中歐鐵路運(yùn)輸其實蠻有來頭的，因為要搞中歐國際班列，UIC下的國際貨約和鐵組下面的國際貨協(xié)兩個國際聯(lián)運(yùn)組織談了好幾年，專門成立了工作組，末尾搞出一種票據(jù)叫做CIM/SMGS國際運(yùn)單，有了這個單據(jù)，才有中歐國際列車在技術(shù)上的可能。如果沒有CIM/SMGS運(yùn)單，那么中歐班列較遠(yuǎn)開到波蘭就要換單，相當(dāng)于重新登記貨物并且進(jìn)行運(yùn)費(fèi)計算，這個過程耗時耗力并且容易出現(xiàn)問題，直通西歐的國際貨運(yùn)班列技術(shù)上也不存在直通可能。所以說當(dāng)年小學(xué)課本上說的，從中國連云港經(jīng)過阿拉山口，鐵路可以通過歐亞大陸橋到達(dá)阿姆斯特丹，在當(dāng)年其實算是美好愿景而已，成為現(xiàn)實不過近幾年的事情。鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸能力及單車裝載量，在運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性和低...

鐵路運(yùn)輸，相對于公路運(yùn)輸，船舶運(yùn)輸，航空運(yùn)輸，到底有什么優(yōu)勢？1、快速：短途而言鐵路無疑是目前較快的交通運(yùn)輸方式；2、時效性：想比于其他幾種鐵路受環(huán)境、天氣的影響是較小的，航班動輒就是幾個小時的延誤，高鐵幾分鐘的（人為）延誤就已經(jīng)算作很嚴(yán)重的事故了。況且鐵路的開行量也大，方便于不同時間不同需求的選擇；3、載客（貨）量大：一組正常編組的高鐵動車組的載客量是900左右，一組普快上千人隨便沒問題（看每年春運(yùn)），而公路和航空要達(dá)到這樣的載客對公路基建和航空公司的壓力是承受不了的。鐵路貨物運(yùn)輸保險依據(jù)地域范圍劃分，可分為國內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸保險和國際鐵路貨物運(yùn)輸保險。衢州到四川鐵路運(yùn)輸哪家好鐵路運(yùn)輸作業(yè)中涉...

鐵路運(yùn)輸作為貨物運(yùn)輸?shù)闹饕煌ǚ绞街?，在社會物質(zhì)生產(chǎn)過程中起著重要作用。至今為止，我國已經(jīng)建設(shè)了多條鐵路，對于我國貨物運(yùn)輸乃至跨過進(jìn)出口貿(mào)易，都有著極大的便利。鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：運(yùn)行速度快，時速一般在80到120公里； 運(yùn)輸能力大，運(yùn)行組織較好的國家，單線單向年較大貨物運(yùn)輸能力達(dá)4000萬噸，復(fù)線單向年較大貨物運(yùn)輸能力超過l億噸； 受自然條件限制較小，連續(xù)性強(qiáng)，能保證全年運(yùn)行； 通用性能好，既可運(yùn)客又可運(yùn)各類不同的貨物； 到發(fā)時間準(zhǔn)確性較高；運(yùn)行比較平穩(wěn)，安全可靠。 運(yùn)輸成本較低；能耗較低，每千噸公里耗標(biāo)準(zhǔn)燃料為汽車運(yùn)輸?shù)?／11～1／15，為民航運(yùn)輸?shù)?／174。運(yùn)輸量比較大。鐵路一列貨物列...

中國進(jìn)口貨物由港口經(jīng)鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)到各地用貨部門或倉庫，出口貨物由產(chǎn)地或倉庫經(jīng)鐵路集中到港區(qū)裝船，各省、市、自治區(qū)之間的外貿(mào)物資的調(diào)撥，都屬于國內(nèi)鐵路運(yùn)輸。實際上是以港口為集中點(diǎn)的運(yùn)輸。供應(yīng)港澳地區(qū)的貨物由產(chǎn)地經(jīng)鐵路運(yùn)往深圳北站或廣州南站，與一般國內(nèi)運(yùn)輸有所不同。具體做法是：1、由發(fā)貨地外運(yùn)或外貿(mào)公司向當(dāng)?shù)罔F路局辦理托運(yùn)手續(xù)，經(jīng)境內(nèi)段鐵路運(yùn)至深圳北站，發(fā)貨地外運(yùn)或外貿(mào)公司委托深圳外運(yùn)分公司辦理接貨、報關(guān)、查驗、過軌等中轉(zhuǎn)手續(xù)。預(yù)寄的單證和裝車后拍發(fā)的起運(yùn)電報是深圳外運(yùn)組織運(yùn)輸?shù)囊罁?jù)。2、深圳外運(yùn)接到鐵路的到車預(yù)告后，抽出已分類編制的有關(guān)單證加以核對，并抄給香港中旅公司為接車做準(zhǔn)備。3、貨車到達(dá)深圳北...

