來了較高的收益。鐵路集裝箱運輸是指使用國際標(biāo)準(zhǔn)或國家與部門標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱，通過鐵路進(jìn)行運輸。宿遷到新疆鐵路集裝箱運輸方案
集裝箱班輪運輸是指集裝箱班輪公司按事先制定的船期表，在固定航線的固定掛港口之間，按規(guī)定的操作規(guī)則為非固定的廣大貨主提供規(guī)范的、反復(fù)的集裝箱貨物運輸服務(wù)，并按“箱運價”來計收運費的一種營運方式。從經(jīng)濟(jì)學(xué)的價格理論出發(fā)，集裝箱班輪運價是以航運勞務(wù)的必要消耗所應(yīng)得到的補(bǔ)償加合理的利潤后確定的運價。從影響運價的因素分析，既取決于集裝箱班輪運輸企業(yè)內(nèi)部條件，又取決于集裝箱班輪運輸市場結(jié)構(gòu)、特點及其他外部環(huán)境條件。由于該市場結(jié)構(gòu)所具有相當(dāng)程度的寡頭壟斷性使得其市場運價也表現(xiàn)出這一特性，市場運價一般是由在該市場中占主導(dǎo)地位的若干大型班輪公司或航運組織(班輪公會和運價協(xié)議組織)根據(jù)現(xiàn)實的供需情況及其利潤狀況在相互影響相互制約的條件下所共同制定的，而其他規(guī)模較小的航運公司則相應(yīng)地跟從。宿遷到新疆鐵路集裝箱運輸方案集裝箱運輸運輸工具利用率高。
在管理體制上，鐵路集裝箱管理經(jīng)過了幾個發(fā)展階段。從一開始的鐵道部運輸局管理到集裝箱運輸中心管理再到專業(yè)運輸公司管理以及鐵路總公司運輸局管理等不同發(fā)展階段。為適應(yīng)鐵路體制改進(jìn)，理順集裝箱公司和鐵路局的經(jīng)營關(guān)系，對集裝箱業(yè)務(wù)進(jìn)行調(diào)整。鐵路總公司負(fù)責(zé)全路集裝箱運輸統(tǒng)一管理和協(xié)調(diào)。鐵路局作為集裝箱鐵路運輸承運人，負(fù)責(zé)集裝箱運輸業(yè)務(wù)的生產(chǎn)組織和經(jīng)營管理。一些原有的集裝箱辦理站因經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)格局和城市發(fā)展變化已經(jīng)不能繼續(xù)使用，有的因場站狹小，設(shè)備老化，有的已經(jīng)飽和了，這些都需要進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)然也有少數(shù)集裝箱辦理站能力虛靡，效率不高，現(xiàn)在鐵總正在做新的集裝箱場站規(guī)劃，這個需要綜合考慮市場的服務(wù)適應(yīng)度和鐵路的各個領(lǐng)域，并不是說越多越好。
鐵路集裝箱運輸分類一：集裝箱定期直達(dá)列車。集裝箱直達(dá)列車開行對集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展起到了很大的作用。但各個國家，各個不同發(fā)展時期組織直達(dá)列車的形式也不盡一致。集裝箱直達(dá)列車應(yīng)如何組織要根據(jù)國家陸域的大小，主要資源的分部、鐵路運輸設(shè)備等情況加以確定，并貫徹運送速度快、服務(wù)質(zhì)量優(yōu)、運營成本低的原則。鐵路集裝箱運輸分類二：集裝箱專運列車。一般是指在港口站編組開行的列車。當(dāng)集裝箱船到達(dá)港口時，在24小時內(nèi)即可卸空，除到達(dá)港所在地區(qū)和近距離的集裝箱可由汽車輸送外，運程較遠(yuǎn)的集裝箱則組織集裝箱專運列車運送。由于集裝箱船航行易受天氣等自然條件的影響，到港日期不很準(zhǔn)確，集裝箱的去向和到站又不一致，因此，集裝箱專屬列車雖在列車運行圖上有專門的運行線，但只能不定期地編組開行。集裝運輸包括集裝箱運輸和集裝化運輸。
隨著鐵路集裝箱運輸和拖車式集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，鐵路集裝箱運輸組織工作也獲得新的發(fā)展，編開了集裝箱定期直達(dá)列車和集裝箱專屬列車，雙層集裝箱列車。集裝箱直達(dá)列車開行對集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展起到了很大的作用。但各個國家，各個不同發(fā)展時期組織直達(dá)列車的形式也不盡一致。集裝箱直達(dá)列車應(yīng)如何組織要根據(jù)國家陸域的大小，主要資源的分部、鐵路運輸設(shè)備等情況加以確定，并貫徹運送速度快、服務(wù)質(zhì)量優(yōu)、運營成本低的原則。運價水平通常是托運人或者貨主作為選擇運輸方式較基本的一點,但是由于鐵道部關(guān)于集裝箱運輸運價費率的制定并不合理，這就在一定程度上限制了集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展。使用集裝箱運輸，可以簡化或不用運輸包裝，節(jié)省包裝材料和費用，降低商品的成本。徐州到重慶鐵路集裝箱運輸方案
集裝箱運輸是以箱為運輸單元的,其裝卸、換裝、運輸暫存過程中都是以箱為單位整體進(jìn)行的。宿遷到新疆鐵路集裝箱運輸方案
我國海運集裝箱運輸從1968年起步以來發(fā)展迅速，已經(jīng)取得了舉世矚目的輝煌業(yè)績。連續(xù)22年保持百分之三十到百分之三十五以上的增幅，連續(xù)30年保持百分之二十三以上的增幅。尤其是近幾年的發(fā)展更為迅猛,不斷出現(xiàn)突破。2002年，我國港口集裝箱吞吐已經(jīng)突破了3700萬箱。2007年，全國港口集裝箱 吞吐量突破億箱，達(dá)到11270萬標(biāo)準(zhǔn)箱，5年幾乎翻兩番，構(gòu)成了全國港口集裝箱運輸總量在我國迅速發(fā)展的態(tài)勢;特別是在全球20集裝箱港口排名里面，2008年我國有9個港口,其中包括上海、深圳、青島寧波舟山廣州、天津。宿遷到新疆鐵路集裝箱運輸方案
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