銀行提出的不符點有兩個：
1、保險單中的險別與信用證規(guī)定不符;
2、提單注明A公司所交貨物數(shù)量為44 800碼，與信用證規(guī)定的大約50 000碼不符。A公司則認為一切險的承保范圍大于水漬險，對買方B公司有利。
至于貨物數(shù)量，由于信用證規(guī)定的是“大約50 000碼”，而未規(guī)定具體增減幅度，因此提單中44 800碼這一數(shù)量也是符合信用證規(guī)定的。
顯然，本案中，A公司投保了一切險和zan 爭險，而信用證要求的是水漬險和zan 爭險，雖一切險的承保范圍大于水漬險，對B公司有利，但銀行審單時只管單據(jù)的表面是否與信用證相符，而不管當事人的權利義務，銀行有權因A公司提交的保險單的險別與信用證規(guī)定不符而拒絕付款。
至于銀行提出的提單中貨物 r量與信用證規(guī)定不符的問題，根據(jù)(UCP500)第39條的規(guī)定，凡“大約”“大慨”‘釣”或類似的詞語，用于信用證金額、數(shù)量和單價時，應解釋為有關金額、數(shù)量或單價不超過10%的增減幅度。因此，若A公司提交的提單中貨物的數(shù)量是在55 000～45 000碼之間，則與信用證相符。但實際上，A公司提交的提單中所注明的貨物數(shù)量是44 800碼，與信用證規(guī)定不符，銀行有權拒絕付款。
隔熱集裝箱是指不設任何同定的、臨時附加的制冷和或加熱設備的冷藏集裝箱。東莞至越南海運
AMS的資料是通過使用美國海關指定的系統(tǒng)直接發(fā)送到海關數(shù)據(jù)庫中，由美國海關系統(tǒng)自動進行檢查及回復，一般在發(fā)送后5-10分鐘后就會得到結果，只要發(fā)送的AMS資料是完整的，馬上就會得到"OK"這個結果，這個"OK"代biao這票AMS的貨上船沒有問題，沒有"OK"則不能上船。2003年12月6日，美國海關開始要求SPECIAL BILL，也就是對船公司所發(fā)的MASTER BILL和AMS中的MASTER BILL NO進行匹配，兩個號碼一致就會得到"1Y"的結果，清關時AMS方面就沒有問題了，這個"1Y"只需要在船到美國靠港前得到就可以了。
AMS的意義自AMS24小時申報實施以來，結合之后推出的配套安全條款及ISF。使得美國進口的貨物信息準確干凈，數(shù)據(jù)齊全，容易追蹤查詢。不但提高了國土安全，而且降低了進口商品的風險及提高了清關的效率。 出口海運到巴基斯坦ETL SEMKO認證，任何電氣、機械或機電產(chǎn)品只要帶有ETL檢驗標志就表明它是經(jīng)過測試符合相關的業(yè)界標準。
1.進口到巴西古當?shù)呢浳镌试S同一個箱子拆分在多票提單，但每份提單的收貨人必須是一致的，并且不能做散貨處理。如果客人堅持要放貨給不同的收貨人，建議發(fā)貨人聯(lián)系自己的清關代理咨詢，是否可以根據(jù)自行出具的貨代單去清關。
2.進口到巴生港的貨物允許同一個箱子拆分在多票提單，但每份提單的收貨人必須是一致的 (散貨除外)。
進口到新加坡的貨物允許同一個箱子拆分在多票提單，但收貨人必須是一致的。
進口到伊朗的普通貨物允許同一個箱子拆分在多票提單，但如果是危險品，每份提單的收貨人和通知人必須是一致的。冷凍柜的貨物不允許同一個箱子拆分在多票提單。
進口到菲律賓的貨物允許同一個箱子拆分在多票提單，但如果是多個收貨人的情況，發(fā)貨人需告知收貨人指定一個代理安排清關和貨物放行事宜。
進口到泰國的散貨允許同一個箱子拆分在多票提單。