全國鐵路路網(wǎng)規(guī)模質(zhì)量快速提升。新增投產(chǎn)鐵路運(yùn)營里程5.3萬公里，其中高速鐵路新增投產(chǎn)營業(yè)里程3.1萬公里，全國鐵路復(fù)線率59.5%，電氣化率72.8%。“四縱四橫”高鐵網(wǎng)多方面建成，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)正在加密形成，高鐵已經(jīng)覆蓋了全國92%的50萬人口以上的城市。同時，鐵路運(yùn)輸服務(wù)水平明顯提升。我國鐵路運(yùn)輸安全質(zhì)量各項指標(biāo)居世界前列，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)發(fā)送量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量等主要鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)指標(biāo)穩(wěn)居世界前幾。2019年，鐵路旅客發(fā)送量完成36.6億人，旅客周轉(zhuǎn)量完成14706.6億人公里。2020年，鐵路貨物發(fā)送量完成45.5億噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量完成30514.5億噸公里。鐵路運(yùn)輸安全持續(xù)穩(wěn)定，特別是高鐵...

鐵路獨(dú)自市場經(jīng)營主體的建立。由于我國資源有限，能源吃緊以及對于環(huán)境保護(hù)的大力倡導(dǎo)，鐵路在公路與航空三者中無論在貨物運(yùn)輸和旅客運(yùn)輸中都起著中流砥柱的作用，是交通運(yùn)輸中的主要成分。因此，現(xiàn)如今我國的鐵路發(fā)展的主要任務(wù)就是與時俱進(jìn)，跟上時代的步伐，滿足社會發(fā)展的需要。在過去的計劃經(jīng)濟(jì)中，我國對于鐵路運(yùn)輸實行行政性壟斷，這種壟斷形式是一種扼殺競爭機(jī)制的壟斷手段。由于企業(yè)所需資源均由官方直接供給，資源充足，并且成本很低，以此導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量低下，并且員工缺少提升服務(wù)質(zhì)量的動力，鐵路交通運(yùn)輸無法滿足國計民生的需求，更無法促進(jìn)其發(fā)展。由此看來，鐵路體制的改進(jìn)必須要建立在社會主義市場經(jīng)濟(jì)的要求的基礎(chǔ)上。鐵路對其運(yùn)...

鐵路運(yùn)輸作業(yè)中涉及到車輛、機(jī)車等設(shè)備設(shè)施，應(yīng)通過定期、不定期檢修、保養(yǎng)來確保其不會在運(yùn)輸作業(yè)中出現(xiàn)故障進(jìn)而引發(fā)事故。同時，相關(guān)設(shè)備設(shè)施在具體采購過程中，必須要通過標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量認(rèn)證，嚴(yán)禁引用次品設(shè)備設(shè)施。作為一個各方位管理、動態(tài)管理的重要過程，鐵路運(yùn)輸安全管理工作在具體落實中要結(jié)合實際情況，真正做到面面俱到，除了要為鐵路運(yùn)輸創(chuàng)造理想的外部條件之外，還要進(jìn)行完善內(nèi)部條件的創(chuàng)造。同時，還要重視作業(yè)人員技術(shù)水平的系統(tǒng)提升，完善設(shè)備設(shè)施的維護(hù)保養(yǎng)，以此來促進(jìn)鐵路運(yùn)輸安全管理水平的明顯提升。鐵路運(yùn)輸受氣候和自然條件影響較小。溫州到江蘇鐵路運(yùn)輸費(fèi)用鐵路線路、機(jī)車車輛等硬設(shè)備的成本很高，列車對旅客和貨物承載量很大...

