鐵路運(yùn)輸已成為物流降本增效的重要手段:巨大的運(yùn)送能力;廉價(jià)的大宗運(yùn)輸;全天候(較少受天氣、季節(jié)等自然條件的影響),能保證運(yùn)行的經(jīng)常性和持續(xù)性;計(jì)劃性強(qiáng),安全,準(zhǔn)時(shí);運(yùn)輸總成本中固定費(fèi)用所占的比重大(一般占60%),收益隨運(yùn)輸業(yè)務(wù)量的增加而增長。大宗貨物年貨運(yùn)量在150萬噸以上的工礦企業(yè)和新建物流園區(qū)接入鐵路線比例、沿海重要港區(qū)鐵路進(jìn)港率分別達(dá)80%、60%以上。但盡管鐵路運(yùn)輸有規(guī)模大、成本低的優(yōu)勢,但其缺點(diǎn)也顯而易見:靈活程度不高,不一定能滿足普通商品流通的需求;另外,鐵路需要大量的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)才能使運(yùn)能滿足貨物運(yùn)輸需求,這也是當(dāng)前“公轉(zhuǎn)鐵”加速推進(jìn)的一大挑戰(zhàn)。鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸量相對于其他運(yùn)輸方...
鐵路貨物運(yùn)輸種類即鐵路貨物運(yùn)輸方式,按中國鐵路技術(shù)條件,現(xiàn)行的鐵路貨物運(yùn)輸種類分為整車、零擔(dān)、集裝箱三種。整車適于運(yùn)輸大宗貨物;零擔(dān)適于運(yùn)輸小批量的零星貨物;集裝箱適于運(yùn)輸精密、貴重、易損的貨物。貨物重量按毛重計(jì)算。計(jì)算單位為公斤。重量不足1公斤,按1公斤算,超過1公斤的尾數(shù)四舍五入。非寬體飛機(jī)裝載的每件貨物重量一般不超過80公斤,體積一般不超過40×60×100厘米。寬體飛機(jī)裝載每件貨物重量一般不超過250公斤。體積一般不超過250×200×160厘米,超過以上重量和體積的貨物,由公司依據(jù)具體條件碉定可否收運(yùn)。我國的交通運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)過不斷發(fā)展進(jìn)步后,鐵路成為我們國家重要的交通工具。蘇州到上海鐵...
鐵路貨物運(yùn)輸種類即鐵路貨物運(yùn)輸方式,按中國鐵路技術(shù)條件,現(xiàn)行的鐵路貨物運(yùn)輸種類分為整車、零擔(dān)、集裝箱三種。整車適于運(yùn)輸大宗貨物;零擔(dān)適于運(yùn)輸小批量的零星貨物;集裝箱適于運(yùn)輸精密、貴重、易損的貨物。貨物重量按毛重計(jì)算。計(jì)算單位為公斤。重量不足1公斤,按1公斤算,超過1公斤的尾數(shù)四舍五入。非寬體飛機(jī)裝載的每件貨物重量一般不超過80公斤,體積一般不超過40×60×100厘米。寬體飛機(jī)裝載每件貨物重量一般不超過250公斤。體積一般不超過250×200×160厘米,超過以上重量和體積的貨物,由公司依據(jù)具體條件碉定可否收運(yùn)。鐵路畢竟是有軌道的,是受控制的,安全性較好。紹興到上海鐵路運(yùn)輸多少錢鐵路運(yùn)輸業(yè)融入...
信息管理現(xiàn)代化水平表示著信息管理工作的水平,信息管理現(xiàn)代化水平的落后也就標(biāo)志著當(dāng)前信息管理工作無法滿足社會的需求。當(dāng)下,我國信息管理水平較低,貨物運(yùn)輸容易出現(xiàn)差錯(cuò),客戶無法實(shí)時(shí)掌握貨物的較新動(dòng)態(tài),因而無法提升客戶的滿意度。信息化系統(tǒng)是鐵路信息管理發(fā)展的重要方向,然而鐵路部門沒有對系統(tǒng)建設(shè)工作給予足夠的重視,信息管理工作水平?jīng)]有得到有效的提升。從目前來看,鐵路運(yùn)輸管理的滯后主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面:(1)硬件。我國對鐵路運(yùn)輸信息化建設(shè)的投資力度不夠,不同路段的硬件水平不均衡,導(dǎo)致系統(tǒng)建設(shè)工作無法系統(tǒng)有效的開展,影響鐵路運(yùn)輸?shù)墓芾硭健?2)軟件。鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的管理軟件存在許多需要改進(jìn)的地方。例如,...
與公路運(yùn)輸相比,鐵路敞頂箱煤炭班列運(yùn)輸,相當(dāng)于120輛重型卡車的運(yùn)輸量,顯然具備更良好的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。在國家的大力發(fā)展下,鐵路敞頂集裝箱運(yùn)輸方式已逐漸成為煤炭運(yùn)輸?shù)囊恢姡谟瓉頇C(jī)遇的同時(shí),也不能忽略其客觀存在的問題。全程運(yùn)輸協(xié)同難度大。由于敞頂箱煤炭運(yùn)輸全流程環(huán)節(jié)多,涉及礦山、鐵路、公路、用戶等各個(gè)企業(yè)和機(jī)構(gòu),中間任何一個(gè)環(huán)節(jié)的異常,都會對全流程運(yùn)行效率產(chǎn)生比較大的影響。礦山灌裝效率和能力、重箱集結(jié)是否充足、鐵路計(jì)劃的審批執(zhí)行、到站接卸、配送效率的高低、用戶場內(nèi)接卸設(shè)施能力及組織效率、空箱返回組織等各方面整體的協(xié)調(diào)高效,才能保證運(yùn)輸全流程的高效,才能有效降低全程整體運(yùn)輸費(fèi)用,也才能推...