對(duì)鐵路貨運(yùn)來(lái)說(shuō),大宗物資運(yùn)輸是重頭戲,而煤炭則是重中之重、關(guān)鍵鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)協(xié)調(diào)主要發(fā)電企業(yè)盡量借力鐵路發(fā)運(yùn)電煤,通過(guò)穩(wěn)定煤炭運(yùn)輸來(lái)穩(wěn)定貨運(yùn)基本盤(pán)。半年來(lái),貨運(yùn)系統(tǒng)密切關(guān)注和分析火電企業(yè)發(fā)電量、直供電廠庫(kù)存等關(guān)鍵性指標(biāo)變化情況,協(xié)調(diào)煤炭供需雙方緊盯中長(zhǎng)協(xié)合同兌現(xiàn)。這是一場(chǎng)路企雙贏的戰(zhàn)略合作,也是路地聯(lián)手打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的有力舉措。所在。抓好煤炭“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸,就牽住了貨運(yùn)上量的“牛鼻子”。貨源78%以上為煤炭的中國(guó)鐵路西安局有限公司以“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸為重點(diǎn),6月以來(lái),日裝車連續(xù)保持在1萬(wàn)輛以上。今年前5個(gè)月,鐵路日均開(kāi)車13列,進(jìn)入6月日均達(dá)到18列。同時(shí),我國(guó)重載鐵路運(yùn)輸潛力也得到充分釋放,上半年...
鐵路運(yùn)輸,相對(duì)于公路運(yùn)輸,船舶運(yùn)輸,航空運(yùn)輸,到底有什么優(yōu)勢(shì)?1、快速:短途而言鐵路無(wú)疑是目前較快的交通運(yùn)輸方式;2、時(shí)效性:想比于其他幾種鐵路受環(huán)境、天氣的影響是較小的,航班動(dòng)輒就是幾個(gè)小時(shí)的延誤,高鐵幾分鐘的(人為)延誤就已經(jīng)算作很嚴(yán)重的事故了。況且鐵路的開(kāi)行量也大,方便于不同時(shí)間不同需求的選擇;3、載客(貨)量大:一組正常編組的高鐵動(dòng)車組的載客量是900左右,一組普快上千人隨便沒(méi)問(wèn)題(看每年春運(yùn)),而公路和航空要達(dá)到這樣的載客對(duì)公路基建和航空公司的壓力是承受不了的。鐵路運(yùn)輸幾乎不受氣候影響,一年四季可以不分晝夜地進(jìn)行定期的、有規(guī)律的、準(zhǔn)確的運(yùn)轉(zhuǎn)。貴陽(yáng)到浙江鐵路運(yùn)輸哪家專業(yè)全國(guó)鐵路路網(wǎng)規(guī)模...
鐵路運(yùn)輸作業(yè)中涉及到車輛、機(jī)車等設(shè)備設(shè)施,應(yīng)通過(guò)定期、不定期檢修、保養(yǎng)來(lái)確保其不會(huì)在運(yùn)輸作業(yè)中出現(xiàn)故障進(jìn)而引發(fā)事故。同時(shí),相關(guān)設(shè)備設(shè)施在具體采購(gòu)過(guò)程中,必須要通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量認(rèn)證,嚴(yán)禁引用次品設(shè)備設(shè)施。作為一個(gè)各方位管理、動(dòng)態(tài)管理的重要過(guò)程,鐵路運(yùn)輸安全管理工作在具體落實(shí)中要結(jié)合實(shí)際情況,真正做到面面俱到,除了要為鐵路運(yùn)輸創(chuàng)造理想的外部條件之外,還要進(jìn)行完善內(nèi)部條件的創(chuàng)造。同時(shí),還要重視作業(yè)人員技術(shù)水平的系統(tǒng)提升,完善設(shè)備設(shè)施的維護(hù)保養(yǎng),以此來(lái)促進(jìn)鐵路運(yùn)輸安全管理水平的明顯提升。我國(guó)目前開(kāi)辦的西伯利亞大陸橋和新歐亞大陸橋的鐵路集裝箱運(yùn)輸,具有安全、迅速、節(jié)省的優(yōu)點(diǎn)。溫州到上海鐵路運(yùn)輸費(fèi)用多少鐵路運(yùn)...
鐵路貨物運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸主要方式之一,也是構(gòu)成陸上貨物運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)基本運(yùn)輸方式之一。它在整個(gè)運(yùn)輸領(lǐng)域中占有重要的地位,并發(fā)揮著愈來(lái)愈重要的作用。鐵路運(yùn)輸由于受氣候和自然條件影響較小,且運(yùn)輸能力及單車裝載量有效提升,在運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性和低成本性占據(jù)了優(yōu)勢(shì),再加上有多種類型的車輛,使它幾乎能承運(yùn)任何商品,幾乎可以不受重量和容積的限制,而這些都是公路和航空運(yùn)輸方式所不能比擬的。鐵路貨物運(yùn)輸種類即鐵路貨物運(yùn)輸方式,按中國(guó)鐵路技術(shù)條件,現(xiàn)行的鐵路貨物運(yùn)輸種類分為整車、零擔(dān)、集裝箱三種。整車適于運(yùn)輸大宗貨物;零擔(dān)適于運(yùn)輸小批量的零星貨物;集裝箱適于運(yùn)輸精密、貴重、易損的貨物。信息化系統(tǒng)是鐵路信息管理發(fā)展的重要方向...