鐵路貨物運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸主要方式之一，也是構(gòu)成陸上貨物運(yùn)輸?shù)膬蓚€基本運(yùn)輸方式之一。它在整個運(yùn)輸領(lǐng)域中占有重要的地位，并發(fā)揮著愈來愈重要的作用。現(xiàn)在大多貨主選擇鐵路運(yùn)輸，主要是運(yùn)送量大、速度較快、成本比較低、受自然環(huán)境影響小、占地面積少、適合運(yùn)送大件笨重的物品、適合經(jīng)常性的運(yùn)輸。鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸由于受氣候和自然條件影響較小，且運(yùn)輸能力及單車裝載量明顯提升，在運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性和低成本性占據(jù)了優(yōu)勢。再加上有多種類型的車輛，使它幾乎能承運(yùn)任何商品，幾乎可以不受重量和容積的限制，而這些都是公路和航空運(yùn)輸方式所不能比擬的。鐵路作為國家的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是國家綜合交通運(yùn)輸體系的骨干，也是走集約式發(fā)展，提高資源能源利用效...

鐵路運(yùn)輸業(yè)融入現(xiàn)代物流業(yè)的切入點(diǎn)：加快鐵路傳統(tǒng)貨運(yùn)場站的轉(zhuǎn)型升級。除了傳統(tǒng)功能外，鐵路車站貨場應(yīng)充分利用自身的優(yōu)勢，以傳統(tǒng)的裝卸和倉儲功能為依托，擴(kuò)大產(chǎn)品增值服務(wù)的范圍，提供諸如貨物包裝、貼標(biāo)簽、散件組裝、修理、退貨處理以及簡單性加工等方面的增值服務(wù)，使物流真正成為客戶生產(chǎn)和銷售的一部分。依托大型貨運(yùn)站建立所在地區(qū)的鐵路物流中心。該物流中心集鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、倉儲業(yè)務(wù)于一體，既可為貨主提供倉儲服務(wù)，也可提供“門到門”的配送服務(wù)，還可在物流中心內(nèi)設(shè)置商品批發(fā)中心，直接介入商品的流通領(lǐng)域，從事商品的批發(fā)、零售業(yè)務(wù)，走儲、運(yùn)、貿(mào)一體化道路。充分利用鐵路閑置貨場設(shè)施和倉庫，改造為物流公司的配送中心，...

我國的交通運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)過不斷發(fā)展進(jìn)步后，鐵路成為我們國家重要的交通工具，給人們提供便利的同時，也提高了人民的生活水平。除此，它是我國的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一，它的進(jìn)步與國民經(jīng)濟(jì)息息相關(guān)。這樣看來，讓鐵路正常運(yùn)行發(fā)展是很重要的。鐵路有設(shè)備聯(lián)網(wǎng)、生產(chǎn)聯(lián)動、作業(yè)聯(lián)勞的特點(diǎn)，運(yùn)輸安全涉及整個鐵路系統(tǒng)的各個方面，需要運(yùn)輸生產(chǎn)、工程設(shè)計、建設(shè)施工、裝備修造、技術(shù)開發(fā)、綜合管理等多部門共同落實安全管理要求，必然會產(chǎn)生相互銜接、相互配合、相互保障的區(qū)域和環(huán)節(jié)，出現(xiàn)各類結(jié)合部安全問題。鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)中的各類結(jié)合部相互聯(lián)系、相互依存，分布于鐵路系統(tǒng)管理各層級、運(yùn)輸生產(chǎn)全過程。鐵路運(yùn)輸服務(wù)可以被認(rèn)作一種準(zhǔn)的公共化產(chǎn)品，其...

我們知道，鐵路運(yùn)輸目前仍然是國家鐵路在控制，也就是說，鐵路的貨運(yùn)班列是有其自身的規(guī)律，比如具體什么時間點(diǎn)發(fā)車，什么條件下能發(fā)車，始發(fā)地、途徑地以及目的地，這些都有嚴(yán)格的規(guī)定。你可以理解為，快遞企業(yè)需要受制于鐵路方的各種要求。而公路運(yùn)輸，相對而言，就是自由度非常大的運(yùn)輸方式了。快遞企業(yè)有著強(qiáng)大的話語權(quán)，完全可以按照自己的要求來設(shè)計運(yùn)輸線路，發(fā)車時間等。快遞企業(yè)大多數(shù)使用汽運(yùn)而不是鐵運(yùn)，主要是從靈活性、時效性和適用性這三個角度做的考慮，未來，隨著鐵路貨運(yùn)的改進(jìn)，當(dāng)其更加市場化運(yùn)作時，或許快遞企業(yè)會增加使用鐵路運(yùn)輸?shù)谋壤?。在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，必須正確處理好安全與效率、效益的矛盾。貴陽到昆明鐵路運(yùn)輸...

