由于粉料在加熱加壓進行時處于熱塑性狀態(tài)，所以有利于顆粒擴散和傳質(zhì)過程的進行，能有效降低燒結(jié)溫度，減少燒結(jié)時間，因而可獲得致密度高、氣孔小而少、晶粒細小和力學性能良好的碳化硼陶瓷制品。通常熱壓燒結(jié)條件為：真空或惰性氣氛壓力20～40MPa，溫度2200～2300 ℃，保溫時間0.5～2h。碳化硼是共價鍵很強的化合物，在高溫下燒結(jié)擴散速率慢，物質(zhì)流動發(fā)生較少，使其致密化過程非常困難。在熱壓燒結(jié)過程具有中致密化的三種連續(xù)機制。杭州陶飛侖采用真空壓力浸滲法，可制備碳化硼體積分數(shù)高達75%的鋁碳化硼復(fù)合材料。河南好的鋁碳化硼設(shè)計標準
（5）B4C/Al核燃料儲存和運輸材料B4C/Al中子吸收材料在海外已替代硼不銹鋼等材料大量應(yīng)用于核燃料和乏燃料的高密度貯存和運輸。中國由于核電商業(yè)化開展較晚，中子吸收材料研發(fā)明顯滯后，導(dǎo)致吸收材料長期依賴進口，嚴重制約了中國核電自主化與走出去的發(fā)展戰(zhàn)略。我國目前研制的B4C/Al中子吸收材料（圖6）為乏燃料運輸容器***國產(chǎn)化提供了重要支持。
（6）滅堆救援材料1986年切爾諾貝利核電站事故中，蘇聯(lián)空軍飛行員先后飛行3000架次，將5000噸B4C、沙子與鉛粉的混合物投進反應(yīng)堆的開口，保證了核反應(yīng)堆停止運行，避免核輻射進一步加劇。 上海優(yōu)勢鋁碳化硼供應(yīng)鋁碳化硼被認為是相當有前景的乏燃料儲存用中子吸收材料。
在直升機上的應(yīng)用方面，英國航天金屬基復(fù)合材料公司采用高能球磨粉末冶金法制備除了高剛度、耐疲勞的碳化硅顆粒增強鋁基復(fù)合材料，用該種材料制造的直升機旋翼系統(tǒng)連接用模鍛件，已成功地用于歐直公司生產(chǎn)的N4及EC-120新型直升機，其應(yīng)用效果：與鋁合金相比，構(gòu)件的剛度提高約30%，壽命提高約5%；與鈦合金相比，構(gòu)件重量下降約25%。
碳纖維是纖維狀的碳素材料，含碳量在90%以上，力學性能優(yōu)異，具有低密度、耐高溫、耐腐蝕、耐摩擦、導(dǎo)電導(dǎo)熱性、電磁屏蔽性等優(yōu)良性能，被廣泛應(yīng)用于***及民用工業(yè)的各個領(lǐng)域。碳纖維復(fù)合材料主要有碳纖維增強樹脂基復(fù)合材料和碳-碳復(fù)合材料。
對鋁基碳化硼中子吸收材料成品主要檢測的鋁基體的化學成分、碳化硼質(zhì)量分數(shù)、B10面密度要求進行了規(guī)定。鋁基體和化學成分是材料力學性能和抗腐蝕性能有很大關(guān)系，所以采用GT/T20975進行檢測。碳化硼質(zhì)量分數(shù)是關(guān)系到中子吸收能力，規(guī)定了碳化硼含量偏差在±0.5%，目前還沒有標準規(guī)定檢測方法，不同設(shè)計院采用不同的方法，所以標準中規(guī)定了“成品碳化硼質(zhì)量分數(shù)按供需雙方協(xié)商確定的方法進行”。B10面密度是鋁基碳化硼中子吸收板在使用壽命周期內(nèi)吸收中子能力的重要評價。鋁碳化硼產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，嚴重制約了我國核電自主化與走出去的發(fā)展戰(zhàn)略。
鋁碳化硼中子吸收材料主要由兩相組成：鋁合金作為基體，而碳化硼作為功能相均勻的分布在基體中：不同的鋁合金由于其物理、力學性能、抗腐蝕性能的不同，可以根據(jù)不同應(yīng)用場合選用；碳化硼的含量直接核熱中子吸收能力強弱有很大的關(guān)系，所以其質(zhì)量分數(shù)對于產(chǎn)品喲很重要的i意義。碳化硼粉末中的硼元素有兩種同位素硼11和硼10，在自然界硼10的風度（指兩種同位素的原子百分含量或重量百分含量）基本上是固定的。由于產(chǎn)地不同略有不同。一定含量的B4C/Al復(fù)合材料在***領(lǐng)域也極具潛力。江蘇有什么鋁碳化硼原料
鋁碳化硼具備了鋁合金和碳化硼各自的特性。河南好的鋁碳化硼設(shè)計標準
其中鋁基復(fù)合材料的研究和應(yīng)用**為***，早在20世紀80年代，洛克希德·馬丁公司將DWA復(fù)合材料公司生產(chǎn)25%SiCp/6061Al復(fù)合材料用作飛機上承放電子設(shè)備的支架，其剛度比原用的7075鋁合金約高65%。近年來，以顆粒增強鋁為**的金屬基復(fù)合材料作為主承載結(jié)構(gòu)件，在先進飛機上獲得廣泛應(yīng)用。DWA復(fù)合材料公司與洛克希德·馬丁公司及空軍合作，將粉末冶金法制備的碳化硅顆粒增強鋁基6092Al復(fù)合材料，用于F-16戰(zhàn)斗機的腹鰭，代替了原有的2214鋁合金蒙皮，剛度提高50%，壽命提高17倍，可以大幅度減少檢修次數(shù)，節(jié)約檢修費用，并使飛機的機動性能得到提高。F-18戰(zhàn)斗機上采用碳化硅顆粒增強鋁基復(fù)合材料，作為液壓制動器缸體，與替代材料鋁青銅相比，不僅凈質(zhì)量減小，熱膨脹系數(shù)降低，而且疲勞極限還提高1倍以上。河南好的鋁碳化硼設(shè)計標準
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