CL CARGO= LESS CONTAINER LOAD，拼箱貨特指裝不滿一整箱(20'/40/45)的小票貨物。通常是由散貨拼裝承攬者(consolidator)分別攬貨并在集裝箱貨運站或內(nèi)陸站點集中，而后將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個集裝箱內(nèi)，同樣要在目的地的集裝箱貨運站或內(nèi)陸站拆箱分別交貨。
對于這種貨物，承運人要負擔裝箱與拆箱作業(yè)，裝拆箱費用仍向貨方收取。承運人對拼箱貨的責任，基本上與傳統(tǒng)雜貨運輸相同。
在海運拼箱出口過程中，在截單截貨日前一工作日的中午11：00以后，因訂艙人原因造成貨物無法及時出運，導致拼箱公司艙位空置，拼箱公司由此向訂艙人收取的彌補該損失的費用。
虧艙費計算以空置艙位的成本為標準，具體計算公式為虧艙費=訂艙計費立方x(整箱海運費+整箱起運港費用)/標準立方數(shù)。
注：標準立方數(shù)：25/20' 50/40' 60/40'HQ 散貨集裝箱用于存放大豆、大米、麥芽、面粉、玉米、各種飼料及水泥、化學制品等散裝粉狀或是粒裝貨物。
綜合費率上漲附加費GRIGRI全稱是General Rate Increase。一般是南美航線、美國航線使用。因為港口、船舶、燃油、貨物或者其他方面的種種原因，使得船公司的運輸成本明顯增加，船東為補償這些增加的開支，于是加收綜合費率上漲附加費。
洗艙費CC全稱是Cleaning Charge，也叫洗艙勞務費、掃艙洗艙費。這個費用一般在散雜貨運輸時比較常見。24.燃油附加費燃油附加費(BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.)，在燃油價格突然上漲時加收。
轉船附加費TRANSHIPMENT SURCHARGE：凡運往非基本港的貨物，需轉船運往目的港，船方收取的附加費，其中包括轉船費和二程運費。 CEC認證美國加州的能效標準，銷售到美國加州的產(chǎn)品需要滿足CEC能效的要求，提高效率和減少溫室氣體排放。出口海運到巴基斯坦
UL是自愿性認證，針對產(chǎn)品和材料的安全方面認證。UL認證范圍非常廣，機械設備到零部件材料都可申請UL認證。東莞至越南海運
研究網(wǎng)絡進行分析總結之后選取比較準確的參考如下：
其中1,2兩項是由船公司決定，因此可向船公司申請。一般情況下，所申請和批復的Free time = Free Demurrage + Free Detention。正常情況下，在目的港的Free time為7天，申請14天一般船公司都會批，21天難度有點大，除非是穩(wěn)定客戶或船公司在港的柜子多得用不了。很多人并不了解Demurrage和Detention的區(qū)別。而Storage則是碼頭向船公司收取的集裝箱堆存費，F(xiàn)ree storage的時間取決于碼頭，而不是船公司。
D&D (Demurrage & Detention) 滯箱費, 其相關名詞是 東莞至越南海運
深圳市華利航供應鏈有限公司位于福海街道新田社區(qū)大洋路99-1號101，交通便利，環(huán)境優(yōu)美，是一家服務型企業(yè)。是一家私營股份有限公司企業(yè)，隨著市場的發(fā)展和生產(chǎn)的需求，與多家企業(yè)合作研究，在原有產(chǎn)品的基礎上經(jīng)過不斷改進，追求新型，在強化內(nèi)部管理，完善結構調(diào)整的同時，良好的質(zhì)量、合理的價格、完善的服務，在業(yè)界受到寬泛好評。以滿足顧客要求為己任；以顧客永遠滿意為標準；以保持行業(yè)優(yōu)先為目標，提供高品質(zhì)的市場采購1039，國際快遞，空運專線雙清，報關。華利航將以真誠的服務、創(chuàng)新的理念、高品質(zhì)的產(chǎn)品，為彼此贏得全新的未來！