鐵路的主要優(yōu)勢是：(1)可以全年全天候運(yùn)營，受氣候條件的限制較少，具有較高的連續(xù)性和可靠性。(2)運(yùn)輸能力較大。單線鐵路在完成500-600萬人客運(yùn)量的情況下，貨運(yùn)能力可達(dá)1500-2000萬噸；雙線鐵路在完成1000萬人客運(yùn)量的情況下，貨運(yùn)能力可達(dá)5000-6000萬噸。我國鐵路的一列貨車大約能運(yùn)送2000噸至2500噸貨物。(3)運(yùn)輸成本低。一般來講，鐵路大宗低價值貨物的運(yùn)輸成本比河運(yùn)和海運(yùn)高一些，但比公路運(yùn)輸與航空運(yùn)輸?shù)偷枚唷?4)環(huán)境污染小。工業(yè)發(fā)達(dá)國家的社會及經(jīng)濟(jì)與自然環(huán)境之間的平衡受到了嚴(yán)重破壞，運(yùn)輸業(yè)對此起了很大的作用，鐵路運(yùn)輸對環(huán)境和生態(tài)的影響與公路汽車和飛機(jī)相比較小。鐵路運(yùn)輸...

與公路運(yùn)輸相比，鐵路敞頂箱煤炭班列運(yùn)輸，相當(dāng)于120輛重型卡車的運(yùn)輸量，顯然具備更良好的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。在國家的大力發(fā)展下，鐵路敞頂集裝箱運(yùn)輸方式已逐漸成為煤炭運(yùn)輸?shù)囊恢?，但在迎來機(jī)遇的同時，也不能忽略其客觀存在的問題。全程運(yùn)輸協(xié)同難度大。由于敞頂箱煤炭運(yùn)輸全流程環(huán)節(jié)多，涉及礦山、鐵路、公路、用戶等各個企業(yè)和機(jī)構(gòu)，中間任何一個環(huán)節(jié)的異常，都會對全流程運(yùn)行效率產(chǎn)生比較大的影響。礦山灌裝效率和能力、重箱集結(jié)是否充足、鐵路計劃的審批執(zhí)行、到站接卸、配送效率的高低、用戶場內(nèi)接卸設(shè)施能力及組織效率、空箱返回組織等各方面整體的協(xié)調(diào)高效，才能保證運(yùn)輸全流程的高效，才能有效降低全程整體運(yùn)輸費(fèi)用，也才能推...

我國鐵路擁有7萬多km的營運(yùn)線路，連接著各主要水、陸口岸，并通過眾多專門使用的線深入工礦企業(yè)，形成了點(diǎn)多、線長、面廣的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，吸引了國民經(jīng)濟(jì)幾乎所有行業(yè)中各個層次、不同類型的企業(yè)以及個人，擁有較普遍的客戶群。鐵路運(yùn)輸業(yè)還有大量的貨運(yùn)站、貨場及倉庫。尤其是設(shè)置于港口和陸路口岸及大城市的貨運(yùn)樞紐站場，有較為完備的裝卸、搬運(yùn)和倉儲系統(tǒng)，已具備實現(xiàn)包裝、倉儲、裝卸、中轉(zhuǎn)、配卸等物流服務(wù)的基本能力，具有發(fā)展成現(xiàn)代物流中心和配送中心的有利條件。我國鐵路為國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展提供了強(qiáng)大的運(yùn)力支持，為發(fā)展現(xiàn)代物流奠定了堅實的物質(zhì)基礎(chǔ)，具有加快發(fā)展現(xiàn)代物流的明顯優(yōu)勢。鐵路對其運(yùn)輸對象--旅客和貨物沒有所有...

信息管理現(xiàn)代化水平表示著信息管理工作的水平，信息管理現(xiàn)代化水平的落后也就標(biāo)志著當(dāng)前信息管理工作無法滿足社會的需求。當(dāng)下，我國信息管理水平較低，貨物運(yùn)輸容易出現(xiàn)差錯，客戶無法實時掌握貨物的較新動態(tài)，因而無法提升客戶的滿意度。信息化系統(tǒng)是鐵路信息管理發(fā)展的重要方向，然而鐵路部門沒有對系統(tǒng)建設(shè)工作給予足夠的重視，信息管理工作水平?jīng)]有得到有效的提升。從目前來看，鐵路運(yùn)輸管理的滯后主要體現(xiàn)在以下兩個方面：(1)硬件。我國對鐵路運(yùn)輸信息化建設(shè)的投資力度不夠，不同路段的硬件水平不均衡，導(dǎo)致系統(tǒng)建設(shè)工作無法系統(tǒng)有效的開展，影響鐵路運(yùn)輸?shù)墓芾硭健?2）軟件。鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的管理軟件存在許多需要改進(jìn)的地方。例如，...