根據(jù)鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn),其一般適用范圍如下:1、中長(zhǎng)途一般貨物運(yùn)輸也更適合鐵路運(yùn)輸。2、能夠滿足長(zhǎng)途和短途城際客運(yùn)的需求。3、適用于大宗貨物的定期,穩(wěn)定運(yùn)輸,不只適用于中長(zhǎng)途運(yùn)輸,也適用于短途運(yùn)輸。4、在鐵路建設(shè)相對(duì)發(fā)達(dá)的國(guó)家,國(guó)家鐵路線連接成各方位延伸的網(wǎng)絡(luò)。此外,主要的礦山,工廠,港口和森林都設(shè)有專門(mén)使用的線或?qū)iT(mén)使用的鐵路,因此,門(mén)到門(mén)門(mén)的運(yùn)輸可以方便地實(shí)現(xiàn)。鐵路運(yùn)輸中的水果除使用無(wú)溫控設(shè)備的普通棚車外,主要使用溫控設(shè)備的冰箱和機(jī)械保溫車。鐵路運(yùn)輸總成本中固定費(fèi)用所占的比重大,運(yùn)輸效益對(duì)運(yùn)輸效率的反應(yīng)非常敏感。嘉興到重慶鐵路運(yùn)輸公司有哪些對(duì)港鐵路運(yùn)輸由內(nèi)地段運(yùn)輸和港段運(yùn)輸兩部...
未來(lái),中國(guó)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)將呈以下發(fā)展趨勢(shì):發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。由于鐵路及水路運(yùn)輸?shù)妮d運(yùn)量高且運(yùn)費(fèi)相對(duì)低廉,為提高運(yùn)輸系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益并降低整體社會(huì)物流成本,預(yù)期多式聯(lián)運(yùn)(尤其是鐵路-水路綜合運(yùn)輸)將成為主要貨運(yùn)發(fā)展方向之一。由于集裝箱為多式聯(lián)運(yùn)的標(biāo)準(zhǔn)貨物,集裝箱運(yùn)輸將成為未來(lái)數(shù)年的鐵路貨運(yùn)量增長(zhǎng)點(diǎn)。2018年,鐵路集裝箱量只占中國(guó)鐵路運(yùn)輸總量約5%。根據(jù)國(guó)家發(fā)改委、交通部及中國(guó)鐵路發(fā)布的《十三五鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展規(guī)劃》,鐵路集裝箱量計(jì)劃將達(dá)到總鐵路貨運(yùn)量約20%,而鐵路-水路綜合集裝箱貨運(yùn)量則計(jì)劃自2020年起每年增加10%。鐵路運(yùn)輸作為貨物運(yùn)輸?shù)闹饕煌ǚ绞街弧LK州到上海鐵路運(yùn)輸多少錢首先,中歐...
鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì):1、成本相對(duì)低廉:鐵路建成后的運(yùn)營(yíng)成本其實(shí)是沒(méi)那么夸張的,國(guó)家很多條高鐵客運(yùn)線路也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利,相對(duì)而言,同等條件下鐵路的運(yùn)營(yíng)成本無(wú)疑是較低的;2、安全:鐵路畢竟是有軌道的,是受控制的,公路和航空的不可控因素太多,出現(xiàn)故障也不是能馬上停下來(lái)修一修的吧?安全性完全不在一個(gè)等級(jí);3、可持續(xù)發(fā)展性:相對(duì)于公路和航空,鐵路的發(fā)展?jié)摿Υ?,而且發(fā)展速度也會(huì)更快;4、互聯(lián)互通:車和飛機(jī)不是每個(gè)人都會(huì)買或者都會(huì)開(kāi)的吧?但是我想買張車票大家都是會(huì)的。(遠(yuǎn)程而言)且換乘相對(duì)于其他的更為方便。鐵路運(yùn)輸要結(jié)合其自身的技術(shù)特點(diǎn),改進(jìn)現(xiàn)有的行政性壟斷機(jī)制。無(wú)錫到上海鐵路運(yùn)輸如何收費(fèi)鐵路運(yùn)輸業(yè)融入現(xiàn)代物流的...
