1.常規(guī)充電a.將充電機(jī)輸入、輸出線分別正確可靠地連到輸入電源及蓄電池，注意輸入交流電壓的正確和輸出線的正負(fù)極性，其中紅線接正極，黑線接負(fù)極。合上充電機(jī)交流輸入開(kāi)關(guān)，充電機(jī)將進(jìn)行自檢，軟啟動(dòng)進(jìn)入充電狀態(tài)。b.監(jiān)測(cè)電池電壓，如果電池連接可靠正確，蜂鳴器長(zhǎng)鳴一聲，延時(shí)10秒左右后蜂鳴器再長(zhǎng)鳴將一聲，自動(dòng)進(jìn)入充電流程；如果電池反接或電池電壓不正確，山杰充電機(jī)不充電并顯示相應(yīng)狀態(tài)。c.“充電燈”閃亮，并伴隨蜂鳴器長(zhǎng)鳴一聲，充電機(jī)以額定電流對(duì)電池進(jìn)行自動(dòng)充電；充電機(jī)自動(dòng)檢測(cè)電池容量和電壓，調(diào)整充電電流和充電時(shí)間，保證良好充足。d.當(dāng)電池電量充到90%以上，充電機(jī)即進(jìn)入小電流脈沖充電狀態(tài)，消除電池硫化，降低電池析氣，延長(zhǎng)電池壽命，確保電池充足。e.電池充電結(jié)束后，如沒(méi)有均充要求，充電機(jī)即關(guān)機(jī)，并顯示“停機(jī)充足”，充電電量顯示為滿格，蜂鳴器長(zhǎng)鳴一分鐘。根據(jù)電池實(shí)際情況充電時(shí)間約為8-12小時(shí)。f.必須在切斷交流開(kāi)關(guān)狀態(tài)或充電結(jié)束顯示已充足時(shí)，可以拆卸電池。禁止充電機(jī)在充電過(guò)程中直接拆卸電池，以免造成危險(xiǎn)。g.在交流開(kāi)關(guān)閉合狀態(tài)，允許電池接入，經(jīng)延時(shí)軟啟動(dòng)自動(dòng)進(jìn)入充電流程。采用脈寬調(diào)制技術(shù)，高效率，高功率因數(shù);紋波系數(shù)低，對(duì)其它設(shè)備干擾小。光伏智能充電機(jī)應(yīng)用
電動(dòng)汽車對(duì)電池充電機(jī)充電技術(shù)的要求包括：(1)充電機(jī)充電過(guò)程快速化。動(dòng)力電池比能量低導(dǎo)致一次性充電機(jī)充電續(xù)航里程短，這一直是限制電動(dòng)汽車發(fā)展的重要因素。只要讓蓄電池更快速更有效地充電機(jī)充電，就可以間接彌補(bǔ)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程短這一大弱點(diǎn)。(2)充電機(jī)充電設(shè)備通用化。為了追求相關(guān)學(xué)術(shù)前沿、優(yōu)化自身產(chǎn)品爭(zhēng)取盡可能多的市場(chǎng)份額，各種新型的蓄電池層出不窮，并共存于這個(gè)市場(chǎng)中。在不同種類、不同電壓等級(jí)蓄電池并存的情況下，公共場(chǎng)所中的充電機(jī)充電設(shè)備需要擁有更***的適應(yīng)性，一方面充電機(jī)充電機(jī)需要適用于盡可能多的蓄電池，另一方面對(duì)于不同的電壓等級(jí)，充電機(jī)充電機(jī)都需要滿足客戶的要求。光伏智能充電機(jī)應(yīng)用我公司生產(chǎn)的鋰電池采用全橋軟高頻開(kāi)關(guān)電源技術(shù)與進(jìn)口元器件相結(jié)合，整機(jī)體積小、重量輕、充電效率高。
著全球綠色能源計(jì)劃的推進(jìn)，電動(dòng)車、電動(dòng)汽車有了迅猛發(fā)展，這種發(fā)展勢(shì)頭有持續(xù)高升的趨勢(shì)。在美國(guó)加州，電動(dòng)車輛占有80%的市場(chǎng)份額，而且這種比例仍將進(jìn)一步擴(kuò)大。如此大的銷售量就使得它的價(jià)格、壽命非常敏感。而占整機(jī)價(jià)格20%的鉛酸蓄電池的壽命無(wú)疑是我們關(guān)注的焦點(diǎn)。業(yè)界廣為流傳的一句話就是：電池不是用壞的，是充壞的。原因是隨著電池的使用，電池的特性發(fā)生了變化，而充電器的充電方式不能跟隨電池特性而變化，導(dǎo)致電池逐漸被充壞。目前市場(chǎng)上的充電裝置不能有效控制充電過(guò)程，容易造成電池欠充、過(guò)充甚至被損壞的惡果。電池充滿時(shí)，電池會(huì)發(fā)熱，這時(shí)若沒(méi)有熱保護(hù)電路則會(huì)造成過(guò)充電，還會(huì)因?yàn)楦邷囟斐呻姵赝鈿ぷ冃巍ａ槍?duì)此問(wèn)題天磁設(shè)計(jì)了一種新型充電機(jī).