鐵路運(yùn)輸作業(yè)中涉及到車輛、機(jī)車等設(shè)備設(shè)施，應(yīng)通過定期、不定期檢修、保養(yǎng)來確保其不會在運(yùn)輸作業(yè)中出現(xiàn)故障進(jìn)而引發(fā)事故。同時，相關(guān)設(shè)備設(shè)施在具體采購過程中，必須要通過標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量認(rèn)證，嚴(yán)禁引用次品設(shè)備設(shè)施。作為一個各方位管理、動態(tài)管理的重要過程，鐵路運(yùn)輸安全管理工作在具體落實中要結(jié)合實際情況，真正做到面面俱到，除了要為鐵路運(yùn)輸創(chuàng)造理想的外部條件之外，還要進(jìn)行完善內(nèi)部條件的創(chuàng)造。同時，還要重視作業(yè)人員技術(shù)水平的系統(tǒng)提升，完善設(shè)備設(shè)施的維護(hù)保養(yǎng)，以此來促進(jìn)鐵路運(yùn)輸安全管理水平的明顯提升。鐵路運(yùn)輸可以比路面運(yùn)輸運(yùn)載同一重量客貨物時節(jié)省五至七成能量。寧波到江蘇鐵路運(yùn)輸費(fèi)用鐵路建設(shè)投資巨大，建設(shè)周期長、回收慢、...

鐵路運(yùn)輸，相對于公路運(yùn)輸，船舶運(yùn)輸，航空運(yùn)輸，到底有什么優(yōu)勢？1、快速：短途而言鐵路無疑是目前較快的交通運(yùn)輸方式；2、時效性：想比于其他幾種鐵路受環(huán)境、天氣的影響是較小的，航班動輒就是幾個小時的延誤，高鐵幾分鐘的（人為）延誤就已經(jīng)算作很嚴(yán)重的事故了。況且鐵路的開行量也大，方便于不同時間不同需求的選擇；3、載客（貨）量大：一組正常編組的高鐵動車組的載客量是900左右，一組普快上千人隨便沒問題（看每年春運(yùn)），而公路和航空要達(dá)到這樣的載客對公路基建和航空公司的壓力是承受不了的。鐵路貨物運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸主要方式之一。貴陽到江蘇鐵路運(yùn)輸公司鐵路貨物運(yùn)輸操作流程：發(fā)送作業(yè)(托運(yùn)人)---提出貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單...

鐵路運(yùn)輸業(yè)融入現(xiàn)代物流的優(yōu)勢：1、路網(wǎng)優(yōu)勢。我國鐵路目前擁有覆蓋全國的營運(yùn)線路，以及遍布城鄉(xiāng)的營業(yè)車站，組成了較為完善的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)成了鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。2、基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢。鐵路擁有大量的貨場、倉庫、集裝箱堆場等設(shè)施，以及各種裝卸搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備，還有直接與企業(yè)相連的專門使用的線及專門使用的鐵路，可為鐵路開展倉儲、保管和“門到門”。3、信息網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。鐵路近年來陸續(xù)投入使用的鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)，為發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流信息管理網(wǎng)絡(luò)提供了便利條件，是鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。4、業(yè)務(wù)功能優(yōu)勢。鐵路貨運(yùn)的主營業(yè)務(wù)是運(yùn)輸，其次還有部分包裝、倉儲、裝卸搬運(yùn)等業(yè)務(wù)，這與現(xiàn)代物流業(yè)的主要功能——運(yùn)輸、...

與公路運(yùn)輸相比，鐵路敞頂箱煤炭班列運(yùn)輸，相當(dāng)于120輛重型卡車的運(yùn)輸量，顯然具備更良好的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。在國家的大力發(fā)展下，鐵路敞頂集裝箱運(yùn)輸方式已逐漸成為煤炭運(yùn)輸?shù)囊恢?，但在迎來機(jī)遇的同時，也不能忽略其客觀存在的問題。全程運(yùn)輸協(xié)同難度大。由于敞頂箱煤炭運(yùn)輸全流程環(huán)節(jié)多，涉及礦山、鐵路、公路、用戶等各個企業(yè)和機(jī)構(gòu)，中間任何一個環(huán)節(jié)的異常，都會對全流程運(yùn)行效率產(chǎn)生比較大的影響。礦山灌裝效率和能力、重箱集結(jié)是否充足、鐵路計劃的審批執(zhí)行、到站接卸、配送效率的高低、用戶場內(nèi)接卸設(shè)施能力及組織效率、空箱返回組織等各方面整體的協(xié)調(diào)高效，才能保證運(yùn)輸全流程的高效，才能有效降低全程整體運(yùn)輸費(fèi)用，也才能推...