鐵路線路、機(jī)車車輛等硬設(shè)備的成本很高,列車對(duì)旅客和貨物承載量很大,事故不只造成巨大的財(cái)產(chǎn)損失、人員傷亡和環(huán)境破壞,而且由于運(yùn)輸中斷將波及路網(wǎng),打亂運(yùn)輸秩序,影響社會(huì)生產(chǎn)和運(yùn)輸?shù)娜?。更重要的是,鐵路對(duì)其運(yùn)輸對(duì)象--旅客和貨物沒(méi)有所有權(quán)和支配權(quán),而只提供必要的運(yùn)輸服務(wù),因此事故損失涉及普遍的社會(huì)因素,會(huì)極大地?fù)p害鐵路的形象甚至官方的威信,其社會(huì)影響的嚴(yán)重性難以估量。保障系統(tǒng)配備在運(yùn)輸系統(tǒng)上,起保障運(yùn)輸安全作用的所有方法和手段的綜合。信息化系統(tǒng)是鐵路信息管理發(fā)展的重要方向。南通到江蘇鐵路運(yùn)輸價(jià)格鐵路運(yùn)輸作業(yè)前,“信息網(wǎng)絡(luò)”準(zhǔn)確提報(bào)行車計(jì)劃。貨物列車的開(kāi)行是由車站和機(jī)務(wù)段共同根據(jù)調(diào)度所早、晚、日班計(jì)...
鐵路貨物運(yùn)輸操作流程:發(fā)送作業(yè)(托運(yùn)人)---提出貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單---填寫(xiě)貨物運(yùn)單---辦理托運(yùn)交貨、裝車---交付運(yùn)輸費(fèi)用---將領(lǐng)貨憑證遞交收貨人。首先:了解該站的性質(zhì),看自己所要托運(yùn)的貨物有無(wú)限制。第二步:申報(bào)計(jì)劃。申報(bào)計(jì)劃有兩種形式,一是月計(jì)劃,二是日常計(jì)劃。第三步:進(jìn)貨。在計(jì)劃得到批準(zhǔn)后,可以向車站提出進(jìn)貨的要求,并申請(qǐng)貨位,得到允許后,即可進(jìn)貨。第四步:報(bào)請(qǐng)求車。在貨物準(zhǔn)備齊了,按批準(zhǔn)的月計(jì)劃和日常計(jì)劃,每個(gè)車皮要提交一份填寫(xiě)好的貨物運(yùn)單,申報(bào)日請(qǐng)求車。第五步:裝車。空車皮送到裝車地點(diǎn)后,車站即應(yīng)迅速組織裝車。由托運(yùn)人組織裝車的,托運(yùn)人也應(yīng)及時(shí)組織好,保證快速、安全裝好車。第六步...
鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量是某一特定貨物數(shù)量(以噸計(jì))與運(yùn)輸距離(以公里計(jì))的乘積,以噸公里計(jì)算。中國(guó)的整體鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量由2014年的27,523億噸公里下跌至2019年的30060億噸公里,復(fù)合年增長(zhǎng)率為負(fù)1.8%。鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量在2014年至2016年下跌主要由于耗煤量及產(chǎn)煤量均有所下跌所致。產(chǎn)煤量及耗煤量下跌亦對(duì)河北省2014年至2016年期間的鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量造成負(fù)面影響。然而,由于貨運(yùn)鐵路網(wǎng)絡(luò)急速發(fā)展令平均運(yùn)輸距離大幅增加,河北的鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量在2017年及2018年顯著回升,令2014年至2019年的復(fù)合年增長(zhǎng)率達(dá)到3.4%。鐵路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)。四川到江蘇鐵路運(yùn)輸鐵路貨物運(yùn)輸操作流程:...
國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)是指由兩個(gè)或兩個(gè)以上不同國(guó)家鐵路當(dāng)局聯(lián)合起來(lái)完成一票貨物從出口國(guó)向進(jìn)口國(guó)轉(zhuǎn)移所進(jìn)行的全程運(yùn)輸。它是使用一份統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)票據(jù),由鐵路部門(mén)以連帶責(zé)任負(fù)責(zé)辦理貨物的全程運(yùn)輸,在由一國(guó)鐵路向另一國(guó)鐵路移交貨物時(shí)無(wú)需發(fā)貨人、收貨人參加的運(yùn)輸方式。國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)主要依據(jù)《國(guó)際鐵路貨物運(yùn)送公約》和《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》為框架進(jìn)行。《國(guó)際貨協(xié)》是各參加國(guó)鐵路和發(fā)、收貨人辦理貨物聯(lián)運(yùn)必須遵守的基本文件,具體規(guī)定了貨物運(yùn)送條件、運(yùn)送組織、運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算核收辦法,以及鐵路與發(fā)、收貨人之間權(quán)利與義務(wù)的問(wèn)題。我國(guó)是《國(guó)際貨協(xié)》的成員國(guó)。現(xiàn)行的鐵路貨物運(yùn)輸種類分為整車、零擔(dān)、集裝箱三種。臺(tái)州到四川鐵路運(yùn)輸...
