福建進口直流熔斷器現(xiàn)貨

本實用新型涉及抵壓供配電變電裝置技術領域，具體為一種低壓供配電變電裝置。背景技術：隨著現(xiàn)代經(jīng)濟的不斷發(fā)展，時代的不斷進步，低壓配電系統(tǒng)由配電變電所構成，低壓配電系統(tǒng)一般安裝于戶外，戶外的惡劣天氣會導致傳統(tǒng)的低壓供配電變電裝置散熱效率低，同時接地保護不足，從而一定程度上會影響使用穩(wěn)定性和使用壽命。現(xiàn)在**(公告號：cnu)公開了了一種低壓供配電變電裝置，包括中空結構的變電柜，變電柜的一側開設有長條形高壓柜殼體安裝槽，高壓柜殼體安裝槽的內部安裝有高壓柜，高壓柜殼體安裝槽的一側開設有變壓柜殼體安裝槽，變壓柜殼體安裝槽的內部安裝有變壓柜，變壓柜殼體安裝槽的正下方開設有低壓柜殼體安裝槽，低壓柜殼體安裝槽的內部安裝有低壓柜，高壓柜的側壁沿豎直方向等距開設有長條形鑲嵌槽，鑲嵌槽的內部鑲嵌有長條形散熱導電金屬條，散熱導電金屬條伸入高壓柜外部的一側安裝有支撐柱。發(fā)明人在實現(xiàn)本實用新型的過程中發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術存在如下問題：現(xiàn)有市面上的低壓供配電變電裝置由于大多固定在室外，不能有效解決環(huán)境的變化而導致的溫度上升，導致低壓供配電變電裝置散熱裝故障率增多，塵土較多，容易縮短使用壽命，不能有效地對內部線路進行整理。更換新熔體時，要檢查熔體的額定值是否與被保護設備相匹配。福建進口直流熔斷器現(xiàn)貨

1常規(guī)高壓系統(tǒng)方案介紹在不考慮動力電池內部結構、充電系統(tǒng)、動力電池熱管理系統(tǒng)的前提下，一般純電動汽車高壓附件系統(tǒng)設計回路見圖1。從圖1可知，動力電源主回路需要總熔斷器1只，其余分系統(tǒng)需單獨設置熔斷器。總體來看，至少選用4～5只直流系列，額定電壓在400V以上的熔斷器，才能滿足車輛的基本功能需求。圖1純電動汽車高壓附件系統(tǒng)設計回路2直流高壓熔斷器選型基本原則直流高壓熔斷器選型原則主要是熔斷器額定電壓與額定電流的確認，熔斷器額定電壓需大于動力電池**高電壓，額定電流（熔斷絲容量）的選擇參考式（1）（1）式中：In———熔斷器額定電流；Ir———保護回路的負載電流；K1———負載形式矯正系數(shù)；K2———溫度矯正系數(shù)。其中負載形式矯正系數(shù)K1主要根據(jù)負載特性，考慮功率變化、電流紋波、啟動與關閉瞬間沖擊電流等因素，一般條件下，平穩(wěn)運行負載選擇，如果負載在工作過程中，電流有較**動，建議K1選擇。通常根據(jù)溫度變化率可直接計算溫度矯正系數(shù)K2，或者根據(jù)熔斷器使用的環(huán)境溫度及熔斷器溫升曲線，合理選擇K2，純電動汽車無明顯高溫產(chǎn)生區(qū)域，一般K2選擇。在確認K2時，也要充分考慮熔斷器的自身功耗，即熔斷器在通過不同電流時，不同的溫升效果。中國臺灣直流熔斷器品牌熔斷器具有結構簡單、使用方便、價格低廉等優(yōu)點，在低壓系統(tǒng)中被應用。