我國鐵路運(yùn)輸業(yè)和現(xiàn)代物流的要求相比還存在著明顯的不足。1、送達(dá)速度慢。據(jù)統(tǒng)計，鐵路貨物列車平均技術(shù)速度只有33km／h，這種運(yùn)行速度在現(xiàn)代物流的運(yùn)輸市場中是缺乏競爭力的。2、各地鐵路貨物運(yùn)輸能力不均。鐵路貨物運(yùn)輸能力在各地存在嚴(yán)重的不平衡現(xiàn)象，尤其是南北運(yùn)輸能力有很大的差異。3、鐵路現(xiàn)有的倉儲設(shè)備大部分現(xiàn)代化水平低，管理手段陳舊，絕大多數(shù)還停留在手工操作的層面上，倉儲設(shè)施利用效率低，能力有限。4、信息技術(shù)落后。目前各鐵路局(公司)之間的信息不能共享，鐵路貨物運(yùn)輸信息不能完全實現(xiàn)實時追蹤。5、物流意識淡薄，專業(yè)人才匱乏。鐵路物流企業(yè)大多是從物資、貨代轉(zhuǎn)化而來的，真正通曉現(xiàn)代物流運(yùn)作與管理的人才稀...

一個鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)包括很多元素，而且它們之間是相輔相成的。如果沒有合適的系統(tǒng)，火車將無法順利運(yùn)行。首先，是鐵路沿線的地理環(huán)境。其次是系統(tǒng)的用途為何：客運(yùn)還是貨運(yùn)?如果是客運(yùn)，還要考慮乘客是通勤者還是中、長途旅行者。當(dāng)弄清楚需求后，便要決定建造的鐵路類型：輕鐵、重鐵還是高速鐵路。另外還有單軌鐵路、橡膠車輪軌道系統(tǒng)和磁浮鐵路等，因為這些線的列車也是以軌道導(dǎo)引行走?，F(xiàn)時很多大城市都設(shè)有城市軌道交通系統(tǒng)或電車系統(tǒng)。決定建造的鐵路類型后，便要小心選擇使用的軌距。要根據(jù)交通流量決定路軌的數(shù)目。如果流量是小的，可以只建一條路軌，但一定要有避車處讓多于一列火車使用這條鐵路。流量大的，可以鋪雙線甚至多線，有些繁忙...

鐵路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展日新月異，鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理工作對于我們的工作人員也會有更高的要求，但針對現(xiàn)有的精英人才數(shù)量，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足我們當(dāng)前的高素質(zhì)的職位需求。隨著我們鐵路事業(yè)發(fā)展的蒸蒸日上，我們對人才的需求越來越大，但是想要培養(yǎng)有經(jīng)驗，有擔(dān)當(dāng)，有能力的優(yōu)良鐵路運(yùn)輸安全管理人員，需要花費(fèi)大量的時間，造成了如今人才短缺的問題。我們目前負(fù)責(zé)安全調(diào)度管理工作的員工，平均年齡較大，對新知識，新方向的專研不夠深刻，并且在面臨突發(fā)的緊急情況時，實施措施的速度跟不上，以至于在真實的突發(fā)環(huán)境事件中，難以快速的做出較優(yōu)良的決策。其次，負(fù)責(zé)鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理工作的人員，他們的工作模式比較單一，工作內(nèi)容比較乏味，且沒有較...

根據(jù)鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，其一般適用范圍如下：1、中長途一般貨物運(yùn)輸也更適合鐵路運(yùn)輸。2、能夠滿足長途和短途城際客運(yùn)的需求。3、適用于大宗貨物的定期，穩(wěn)定運(yùn)輸，不只適用于中長途運(yùn)輸，也適用于短途運(yùn)輸。4、在鐵路建設(shè)相對發(fā)達(dá)的國家，國家鐵路線連接成各方位延伸的網(wǎng)絡(luò)。此外，主要的礦山，工廠，港口和森林都設(shè)有專門使用的線或?qū)ｉT使用的鐵路，因此，門到門門的運(yùn)輸可以方便地實現(xiàn)。鐵路運(yùn)輸中的水果除使用無溫控設(shè)備的普通棚車外，主要使用溫控設(shè)備的冰箱和機(jī)械保溫車。鐵路運(yùn)輸要結(jié)合其自身的技術(shù)特點(diǎn)，改進(jìn)現(xiàn)有的行政性壟斷機(jī)制。宿遷到上海鐵路運(yùn)輸要多少錢我們知道，鐵路運(yùn)輸目前仍然是國家鐵路在控制，也就是說，...