鐵路運(yùn)輸作業(yè)中涉及到車輛、機(jī)車等設(shè)備設(shè)施,應(yīng)通過(guò)定期、不定期檢修、保養(yǎng)來(lái)確保其不會(huì)在運(yùn)輸作業(yè)中出現(xiàn)故障進(jìn)而引發(fā)事故。同時(shí),相關(guān)設(shè)備設(shè)施在具體采購(gòu)過(guò)程中,必須要通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量認(rèn)證,嚴(yán)禁引用次品設(shè)備設(shè)施。作為一個(gè)各方位管理、動(dòng)態(tài)管理的重要過(guò)程,鐵路運(yùn)輸安全管理工作在具體落實(shí)中要結(jié)合實(shí)際情況,真正做到面面俱到,除了要為鐵路運(yùn)輸創(chuàng)造理想的外部條件之外,還要進(jìn)行完善內(nèi)部條件的創(chuàng)造。同時(shí),還要重視作業(yè)人員技術(shù)水平的系統(tǒng)提升,完善設(shè)備設(shè)施的維護(hù)保養(yǎng),以此來(lái)促進(jìn)鐵路運(yùn)輸安全管理水平的明顯提升。我國(guó)的交通運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)過(guò)不斷發(fā)展進(jìn)步后,鐵路成為我們國(guó)家重要的交通工具。寧波到四川鐵路運(yùn)輸費(fèi)用安全為頭一位,預(yù)防為主是中國(guó)...
鐵路貨物運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸主要方式之一,也是構(gòu)成陸上貨物運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)基本運(yùn)輸方式之一。它在整個(gè)運(yùn)輸領(lǐng)域中占有重要的地位,并發(fā)揮著愈來(lái)愈重要的作用。鐵路運(yùn)輸由于受氣候和自然條件影響較小,且運(yùn)輸能力及單車裝載量有效提升,在運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性和低成本性占據(jù)了優(yōu)勢(shì),再加上有多種類型的車輛,使它幾乎能承運(yùn)任何商品,幾乎可以不受重量和容積的限制,而這些都是公路和航空運(yùn)輸方式所不能比擬的。鐵路貨物運(yùn)輸種類即鐵路貨物運(yùn)輸方式,按中國(guó)鐵路技術(shù)條件,現(xiàn)行的鐵路貨物運(yùn)輸種類分為整車、零擔(dān)、集裝箱三種。整車適于運(yùn)輸大宗貨物;零擔(dān)適于運(yùn)輸小批量的零星貨物;集裝箱適于運(yùn)輸精密、貴重、易損的貨物。鐵路運(yùn)輸可以避免天氣的影響,從而可以穩(wěn)...
鐵路運(yùn)輸業(yè)融入現(xiàn)代物流業(yè)的切入點(diǎn):加快鐵路傳統(tǒng)貨運(yùn)場(chǎng)站的轉(zhuǎn)型升級(jí)。除了傳統(tǒng)功能外,鐵路車站貨場(chǎng)應(yīng)充分利用自身的優(yōu)勢(shì),以傳統(tǒng)的裝卸和倉(cāng)儲(chǔ)功能為依托,擴(kuò)大產(chǎn)品增值服務(wù)的范圍,提供諸如貨物包裝、貼標(biāo)簽、散件組裝、修理、退貨處理以及簡(jiǎn)單性加工等方面的增值服務(wù),使物流真正成為客戶生產(chǎn)和銷售的一部分。依托大型貨運(yùn)站建立所在地區(qū)的鐵路物流中心。該物流中心集鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)于一體,既可為貨主提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù),也可提供“門(mén)到門(mén)”的配送服務(wù),還可在物流中心內(nèi)設(shè)置商品批發(fā)中心,直接介入商品的流通領(lǐng)域,從事商品的批發(fā)、零售業(yè)務(wù),走儲(chǔ)、運(yùn)、貿(mào)一體化道路。充分利用鐵路閑置貨場(chǎng)設(shè)施和倉(cāng)庫(kù),改造為物流公司的配送中心,...
托運(yùn)人通過(guò)鐵路運(yùn)輸貨物,應(yīng)在鐵路貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站辦理托運(yùn),與鐵路運(yùn)輸部門(mén)簽訂貨物運(yùn)輸合同,按季度、半年度、年度或更長(zhǎng)期限的整車大宗貨物運(yùn)輸合同還需提出整車貨物運(yùn)輸訂單,其他整車貨物以整車貨物運(yùn)輸訂單作為運(yùn)輸合同,交運(yùn)貨物時(shí)還須提交貨物運(yùn)單;零擔(dān)和集裝箱貨物以貨物運(yùn)單作為運(yùn)輸合同,貨物運(yùn)輸訂單、貨物運(yùn)單由鐵路車站提供。鐵路運(yùn)價(jià)是如何制訂的,怎樣計(jì)算鐵路運(yùn)費(fèi)?鐵路貨物運(yùn)價(jià)是由鐵道部擬定,報(bào)國(guó)家批準(zhǔn)的。計(jì)算鐵路運(yùn)費(fèi)的程序是,算出發(fā)站至到站的運(yùn)輸里程,正確查出所運(yùn)輸貨物的運(yùn)價(jià)號(hào),貨物適用的發(fā)到基價(jià)加上運(yùn)行基價(jià)與貨物的運(yùn)價(jià)里程相乘之積,與貨物的計(jì)費(fèi)重量相乘,得出的就是鐵路貨物運(yùn)費(fèi)。鐵路運(yùn)輸要結(jié)合其自身的技術(shù)特...
