碳化硼**早是在1858年被發(fā)現(xiàn)的，然后英國(guó)的Joly在1883年制備核認(rèn)定了B3C，法國(guó)的Moissan在1894年制備和認(rèn)定了B6C?；瘜W(xué)計(jì)量分子式為B4C的化合物知道1934年方被認(rèn)知。目前接受的碳化硼晶格屬于空間點(diǎn)陣，晶格常數(shù)a=0.519nm,c=1.212nm。其結(jié)構(gòu)可以描述成立方原胞點(diǎn)陣在空間對(duì)角面方向延伸，在每一個(gè)角上形成相對(duì)規(guī)則的空間二十面體，平行與空間對(duì)角線，由三個(gè)硼原子與相鄰的二十面互相鏈接組成線性鏈。因此，單位晶胞含有12個(gè)二十面**置，三個(gè)位置處于線性鏈上。 鋁碳化硼作為中子吸收構(gòu)件已經(jīng)在核工業(yè)得到了廣泛應(yīng)用。遼寧優(yōu)勢(shì)鋁碳化硼常見(jiàn)問(wèn)題
對(duì)鋁基碳化硼中子吸收材料成品主要檢測(cè)的鋁基體的化學(xué)成分、碳化硼質(zhì)量分?jǐn)?shù)、B10面密度要求進(jìn)行了規(guī)定。鋁基體和化學(xué)成分是材料力學(xué)性能和抗腐蝕性能有很大關(guān)系，所以采用GT/T20975進(jìn)行檢測(cè)。碳化硼質(zhì)量分?jǐn)?shù)是關(guān)系到中子吸收能力，規(guī)定了碳化硼含量偏差在±0.5%，目前還沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定檢測(cè)方法，不同設(shè)計(jì)院采用不同的方法，所以標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了“成品碳化硼質(zhì)量分?jǐn)?shù)按供需雙方協(xié)商確定的方法進(jìn)行”。B10面密度是鋁基碳化硼中子吸收板在使用壽命周期內(nèi)吸收中子能力的重要評(píng)價(jià)。江西多功能鋁碳化硼行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)碳化硼（boron carbide）陶瓷顆粒是一種極具性?xún)r(jià)比的增強(qiáng)顆粒，其硬度與耐磨性*次于金剛石。
金屬基復(fù)合材料把金屬良好的韌性、延展性、容易成形和強(qiáng)度高的優(yōu)點(diǎn)與陶瓷的高硬度耐燒蝕和重量輕的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合在一起，形成一種嶄新的材料。它既克服了陶瓷的脆性和不能抗彈丸多次打擊的缺點(diǎn)，又彌補(bǔ)了金屬硬度不夠和較重的缺點(diǎn)，具有優(yōu)良的抗彈性能。人們可以根據(jù)需要，制造出金屬和陶瓷成分無(wú)限變化的金屬基復(fù)合材料。在多數(shù)金屬基復(fù)合材料中，陶瓷都是作為增強(qiáng)物，含量按體積通常在30%以下。在有些復(fù)合材料中，陶瓷含量高達(dá)80%。比如，美國(guó)空軍飛機(jī)C-130的防彈裝甲是用鋁/碳化硼復(fù)合材料制造的。按體積，鋁的含量約25%-30%，碳化硼的含量約70%-75%，這種裝甲的密度*2.6克/cm3，能夠使每架C-130飛機(jī)的重量減輕約1365kg，但裝甲的防彈性能卻比迄今使用的鋁/碳化硅和鋁/氧化鋁裝甲復(fù)合材料高。
伴隨高新材料技術(shù)的發(fā)展，各種先進(jìn)材料在航空工業(yè)中應(yīng)用越來(lái)越***。飛機(jī)結(jié)構(gòu)必須要有足夠的強(qiáng)度、剛度和抗疲勞的能力，且總質(zhì)量在滿足各條件下**小。對(duì)于***飛機(jī)來(lái)說(shuō)，還要考慮其生存力及其他特殊性能。而材料的選擇，是滿足這些條件的**主要因素之一。