智能便攜式充電機(jī)集充電及實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)于一體，減少企業(yè)成本，降低維護(hù)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，為蓄電池和UPS電源維護(hù)提供科學(xué)的檢測(cè)手段。本機(jī)采用進(jìn)口質(zhì)量元件，采用智能三階段充電模式，實(shí)現(xiàn)均充/浮充自動(dòng)轉(zhuǎn)換功能；實(shí)時(shí)在線巡回檢測(cè)整組電池的電壓，實(shí)時(shí)在線顯示、檢測(cè)、記錄整組電池的電壓；大屏幕液晶顯示，全中文菜單提示，操作簡(jiǎn)便，智能化程度高，可設(shè)定電壓、電流、時(shí)間、容量等參數(shù)，自動(dòng)完成對(duì)蓄電池組的充電。充電完畢，檢測(cè)的數(shù)據(jù)可通過(guò)RS232接口直接上傳至PC機(jī)或現(xiàn)場(chǎng)將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)存至U盤；配套的數(shù)據(jù)處理軟件對(duì)充電數(shù)據(jù)信息進(jìn)行處理，生成各種圖表，為分析電池性能提供了科學(xué)的依據(jù)。 采用智能充電技術(shù)，充電過(guò)程無(wú)須人工干預(yù)。
折疊常見(jiàn)故障1.電源指示燈不亮，充電指示燈也不亮。檢查充電器輸入電源插頭與市電有沒(méi)有連接好，可將充電器輸入插頭插至正常的電源插座中試一下，如情況依舊，將充電器外殼打開(kāi)，觀察一下機(jī)內(nèi)保險(xiǎn)絲有沒(méi)有斷，如沒(méi)有斷，先檢查一下電源輸入線是否良好，在排除電源輸入線的故障后，應(yīng)檢查一下電路板上高壓區(qū)附近的元器件是否有虛焊，保險(xiǎn)絲座是否有接觸不良現(xiàn)象，重點(diǎn)檢查變壓器T1、三極管V1、V2等是否有虛焊現(xiàn)象。另外，R5或R6開(kāi)路，也會(huì)引起上述故障，如機(jī)內(nèi)保險(xiǎn)絲已斷，則千萬(wàn)不要更換大安培的保險(xiǎn)絲管(充電器的保險(xiǎn)絲管一般為2A)，應(yīng)重點(diǎn)檢查D1-D4、V1、V2、R4、R7及D15、D21有無(wú)損壞，如有損壞，可用同類型的更換。請(qǐng)注意，上述元件損壞時(shí)，可能會(huì)同時(shí)損壞一到二個(gè)，有時(shí)可能會(huì)同時(shí)損壞好幾個(gè)，檢修時(shí)需要逐一檢查、更換這些元件后才能通電。2.發(fā)熱量大、且伴有異常響聲。故障原因是輸出級(jí)消振阻容R31、C17損壞所致。另外，C12開(kāi)路或虛焊也會(huì)引起上述故障。3.工作時(shí)有異常響聲，充不進(jìn)電。檢查電路板上C8是否有虛焊或損壞，一般更換C8均能解決在恒流充電期間電流維持不變，無(wú)需人為再調(diào)整.光伏智能充電機(jī)應(yīng)用
充電模塊智能控制， 提供數(shù)據(jù)通訊接口。光伏智能充電機(jī)應(yīng)用
智能充電機(jī)基于以上對(duì)鋰離子電池組及其充電機(jī)充電現(xiàn)狀的分析，針對(duì)鋰離子電池組充電機(jī)充電過(guò)程中易產(chǎn)生的不均衡性和安全性問(wèn)題，本文總結(jié)出一種基于電動(dòng)汽車BMS的智能充電機(jī)充電模式，在整個(gè)充電機(jī)充電過(guò)程中，BMS系統(tǒng)主要針對(duì)鋰離子電池組進(jìn)行電池電壓、電流信號(hào)的監(jiān)測(cè)和溫度、連接狀態(tài)等的檢測(cè);充電機(jī)充電機(jī)中的智能管理系統(tǒng)針對(duì)充電機(jī)充電設(shè)備的輸出模式進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。BMS系統(tǒng)與充電機(jī)充電設(shè)備智能管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)智能通訊，進(jìn)行電池組與充電機(jī)充電設(shè)備狀態(tài)的實(shí)時(shí)模式比對(duì)，為電池組選擇比較好的充電機(jī)充電模式。在充電機(jī)充電初始過(guò)程中，BMS對(duì)鋰離子電池組進(jìn)行允許比較大充電機(jī)充電量估計(jì)，即對(duì)整個(gè)電池組的單體進(jìn)行SOC評(píng)估，測(cè)出電池組比較大可充電機(jī)充電量。并結(jié)合預(yù)先設(shè)定的充電機(jī)充電量安全系數(shù)，計(jì)算出電池組比較大允許充電機(jī)充電量。 光伏智能充電機(jī)應(yīng)用