鐵路貨運(yùn)五定班列運(yùn)輸管理辦法:為適應(yīng)市場(chǎng)需求,提高鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,進(jìn)一步提高運(yùn)輸效率,改進(jìn)和規(guī)范五定班列運(yùn)輸管理,保證鐵路貨運(yùn)五定班列健康有序發(fā)展,根據(jù)鐵道部有關(guān)規(guī)定,制定本辦法。本辦法所稱貨運(yùn)五定班列(以下簡(jiǎn)稱班列)是指定點(diǎn)、定線、定時(shí)、定價(jià)、定車次,按公布開(kāi)行方案組織開(kāi)行的貨物列車。五定班列分為跨局五定班列和局管內(nèi)五定班列;班列按是否一站直達(dá),分為快運(yùn)班列和普通班列,一站整列裝和一站整列卸的班列為快運(yùn)班列。本辦法適用于鐵道部公布開(kāi)行方案的跨局貨運(yùn)五定班列。各鐵路局、專業(yè)運(yùn)輸公司應(yīng)成立班列工作領(lǐng)導(dǎo)小組,指定日常牽頭組織部門(mén),統(tǒng)籌協(xié)調(diào)做好班列方案制定、貨源和運(yùn)輸組織、運(yùn)價(jià)管理、裝...
鐵路營(yíng)運(yùn)商是鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)價(jià)值鏈中內(nèi)部的一環(huán)。業(yè)內(nèi)的上游參與者為運(yùn)送予下游參與者的貨物的供應(yīng)商。就整車鐵路貨運(yùn)的散裝貨物而言,參與者包括煤炭生產(chǎn)商、煉鋼廠及礦石生產(chǎn)商。業(yè)內(nèi)的下游參與者則為向供應(yīng)商購(gòu)買貨品的客戶,如發(fā)電廠、供熱廠及煉鋼廠。供應(yīng)商或客戶均可以根據(jù)彼此之間的合同安排委托鐵路營(yíng)運(yùn)商提供運(yùn)輸服務(wù)。供應(yīng)商或客戶也可雇用貨運(yùn)代理,而貨運(yùn)代理則可安排及協(xié)調(diào)多個(gè)運(yùn)輸服務(wù)供應(yīng)商提供綜合運(yùn)輸服務(wù),為其安排運(yùn)輸。鐵路營(yíng)運(yùn)商負(fù)責(zé)將貨物交付予指定客戶,并自貨物的供應(yīng)商或客戶賺取收益。視乎車站與客戶之間的距離,鐵路營(yíng)運(yùn)商可提供道路貨運(yùn)服務(wù)以完成交付或客戶可自行取貨。運(yùn)輸量比較大。鐵路一列貨物列車一般能運(yùn)送3...
鐵路運(yùn)輸發(fā)展建議:1、提升智能運(yùn)輸水平。推動(dòng)大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級(jí)計(jì)算等新技術(shù)與煤炭供應(yīng)鏈深度融合。推動(dòng)行業(yè)北斗終端規(guī)?;瘧?yīng)用,提升多維監(jiān)測(cè)、準(zhǔn)確管控、協(xié)同服務(wù)能力。加強(qiáng)智能化載運(yùn)工具和關(guān)鍵裝備研發(fā),推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智能化通用航空器應(yīng)用。鼓勵(lì)物流園區(qū)、港口、貨運(yùn)場(chǎng)站普遍應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)化等技術(shù),引導(dǎo)運(yùn)輸車、智能輸送分揀和裝卸設(shè)備。2、構(gòu)建“樞紐+通道+網(wǎng)絡(luò)”服務(wù)體系。煤炭運(yùn)輸?shù)挠补Ψ驊?yīng)下在基于業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新和規(guī)模化路徑的實(shí)現(xiàn)上,“樞紐+通道+網(wǎng)絡(luò)”是主要的戰(zhàn)略方向。不同的組合,呈現(xiàn)出的競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品也不同。要加快聯(lián)運(yùn)樞紐建設(shè),通過(guò)樞紐來(lái)對(duì)接網(wǎng)絡(luò)化的干線通道運(yùn)輸能力,打造“軌道+倉(cāng)儲(chǔ)配...
目前,我國(guó)煤炭鐵路運(yùn)輸主要采用敞車和敞頂箱兩種方式運(yùn)輸。敞車運(yùn)輸方式比較普遍,但一般要求煤礦端和收貨單位要有鐵路裝卸線,并配套相應(yīng)的裝、卸火車設(shè)備設(shè)施。然而,許多煤礦和用煤企業(yè)并不具備建設(shè)鐵路專門(mén)用線的條件,因此造成了敞車運(yùn)輸煤炭受限。采用敞頂箱運(yùn)輸不只從政策上更符合國(guó)家要求,與敞車鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸相比,還有諸多特有優(yōu)勢(shì)。首先,綠色環(huán)保損耗低。敞頂箱運(yùn)輸煤炭可以實(shí)現(xiàn)煤炭集裝化運(yùn)輸,坑口裝箱,目的地掏箱,運(yùn)輸全程煤炭不落地,徹底解決煤炭運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)揚(yáng)塵污染問(wèn)題。礦山坑口至客戶工廠全程封閉,大幅降低運(yùn)輸損耗。鐵路運(yùn)輸可以避免天氣的影響,從而可以穩(wěn)定有效地推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。衢州到江蘇鐵路...