金屬基復(fù)合材料，是以金屬或合金為基體，含有一種或數(shù)種金屬或非金屬增強(qiáng)體成分的復(fù)合材料。鋁、鎂、鈦是金屬基復(fù)合材料的主要基體，而增強(qiáng)材料一般主要為纖維、顆粒和晶須三類(lèi)。 杭州陶飛侖公司采用先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，可大批量生產(chǎn)高體分鋁碳化硼復(fù)合材料。
其中鋁基復(fù)合材料的研究和應(yīng)用**為***，早在20世紀(jì)80年代，洛克希德·馬丁公司將DWA復(fù)合材料公司生產(chǎn)25%SiCp/6061Al復(fù)合材料用作飛機(jī)上承放電子設(shè)備的支架，其剛度比原用的7075鋁合金約高65%。近年來(lái)，以顆粒增強(qiáng)鋁為**的金屬基復(fù)合材料作為主承載結(jié)構(gòu)件，在先進(jìn)飛機(jī)上獲得廣泛應(yīng)用。DWA復(fù)合材料公司與洛克希德·馬丁公司及空軍合作，將粉末冶金法制備的碳化硅顆粒增強(qiáng)鋁基6092Al復(fù)合材料，用于F-16戰(zhàn)斗機(jī)的腹鰭，代替了原有的2214鋁合金蒙皮，剛度提高50%，壽命提高17倍，可以大幅度減少檢修次數(shù)，節(jié)約檢修費(fèi)用，并使飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性能得到提高。F-18戰(zhàn)斗機(jī)上采用碳化硅顆粒增強(qiáng)鋁基復(fù)合材料，作為液壓制動(dòng)器缸體，與替代材料鋁青銅相比，不僅凈質(zhì)量減小，熱膨脹系數(shù)降低，而且疲勞極限還提高1倍以上。B4C/Al可以應(yīng)用在直升機(jī)旋翼和風(fēng)扇出口導(dǎo)流葉片等各部件上。湖北優(yōu)勢(shì)鋁碳化硼產(chǎn)業(yè)
鋁碳化硼被認(rèn)為是相當(dāng)有前景的乏燃料儲(chǔ)存用中子吸收材料。遼寧優(yōu)勢(shì)鋁碳化硼常見(jiàn)問(wèn)題
常用的幾種燒結(jié)技術(shù)各有優(yōu)劣，通過(guò)以下各自的優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比可知，綜合設(shè)備工藝成熟度和生產(chǎn)成本，以及關(guān)鍵性能等因素，目前工業(yè)上制作質(zhì)量更優(yōu)、防彈效果更好的碳化硼陶瓷**適合的方法，就是熱壓燒結(jié)。熱壓燒結(jié)是指將干燥、混合均勻的碳化硼粉料填充入**石墨模具內(nèi)，一邊加熱一邊從單軸方向加壓，是成型和燒結(jié)相結(jié)合的一種燒結(jié)方法。其優(yōu)勢(shì)之一是不需要單獨(dú)的成型工藝。促進(jìn)熱壓燒結(jié)進(jìn)行的因素主要有兩個(gè)：通電產(chǎn)生的焦耳熱和加壓造成的塑性變形。熱壓的過(guò)程中會(huì)造成塑性流動(dòng)和顆粒重排、應(yīng)變誘導(dǎo)孿晶、晶界滑移、蠕變以及后階段重結(jié)晶與體積擴(kuò)散相結(jié)合等物質(zhì)遷移。遼寧優(yōu)勢(shì)鋁碳化硼常見(jiàn)問(wèn)題
杭州陶飛侖新材料有限公司主要經(jīng)營(yíng)范圍是電子元器件，擁有一支專(zhuān)業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)和良好的市場(chǎng)口碑。公司自成立以來(lái)，以質(zhì)量為發(fā)展，讓匠心彌散在每個(gè)細(xì)節(jié)，公司旗下鋁碳化硅，鋁碳化硼，銅碳化硅，碳化硅陶瓷深受客戶的喜愛(ài)。公司注重以質(zhì)量為中心，以服務(wù)為理念，秉持誠(chéng)信為本的理念，打造電子元器件良好品牌。在社會(huì)各界的鼎力支持下，持續(xù)創(chuàng)新，不斷鑄造***服務(wù)體驗(yàn)，為客戶成功提供堅(jiān)實(shí)有力的支持。