移動集裝箱的費用。倒箱費的產(chǎn)生一般是因為換船。一般集裝箱在船上的位置是計劃好的，一旦發(fā)生換船，倒箱就是必然的了。比如海運(yùn)過程中，各海域?qū)Υ瑖嵨缓吐肪€是有要求的。有的船不適于在某些海域或者不走某段路線，或者是走某段路線不夠經(jīng)濟(jì)，就會導(dǎo)致貨物換到別的船上。 3C證書可到認(rèn)監(jiān)委官方網(wǎng)站查詢 。具體查詢請點擊：全國認(rèn)證認(rèn)可信息公共服務(wù)平臺。山西亞馬遜海運(yùn)關(guān)稅
海運(yùn)相關(guān)費用英文
提單號碼(B/LNO)：一般位于提單的右上角，是為便于工作聯(lián)系和核查，承運(yùn)人對發(fā)貨人所發(fā)貨物承運(yùn)的編號。其它單據(jù)中，如保險單、裝運(yùn)通知的內(nèi)容往往也要求注明提單號。海運(yùn)提單除上述正面的內(nèi)容外，一般背面是托運(yùn)人與承運(yùn)人的運(yùn)輸條款(TermsandConditionsofShipmentmutually1greed)，理論上應(yīng)是托運(yùn)人與承運(yùn)人雙方約定的事項，但實際上是承運(yùn)人單方面印定的，托運(yùn)人很少有修改的機(jī)會。這也就是為什么說提單是雙方運(yùn)輸契約的證明，而不能說是運(yùn)輸契約或合同的原因。由于各國航運(yùn)公司提單的格式不同，其條款的規(guī)定內(nèi)容也互不一樣，內(nèi)容較多，如托運(yùn)人與承運(yùn)人的定義、承運(yùn)人責(zé)任條款、運(yùn)費和其它費用條款、責(zé)任限額、共同海損等等，其內(nèi)容雖多也大同小異，可以歸類，一般首要條款中要規(guī)定所適用的國際公約(如海牙規(guī)則，維斯比規(guī)則和漢堡規(guī)則)，以便在發(fā)生爭議時作為依據(jù)。
提單簽發(fā)的份數(shù)(No. of Origina1s B/L)：信用證支付方法下提單正本的簽發(fā)份數(shù)一般都有明確規(guī)定，因此，一定要按信用證的規(guī)定出具要求的份數(shù)。例如信用證規(guī)定：“Full set 3/3 Origina1 c1ean on board ocean Bil1 of Lading…?！保@就表明提單簽發(fā)的正本三份，在提交給銀行議付時必須是三份正本。若在提單條款上未規(guī)定份數(shù)，而是在其它地方指明：“…available by beneficiary‘s draft at sightdrawn on us and accompanied by the following documents in duplicate”，表明信用證所要求提交的單據(jù)，當(dāng)然包括提單，全都是一式兩份。又如信用證規(guī)定：“Full set of clean on board Bil1 of Lading issued…”，此種規(guī)定沒有具體表明份數(shù)，而是指“全套”，根據(jù)《UCP500》第23條a(4)款規(guī)定：“包括一套單獨一份的正本提單，或如果簽發(fā)正本超過一份，則包括出立的全套正本。因此，對此類規(guī)定，就要看實際船方簽發(fā)正本的份數(shù)而定。ISPS規(guī)則在英格蘭南安普頓實施，標(biāo)志禁止進(jìn)入船舶旁邊的區(qū)域。
美國公路和鐵路都有嚴(yán)格的貨物重量限制，對于超重貨要收取高額的超重附加費。由于在美國的實際運(yùn)輸過程中，通常都存在公路與鐵路聯(lián)運(yùn)的情況，因此限重要求以公路限重的規(guī)定為標(biāo)準(zhǔn)。
我怎么申請反恐艙單補(bǔ)發(fā)?反恐艙位補(bǔ)報，指反恐艙單整船申報并收到整船接受回執(zhí)后，進(jìn)行的單票增補(bǔ)。我們會視船期情況，滿足客戶提出的反恐艙位補(bǔ)發(fā)申請，并要求在船靠前24小時收到準(zhǔn)裝回執(zhí)。
萬一我的反恐申報被拒絕，怎么辦?反恐申報后，如品名問題、HOUSE單多報或未申報等原因會收到美國海關(guān)不準(zhǔn)裝船的指令?？蛻糁匦绿峁?zhǔn)確資料后，經(jīng)美國海關(guān)審核通過后才能重新放行和裝船 。 TELEX是（電放費）的縮寫，通常作為海運(yùn)附加費的一種，適用于海上貨物承運(yùn)人或者其裝貨港代理。上海專線海運(yùn)流程
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集裝箱海運(yùn)中各種費用：如 落箱費，預(yù)提箱費，滯箱費，預(yù)進(jìn)港費，倒箱費等，是怎樣產(chǎn)生的?為了加速集裝箱的流通，避免積壓，船公司為集裝箱制定了免fei使用期限。在這個期限內(nèi)內(nèi)，貨物占用集裝箱可免fei，超過期限，貨物占用集裝箱則需要支付定額費用，這就是“滯箱費”。
滯箱費按天計算。出口的話，一般為7天。進(jìn)口中常會產(chǎn)生滯箱費，在船靠岸后幾天內(nèi)(比如十天)箱子可以免fei使用，超過規(guī)定時間就會收取費用。所以船到港后，必須及時完成進(jìn)口清關(guān)以及安排提貨，并且將空箱及時歸還到船公司指定的地點，特種箱免fei使用的時間要短一些。當(dāng)然，不同的船公司有不同的規(guī)定，具體的天數(shù)要向船公司詢問。如果是客戶的SOC箱，則不存在滯箱費。
裝箱后，該船的集裝箱還沒有開港，碼頭不允許進(jìn)港。在申請得到允許的情況下，提前進(jìn)港所產(chǎn)生的費用。
開港日未到，又著急提前操作完，那預(yù)進(jìn)港費與落箱費該如何選擇呢?
落箱費用要看車隊，每個車隊收費標(biāo)準(zhǔn)不同，且高峰期也會水漲船高。預(yù)進(jìn)港一般較為固定，且肯定比落箱便宜，但不是所有港區(qū)都能預(yù)進(jìn)。從安全角度考慮，也優(yōu)先選預(yù)進(jìn)港，能避免第二天突發(fā)事件，安全度高。 山西亞馬遜海運(yùn)關(guān)稅
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