對(duì)鐵路日常運(yùn)輸生產(chǎn)的組織與指揮,由鐵路運(yùn)輸部門(mén)設(shè)立調(diào)度機(jī)構(gòu)統(tǒng)一實(shí)施。各國(guó)鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作雖然各有特點(diǎn),但其主要內(nèi)容均包括行車工作和配車工作。行車工作是指列車運(yùn)行的指揮,配車工作是指貨車裝卸和列車開(kāi)行的計(jì)劃與組織以及車流的調(diào)整等。列車指揮是保證列車按列車運(yùn)行圖正點(diǎn)運(yùn)行所進(jìn)行的運(yùn)輸調(diào)度工作。列車運(yùn)行指揮實(shí)行列車調(diào)度員單一指揮制,即一切有關(guān)列車運(yùn)行的命令和指示,只能由值班列車調(diào)度員發(fā)布;有關(guān)行車人員必須執(zhí)行列車調(diào)度員命令,服從調(diào)度員指揮。鐵路運(yùn)輸受限制小,鐵路運(yùn)輸在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中受天氣等自然環(huán)境的影響比較小,能保證全年運(yùn)行?;窗驳劫F陽(yáng)鐵路運(yùn)輸哪家靠譜鐵路興起于十九世紀(jì)二十年代,起初的商業(yè)鐵路是在英國(guó),...
從建設(shè)規(guī)劃來(lái)看,我國(guó)鐵路、軌道交通步入快速發(fā)展階段,鐵路、軌道建設(shè)如火如荼。伴隨著我國(guó)鐵路、軌道交通運(yùn)輸行業(yè)的飛速發(fā)展,不但需要大量高素質(zhì)、高技能專門(mén)人才,也對(duì)鐵路、軌道交通運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)的職后教育和員工培訓(xùn)提出了更新、更高的要求,所以解決軌道交通人才緊缺問(wèn)題,都是我國(guó)城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展亟待解決的問(wèn)題。隨著鐵路行業(yè)的迅猛發(fā)展,用人單位的需求量增大,因此,就業(yè)率高,發(fā)展前景廣闊,深受廣大學(xué)子們的青睞!在未來(lái)幾年,中國(guó)的鐵路交通事業(yè)建設(shè)必將掀起新一輪高潮。鐵路運(yùn)輸是我國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)闹匾⒎绞?。寧波到江蘇鐵路運(yùn)輸交通強(qiáng)國(guó),鐵路先行,隨著鐵路建設(shè)的迅猛發(fā)展,特別是多條高鐵新線投入運(yùn)營(yíng),為許多鐵路...
鐵路貨運(yùn)為中國(guó)比較重要的運(yùn)煤方式。2019年,總煤炭貨運(yùn)量的約70.2%經(jīng)由鐵路或海路運(yùn)輸進(jìn)行。由于國(guó)家鼓勵(lì)以鐵路運(yùn)送散裝貨物(其相對(duì)道路運(yùn)輸而言較為環(huán)保),因此鐵路運(yùn)輸早日后將會(huì)繼續(xù)占煤炭貨運(yùn)量的主要部分。截至后來(lái)實(shí)際可行日期并無(wú)公開(kāi)的立法計(jì)劃或法律和法規(guī)草案對(duì)通過(guò)鐵路或海路運(yùn)送煤炭施加限制,亦無(wú)跡象顯示中國(guó)將就經(jīng)鐵路及海路進(jìn)行的煤炭運(yùn)輸施加進(jìn)一步限制。在中國(guó),盛產(chǎn)煤炭的地區(qū)位于西部,包括山西省、陜西省及內(nèi)蒙古,而缺煤地區(qū)則位于中國(guó)的東部和南部。根據(jù)“西煤東運(yùn)”國(guó)家戰(zhàn)略,中國(guó)推動(dòng)由華西往華南及華東的運(yùn)煤鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。一般而言,中國(guó)有三個(gè)主要運(yùn)煤通道:即北通道、中通道及南通道。鐵路運(yùn)輸存在的...
經(jīng)濟(jì)又環(huán)保的鐵路運(yùn)輸:首先,綠色環(huán)保損耗低。敞頂箱運(yùn)輸煤炭可以實(shí)現(xiàn)煤炭集裝化運(yùn)輸,坑口裝箱,目的地掏箱,運(yùn)輸全程煤炭不落地,徹底解決煤炭運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)揚(yáng)塵污染問(wèn)題。礦山坑口至客戶工廠全程封閉,大幅降低運(yùn)輸損耗。其次,門(mén)到門(mén)靈活性高。敞頂箱鐵路運(yùn)輸因箱與車可以分離,煤炭發(fā)到端企業(yè)通過(guò)公路運(yùn)輸?shù)苟虒?shí)現(xiàn)與鐵路的銜接,這種公鐵聯(lián)運(yùn)方式,充分結(jié)合了鐵路運(yùn)輸長(zhǎng)距離費(fèi)用低而公路短距離接卸配送靈活方便的優(yōu)勢(shì),使大量沒(méi)有鐵路裝卸線、以前只能采用公路發(fā)運(yùn)的礦山,也可以采用鐵路發(fā)運(yùn)煤炭。由于敞頂箱兼具了敞車(頂部裝載)和集裝箱(公鐵通用)的優(yōu)點(diǎn),敞頂箱鐵路運(yùn)輸具有更強(qiáng)的適應(yīng)性,近年來(lái)已成為新疆煤炭公轉(zhuǎn)鐵運(yùn)輸?shù)?..