鐵路運(yùn)輸作業(yè)中涉及到車輛、機(jī)車等設(shè)備設(shè)施，應(yīng)通過定期、不定期檢修、保養(yǎng)來確保其不會在運(yùn)輸作業(yè)中出現(xiàn)故障進(jìn)而引發(fā)事故。同時，相關(guān)設(shè)備設(shè)施在具體采購過程中，必須要通過標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量認(rèn)證，嚴(yán)禁引用次品設(shè)備設(shè)施。作為一個各方位管理、動態(tài)管理的重要過程，鐵路運(yùn)輸安全管理工作在具體落實中要結(jié)合實際情況，真正做到面面俱到，除了要為鐵路運(yùn)輸創(chuàng)造理想的外部條件之外，還要進(jìn)行完善內(nèi)部條件的創(chuàng)造。同時，還要重視作業(yè)人員技術(shù)水平的系統(tǒng)提升，完善設(shè)備設(shè)施的維護(hù)保養(yǎng)，以此來促進(jìn)鐵路運(yùn)輸安全管理水平的明顯提升。鐵路運(yùn)輸安全工作的關(guān)鍵是管理。上海到重慶鐵路運(yùn)輸哪家好經(jīng)濟(jì)又環(huán)保的鐵路運(yùn)輸：首先，綠色環(huán)保損耗低。敞頂箱運(yùn)輸煤炭可以實現(xiàn)...

鐵路運(yùn)輸，乃一種陸上運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸是其中一種較有效的已知陸上交通方式。鐵軌能提供極光滑及堅硬的媒介讓火車的車輪在上面以較小的摩擦力磙動。這樣，在火車上面的人會感到更舒適，而且節(jié)省能量。如果配置得當(dāng)，鐵路運(yùn)輸可以比路面運(yùn)輸運(yùn)載同一重量客貨物時節(jié)省五至七成能量。而且，鐵軌能平均分散火車的重量，令火車的載重力提高。鐵路貨物運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸主要方式之一，也是構(gòu)成陸上貨物運(yùn)輸?shù)膬蓚€基本運(yùn)輸方式之一。它在整個運(yùn)輸領(lǐng)域中占有重要的地位，并發(fā)揮著愈來愈重要的作用。鐵路運(yùn)輸由于受氣候和自然條件影響較小，且運(yùn)輸能力及單車裝載量，在運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性和低成本性占據(jù)了優(yōu)勢，再加上有多種類型的車輛，使它幾乎能承運(yùn)任何商品，...

鐵路運(yùn)輸是利用鐵路進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?，是利用鐵路設(shè)施、設(shè)備運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式，在國際貨運(yùn)中的地位只次于海洋運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸與海洋運(yùn)輸相比，一般不易受氣候條件的影響，可保障全年的正常運(yùn)行，具有高度的連續(xù)性。鐵路運(yùn)輸還具有載運(yùn)量較大、運(yùn)行速度較快、運(yùn)費(fèi)較低廉、運(yùn)輸準(zhǔn)確、遭受風(fēng)險較小的優(yōu)點(diǎn)。鐵路運(yùn)輸也存在缺陷，如運(yùn)輸受軌道的限制、不能跨洋過海，鐵路建設(shè)投資大、使得其應(yīng)用在一定的程度上受到限制。在中國，鐵路運(yùn)輸按經(jīng)營方式的不同，可分為國際鐵路聯(lián)運(yùn)和國內(nèi)鐵路運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸要安裝監(jiān)測和報警系統(tǒng)，在環(huán)境變化達(dá)到臨界狀態(tài)以前給出報警。南京到上海鐵路運(yùn)輸哪家便宜鐵路線路、機(jī)車車輛等硬設(shè)備的成本很高，列車...