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因為裝了也沒用，110kV系統(tǒng)的故障電流太大無法用熔斷器切斷所以不裝熔斷器。發(fā)生單相接地時，不接地系統(tǒng)的非故障相電壓會升高根3倍，但是可以繼續(xù)運行2小時，而直接接地系統(tǒng)的電壓不會升高但是有短路電流。我們國家在35kV及以下電壓的電網(wǎng)采用不接地系統(tǒng)，這樣只要絕緣等級高于額定電壓根3倍就能滿足。110kV及以上系統(tǒng)由于做不起那么高的絕緣等級，所以采用直接接地系統(tǒng)。擴展資料：高壓熔斷器類型：1、英標熔斷器英式熔斷器主要用于英聯(lián)邦國家生產(chǎn)的設備。英標熔斷器殼體采用陶瓷材質，產(chǎn)品具有體積小、性價比高等特點，特別受到240V以下的UPS廠商青睞。2、美標熔斷器美式熔斷器應用**為***，涵蓋了大部分電力電子產(chǎn)品應用。美標熔斷器殼體采用三聚氰胺網(wǎng)格布加陶瓷層疊工藝制成，抗沖擊能力強，并且具有焦耳積分值小、功率損耗小、直流性能優(yōu)越等特點，***應用在變電站、電力機車等場合。3、歐標熔斷器歐標方形熔斷器殼體采用陶瓷材質，該產(chǎn)品具有運行溫度低、功率損耗小、焦耳積分值小等特點，適用于要求結構緊湊、性能優(yōu)越、大功率應用場合，尤其在手動維修開關（MSD）中大量使用。4、法標熔斷器法標熔斷器具有循環(huán)性能強、體積小、構造獨特等特點。低壓配電系統(tǒng)中熔斷器是起安全保護作用的一種電器，熔斷器廣泛應用于電網(wǎng)保護和用電設備保護。

圖4為初選某品牌35A熔斷器的時間-電流特性，在圖4的基礎上，比對尖峰電流的持續(xù)時間及峰值。圖4（左）某品牌35A熔斷器時間-電流特性圖5（右）實測沖擊電流圖5為用示波器配合電流互感器測得負載的沖擊電流波形，1V對應電流值25A。黑色波形為示波器電流探頭測得波形，已超探頭量程，不具有參考意義，從藍色波形可以計算出該沖擊電流的峰值電流為590A，整個尖峰持續(xù)周期為ms。將該尖峰描繪在初選熔斷器的時間-電流特性圖中，見圖4。通過比對，即可確認該負載中存在的沖擊電流，實際上已超過初選熔斷器對峰值電流的承受能力，若長時間使用，則容易導致熔斷器的非正常熔斷。反之，若沖擊電流值不超出熔斷器時間-電流特性曲線，則可認為初選熔斷器適用該負載的沖擊電流。5分斷能力與短路電流熔斷器分斷能力需大于保護回路中預期短路電流，預期短路電流通過動力電池電壓與負載回路的導線電阻、電源內阻、連接端子或者轉接點個數(shù)，可簡單計算。線阻及電源內阻可通過計算或測量獲得，連接端子一般取3~5mΩ。通常情況下，計算得到的預期短路電流與實際短路電流值仍有差別，當計算得到的預期短路電流接近熔斷器的分斷能力時，需通過測試驗證。測試驗證前。例如：8A的熔體用于10A的電路中，作短路保護兼作過載保護用，但此時的過載保護特性并不理想。福建進口直流熔斷器現(xiàn)貨

（3）熔體安裝時有機械損傷，使其截面積變小而在運行中引起誤斷。福建進口直流熔斷器現(xiàn)貨

摘要：純電動汽車的驅動部分及高壓附件系統(tǒng)的電源均為動力電池電源，為保護車輛及乘員安全，相關動力電池電源回路均選用相應熔斷器作為短路保護的措施。本文主要從熔斷器壽命校核，沖擊電流對熔斷器影響，熔斷器分斷能力等方面，闡述純電動汽車直流高壓熔斷器的選型原則及驗證方法。純電動汽車的動力電池電源電壓多在200~400V，除動力電池總熔斷器外，還存在汽車空調系統(tǒng)，暖風系統(tǒng)，DC／DC系統(tǒng)（將動力電池電壓轉換為14V，提供整車低壓電源，作用類同發(fā)電機）等其他附件高壓回路，各回路均需串接直流高壓熔斷器做回路保護。現(xiàn)階段，陸續(xù)有EV專用汽車級熔斷器推出，但選擇面還是比較狹窄。國產(chǎn)直流熔斷器的分斷能力及保護特性均能夠滿足IEC（國際電工標準化機構）或其他通用標準，與相同用途的進口產(chǎn)品差別不大。但在相關ROHS（電子電器設備中限制使用某些有害成分的指令）認證、極端條件測試、系列產(chǎn)品的自動化生產(chǎn)方面，仍略有差距。直流高壓熔斷器價格稍高，需在能夠有效保護各系統(tǒng)回路的同時，禁止熔斷器非正常熔斷現(xiàn)象發(fā)生。本文將對直流高壓熔斷器的選型原則及驗證方法做系統(tǒng)介紹。福建進口直流熔斷器現(xiàn)貨