中歐鐵路運(yùn)輸其實(shí)蠻有來(lái)頭的,因?yàn)橐阒袣W國(guó)際班列,UIC下的國(guó)際貨約和鐵組下面的國(guó)際貨協(xié)兩個(gè)國(guó)際聯(lián)運(yùn)組織談了好幾年,專門(mén)成立了工作組,末尾搞出一種票據(jù)叫做CIM/SMGS國(guó)際運(yùn)單,有了這個(gè)單據(jù),才有中歐國(guó)際列車在技術(shù)上的可能。如果沒(méi)有CIM/SMGS運(yùn)單,那么中歐班列較遠(yuǎn)開(kāi)到波蘭就要換單,相當(dāng)于重新登記貨物并且進(jìn)行運(yùn)費(fèi)計(jì)算,這個(gè)過(guò)程耗時(shí)耗力并且容易出現(xiàn)問(wèn)題,直通西歐的國(guó)際貨運(yùn)班列技術(shù)上也不存在直通可能。所以說(shuō)當(dāng)年小學(xué)課本上說(shuō)的,從中國(guó)連云港經(jīng)過(guò)阿拉山口,鐵路可以通過(guò)歐亞大陸橋到達(dá)阿姆斯特丹,在當(dāng)年其實(shí)算是美好愿景而已,成為現(xiàn)實(shí)不過(guò)近幾年的事情。各國(guó)鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作雖然各有特點(diǎn),但其主要內(nèi)容均包...
作為企業(yè)生產(chǎn)的重要組成部門(mén)與紐帶,鐵路運(yùn)輸具有和生產(chǎn)聯(lián)系密切、時(shí)間性較強(qiáng),以及多工種協(xié)同作業(yè)等特征,鐵路運(yùn)輸能否保持通暢,會(huì)直接影響到企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。因此,面對(duì)運(yùn)輸中存在的布局不合理,以及設(shè)置不規(guī)范、人員技能素質(zhì)偏低等現(xiàn)象,其相關(guān)部門(mén)及其工作人員應(yīng)給予綜合分析,并制定出具有一定針對(duì)性的完善策略,以此來(lái)促進(jìn)企業(yè)鐵路運(yùn)輸安全管理水平的系統(tǒng)提升,為今后的生產(chǎn)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。運(yùn)輸系統(tǒng)來(lái)講,只有實(shí)現(xiàn)對(duì)關(guān)鍵崗位的準(zhǔn)確把握才能夠?yàn)檫\(yùn)輸生產(chǎn)提供有力保障。所以,針對(duì)不同崗位存在的不同風(fēng)險(xiǎn),相關(guān)部門(mén)及其工作人員應(yīng)制定出具有一定針對(duì)性的安全管理制度、控制措施。鐵路運(yùn)輸幾乎不受氣候影響,一年四季可以不分晝夜地進(jìn)行定...
未來(lái),中國(guó)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)將呈以下發(fā)展趨勢(shì):發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。由于鐵路及水路運(yùn)輸?shù)妮d運(yùn)量高且運(yùn)費(fèi)相對(duì)低廉,為提高運(yùn)輸系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益并降低整體社會(huì)物流成本,預(yù)期多式聯(lián)運(yùn)(尤其是鐵路-水路綜合運(yùn)輸)將成為主要貨運(yùn)發(fā)展方向之一。由于集裝箱為多式聯(lián)運(yùn)的標(biāo)準(zhǔn)貨物,集裝箱運(yùn)輸將成為未來(lái)數(shù)年的鐵路貨運(yùn)量增長(zhǎng)點(diǎn)。2018年,鐵路集裝箱量只占中國(guó)鐵路運(yùn)輸總量約5%。根據(jù)國(guó)家發(fā)改委、交通部及中國(guó)鐵路發(fā)布的《十三五鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展規(guī)劃》,鐵路集裝箱量計(jì)劃將達(dá)到總鐵路貨運(yùn)量約20%,而鐵路-水路綜合集裝箱貨運(yùn)量則計(jì)劃自2020年起每年增加10%。鐵路運(yùn)輸受限制小,鐵路運(yùn)輸在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中受天氣等自然環(huán)境的影響比較小,能保...
