中國(guó)物流企業(yè)缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)能力盡管物流企業(yè)數(shù)量不少，但其整體實(shí)力和管理水平與世界經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)化和企業(yè)效益化目標(biāo)的要求，還有很大的差距，集中體現(xiàn)為“小、少、弱、差”。即：大部分企業(yè)規(guī)模小，無(wú)論是人員規(guī)模、資產(chǎn)規(guī)模、營(yíng)業(yè)額規(guī)模以及市場(chǎng)份額等都比較小；是物流服務(wù)功能少，局限于傳統(tǒng)的單項(xiàng)服務(wù)，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重；由于缺少高素質(zhì)物流專(zhuān)業(yè)人才，導(dǎo)致物流組織能力弱，許多物流企業(yè)對(duì)現(xiàn)代綜合物流似懂非懂，不會(huì)制訂現(xiàn)代綜合物流服務(wù)方案，造成物流成本過(guò)高。加強(qiáng)國(guó)際貨運(yùn)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)可以提升運(yùn)輸能力和效率，促進(jìn)貿(mào)易發(fā)展。廣東哪里有國(guó)際貨運(yùn)要多少錢(qián)
中國(guó)貨代和物流市場(chǎng)的巨大潛力不言而喻。另一方面，中國(guó)的貨運(yùn)物流的基礎(chǔ)設(shè)施比較差，亟待改善和提高。層面也在積極做物流區(qū)域規(guī)劃，比如，珠江三角洲物流規(guī)劃和長(zhǎng)江三角洲物流規(guī)劃。各地方也非常重視物流規(guī)劃，興辦物流園區(qū)。這些情況說(shuō)明一個(gè)現(xiàn)象：貨代和物流市場(chǎng)仍將成為中外投資者追捧的行業(yè)，繼續(xù)成為投資熱點(diǎn)。國(guó)際貨運(yùn)方式1.海洋運(yùn)輸在國(guó)際貨運(yùn)中，海洋運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易中重要的運(yùn)輸方式t)是國(guó)際貿(mào)易中重要的運(yùn)輸方式，中國(guó)絕大多數(shù)進(jìn)口貨物都是通過(guò)海洋運(yùn)輸運(yùn)輸?shù)?。山東有哪些國(guó)際貨運(yùn)價(jià)格國(guó)際貨運(yùn)需要應(yīng)對(duì)各種運(yùn)輸途中的意外事件，如天氣影響和交通延誤。
海洋運(yùn)輸很容易受到氣候和自然條件的影響，其時(shí)間不夠明確，風(fēng)險(xiǎn)較大。此外，海洋運(yùn)輸?shù)乃俣纫蚕鄬?duì)較慢。鐵路運(yùn)輸在國(guó)際貨運(yùn)中，鐵路運(yùn)輸(railtransport)是現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)的主要運(yùn)輸方式之一，次于海洋運(yùn)輸。海洋運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口貨物大多依靠鐵路運(yùn)輸集中分散。與其它運(yùn)輸方式相比，鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，具有以下特點(diǎn)。(1)鐵路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)鐵路運(yùn)輸幾乎不受氣候影響，一年四季都可以日夜定期、規(guī)律、準(zhǔn)確地運(yùn)行。(2)鐵路運(yùn)輸速度較快鐵路貨運(yùn)速度每晝夜可達(dá)數(shù)百公里，一般貨車(chē)可達(dá)100公里/小時(shí)左右，遠(yuǎn)高于海上運(yùn)輸。(3)運(yùn)輸量大一列鐵路貨物列車(chē)一般可運(yùn)輸3000~5000噸貨物，遠(yuǎn)高于航空運(yùn)輸和汽車(chē)運(yùn)輸。(4)鐵路運(yùn)輸成本低鐵路運(yùn)輸成本為汽車(chē)運(yùn)輸成本的一半至十分之一；運(yùn)輸油耗約為汽車(chē)運(yùn)輸?shù)亩种弧?/p>
國(guó)際貨運(yùn)代理定義2004年實(shí)施的《中華人民共和國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理行業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則》維護(hù)了貨代市場(chǎng)秩序，加強(qiáng)了對(duì)行業(yè)的監(jiān)督管理?！都?xì)則》從兩個(gè)方面定義了國(guó)際貨運(yùn)代理：作為代理人指的是，接受進(jìn)出口貨物委托，以委托人或自己的名義，辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)業(yè)務(wù)，并收取勞務(wù)報(bào)酬；作為經(jīng)營(yíng)人指的是，接受進(jìn)出口貨物收發(fā)貨人或其代理人的委托，履行運(yùn)輸合同、簽發(fā)運(yùn)輸單證并收取運(yùn)費(fèi)以及服務(wù)費(fèi)。早期國(guó)際貨代以托運(yùn)人/收貨人的代理人身份聯(lián)系承托雙方，安排運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)及進(jìn)出口手續(xù)等，以賺取傭金。物流服務(wù)提供商在國(guó)際貨運(yùn)中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用，提供一站式物流服務(wù)。
我們從波特的五力競(jìng)爭(zhēng)理論可以看出，同一行業(yè)五種力量的基本競(jìng)爭(zhēng)，決定著行業(yè)內(nèi)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)模與競(jìng)爭(zhēng)程度，從而影響著行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整與發(fā)展。貨代行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境主要來(lái)自于以下5方面：1、現(xiàn)有企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)分析貨代企業(yè)在行業(yè)內(nèi)的主要競(jìng)爭(zhēng)者，來(lái)自于各個(gè)船公司旗下自己設(shè)立的貨代物流公司。這些貨代公司能夠直接接觸到客戶(hù)源，并且憑借船公司報(bào)出的底價(jià)海運(yùn)費(fèi)和訂艙費(fèi)減免的優(yōu)勢(shì)，直接報(bào)價(jià)給同行或是直客來(lái)獲取更多的貨源，給中小型貨代公司造成很大的沖擊國(guó)際貨運(yùn)在應(yīng)對(duì)全球挑戰(zhàn)如氣候變化等方面也具有重要意義。江西全國(guó)國(guó)際貨運(yùn)平臺(tái)
國(guó)際貨運(yùn)中的風(fēng)險(xiǎn)管理需要綜合考慮經(jīng)濟(jì)和自然等多方面因素。廣東哪里有國(guó)際貨運(yùn)要多少錢(qián)
而且報(bào)關(guān)行的水平參差不齊，很多小的報(bào)關(guān)行只是從原來(lái)單位離職的報(bào)關(guān)員自行注冊(cè)成立的，很難保證報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)的可靠性，在操作中可能會(huì)發(fā)生錯(cuò)報(bào)、漏報(bào)以及商檢與申報(bào)貨物匹配錯(cuò)誤等狀況。海關(guān)業(yè)務(wù)無(wú)紙化通關(guān)的推進(jìn)，降低了報(bào)關(guān)員手工操作的錯(cuò)誤率，對(duì)于報(bào)關(guān)行來(lái)說(shuō)，可以提供更便捷的報(bào)關(guān)報(bào)檢以及相關(guān)信息查詢(xún)服務(wù)。運(yùn)輸車(chē)隊(duì)主要有散貨和集卡車(chē)隊(duì)，大部分的中小型貨代企業(yè)都沒(méi)有組建自己的車(chē)隊(duì)，日常的內(nèi)陸運(yùn)輸操作都是以委托合作伙伴的形式來(lái)開(kāi)展的，都有合作時(shí)間較久比較可靠的運(yùn)輸車(chē)隊(duì)廣東哪里有國(guó)際貨運(yùn)要多少錢(qián)