鐵路運(yùn)輸要結(jié)合其自身的技術(shù)特點(diǎn)，改進(jìn)現(xiàn)有的行政性壟斷機(jī)制，探索并建立一個高要求、嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)的的鐵路交通運(yùn)輸體制及運(yùn)行環(huán)境，使鐵路交通運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)得到長足的進(jìn)步，在原有基礎(chǔ)上降低成本，并且能夠快速發(fā)展，大幅度提高服務(wù)質(zhì)量，從而使其不只為國民發(fā)展創(chuàng)造有利的條件，更為其他行業(yè)的不斷進(jìn)步創(chuàng)造基礎(chǔ)，提高我國在世界上各個行業(yè)的國際競爭力，為我國系統(tǒng)建成小康社會奠定基礎(chǔ)。綜合以往市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律和國外發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗，以及在由計劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變的過程中吉他行業(yè)改進(jìn)的寶貴經(jīng)驗，逐步消除壟斷，提升市場競爭機(jī)制是現(xiàn)如今鐵路交通運(yùn)輸改進(jìn)的必要手段，也是較為有利的措施。隨著物聯(lián)網(wǎng)時代的到來，鐵路運(yùn)輸迎來了新的發(fā)展前景。江...

鐵路運(yùn)輸安全(safetyofrailwaytraffic)在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，能將人或物的損失控制在可接受水平的狀態(tài)，亦即人或物遭受損失的可能性是可以接受的。若這種可能性超出了可接受的范圍，即為不安全。鐵路運(yùn)輸安全是伴隨著生產(chǎn)過程而存在的。只要存在運(yùn)輸生產(chǎn)活動，就會出現(xiàn)安全問題。然而，安全又是生產(chǎn)的前提和保證，正常有序的生產(chǎn)同系統(tǒng)的安全運(yùn)行和管理是不可分割的。因此，在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，必須正確處理好安全與效率、效益的矛盾。鐵路運(yùn)輸是其中一種較有效的已知陸上交通方式。昆明到江蘇鐵路運(yùn)輸公司鐵路運(yùn)輸是利用鐵路進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?，是利用鐵路設(shè)施、設(shè)備運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式，在國際貨運(yùn)中的...

鐵路運(yùn)輸為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展架起有力風(fēng)帆。鐵路部門作為國民經(jīng)濟(jì)大動脈，關(guān)鍵時刻多措并舉，為實體經(jīng)濟(jì)尤其是制造業(yè)市場的上下游供應(yīng)鏈銜接提供了可能，為保障民生供應(yīng)帶來了希望，為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展架起強(qiáng)有力的風(fēng)帆，助力其平穩(wěn)向前航行。盡己效率，安全快速暖民心。鐵路部門一直以來都時刻奮戰(zhàn)在貨物運(yùn)輸?shù)妮^前列，鐵路部門及時將來自全國各地的救援物資送達(dá)物資短缺的地方，解決人民**的燃眉之急；在日常運(yùn)輸中，鐵路部門積極統(tǒng)籌運(yùn)輸組織，為客戶將貨物安全迅速送至指定地點(diǎn)，滿足各類企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)輸銷售需要。鐵路部門始終將安全高效這一標(biāo)準(zhǔn)牢記于心，通過加強(qiáng)各部門溝通協(xié)調(diào)、加強(qiáng)調(diào)度指揮、強(qiáng)化全程盯控等形式不斷精益求精，以此來更好地實現(xiàn)...

在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)持續(xù)深化調(diào)整、加快發(fā)展綠色低碳運(yùn)輸方式雙重的驅(qū)動下，敞頂箱煤炭運(yùn)輸在未來的發(fā)展中前景其實非常廣闊，但若想真正走上長期可持續(xù)發(fā)展路線，仍有許多方面亟待提升。擴(kuò)大敞頂箱增量。鐵路部門要增加集裝箱辦理站點(diǎn)，加強(qiáng)集裝箱項目組織和跨局運(yùn)輸協(xié)調(diào)以及直通裝車組織。擴(kuò)大敞頂箱適箱貨源的組織，優(yōu)化焦炭、石灰石、生石灰、石英砂等大宗貨物運(yùn)輸方式的優(yōu)化，提高集裝箱周轉(zhuǎn)效率。加強(qiáng)與海運(yùn)、港口合作，大力發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，推進(jìn)車站“一站式”辦理鐵路箱下水業(yè)務(wù)，擴(kuò)大敞頂箱等鐵路箱下水運(yùn)量。影響運(yùn)輸安全的鐵路運(yùn)輸設(shè)備包括運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備和運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備兩類。南京到新疆鐵路運(yùn)輸公司鐵路運(yùn)輸也是綠色、節(jié)能、環(huán)保的一種交通...