鐵路運(yùn)輸業(yè)融入現(xiàn)代物流業(yè)的切入點(diǎn):加強(qiáng)大宗物資的運(yùn)輸及配送。我國(guó)企業(yè)的大宗物資運(yùn)輸絕大多數(shù)是由鐵路承擔(dān)的。由于鐵路具有運(yùn)輸量大、運(yùn)輸成本低等其他運(yùn)輸方式與之無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì),因而在大宗物資運(yùn)輸方面具有極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。因此,鐵路應(yīng)選擇一些有長(zhǎng)期協(xié)作關(guān)系的大宗貨主企業(yè)進(jìn)行合作,組建鐵路大宗物資配送物流公司,從大宗物資的配送切人發(fā)展現(xiàn)代物流,爭(zhēng)取能直接參與大宗貨主的原材料采購(gòu)和產(chǎn)成品銷售工作。比如:與大型鋼鐵企業(yè)合作,全權(quán)負(fù)責(zé)大宗礦石的采購(gòu)、運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、通關(guān)直至配送到各高爐的整個(gè)過(guò)程;與大型石化企業(yè)合作,負(fù)責(zé)其產(chǎn)品的儲(chǔ)存、分撥、運(yùn)輸,乃至零售和配送等相關(guān)業(yè)務(wù)。鐵路運(yùn)輸安全工作的關(guān)鍵是管理。無(wú)錫到江蘇鐵路...
鐵路運(yùn)輸是利用鐵路進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?,是利用鐵路設(shè)施、設(shè)備運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式,在國(guó)際貨運(yùn)中的地位只次于海洋運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸與海洋運(yùn)輸相比,一般不易受氣候條件的影響,可保障全年的正常運(yùn)行,具有高度的連續(xù)性。鐵路運(yùn)輸還具有載運(yùn)量較大、運(yùn)行速度較快、運(yùn)費(fèi)較低廉、運(yùn)輸準(zhǔn)確、遭受風(fēng)險(xiǎn)較小的優(yōu)點(diǎn)。鐵路運(yùn)輸也存在缺陷,如運(yùn)輸受軌道的限制、不能跨洋過(guò)海,鐵路建設(shè)投資大、使得其應(yīng)用在一定的程度上受到限制。在中國(guó),鐵路運(yùn)輸按經(jīng)營(yíng)方式的不同,可分為國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)和國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸。逐步消除壟斷,提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制是現(xiàn)如今鐵路交通運(yùn)輸改進(jìn)的必要手段。昆明到上海鐵路運(yùn)輸價(jià)錢作為企業(yè)生產(chǎn)的重要組成部門(mén)與紐帶,鐵路運(yùn)輸具有...
中國(guó)鐵路貨運(yùn)的主要部分分兩類。一類是貨源和目的地基本固定,貨源又大宗,可以認(rèn)為無(wú)限的單一貨種,目的地有可以認(rèn)為無(wú)限的需求。因此就是把運(yùn)力用足,各個(gè)環(huán)節(jié)都搞到效率較高高。集中機(jī)械化裝卸,重載大列,基本無(wú)編組作業(yè),追蹤平圖運(yùn)行,重車去空車回循環(huán)運(yùn)輸。在實(shí)際當(dāng)中基本就是運(yùn)煤,象征就是大秦線。實(shí)際上這類線大多數(shù)還是客貨混跑,也運(yùn)點(diǎn)別的貨,不過(guò)主要是單向運(yùn)煤。純這一類的只有大秦和它的支線遷曹。里面說(shuō)目前世界上年運(yùn)量1億噸以上的鐵路路線有24條,其中中國(guó)有21條。包括大秦、侯月、京哈、京廣、京滬、京九、隴海、滬昆、京包、包蘭、膠濟(jì)、淮南、北同蒲、南同蒲、遷曹、沈山、沈大、津山、石德、石太、新石鐵路。這里面...
托運(yùn)人通過(guò)鐵路運(yùn)輸貨物,應(yīng)在鐵路貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站辦理托運(yùn),與鐵路運(yùn)輸部門(mén)簽訂貨物運(yùn)輸合同,按季度、半年度、年度或更長(zhǎng)期限的整車大宗貨物運(yùn)輸合同還需提出整車貨物運(yùn)輸訂單,其他整車貨物以整車貨物運(yùn)輸訂單作為運(yùn)輸合同,交運(yùn)貨物時(shí)還須提交貨物運(yùn)單;零擔(dān)和集裝箱貨物以貨物運(yùn)單作為運(yùn)輸合同,貨物運(yùn)輸訂單、貨物運(yùn)單由鐵路車站提供。鐵路運(yùn)價(jià)是如何制訂的,怎樣計(jì)算鐵路運(yùn)費(fèi)?鐵路貨物運(yùn)價(jià)是由鐵道部擬定,報(bào)國(guó)家批準(zhǔn)的。計(jì)算鐵路運(yùn)費(fèi)的程序是,算出發(fā)站至到站的運(yùn)輸里程,正確查出所運(yùn)輸貨物的運(yùn)價(jià)號(hào),貨物適用的發(fā)到基價(jià)加上運(yùn)行基價(jià)與貨物的運(yùn)價(jià)里程相乘之積,與貨物的計(jì)費(fèi)重量相乘,得出的就是鐵路貨物運(yùn)費(fèi)。對(duì)于周邊國(guó)家進(jìn)出口貿(mào)易來(lái)說(shuō),...