中國香港國際海運(yùn)降價(jià)

國際海運(yùn)太平洋航線：遠(yuǎn)東--北美西海岸航線該航線包括從中國，朝鮮，日本蘇聯(lián)遠(yuǎn)東海港到加拿大，美國，墨西哥等北美西海岸各港的貿(mào)易運(yùn)輸線。從我國的沿海地各港出發(fā)，偏南的經(jīng)大隅海峽出東海;偏北的經(jīng)對(duì)馬海峽穿日本海后，或經(jīng)清津海峽進(jìn)入太平洋，或經(jīng)宗谷海峽，穿過鄂霍茨克海進(jìn)入北太平洋。遠(yuǎn)東--加勒比，北美東海岸航線該航線常經(jīng)夏威夷群島南北至巴拿馬運(yùn)河后到達(dá)。從我國北方沿海港口出發(fā)的船只多半經(jīng)大隅海峽或經(jīng)琉球庵美大島出東海。國際海運(yùn)的發(fā)展離不開輪船制造業(yè)、航海技術(shù)、海員培養(yǎng)等。中國香港國際海運(yùn)降價(jià)

國際海運(yùn)貨代中，為了不使箱子有部分空余,必然會(huì)將部分CIF貨物一起裝運(yùn),使用同一個(gè)海外代理的服務(wù),這樣,海外代理不僅賺取了他們指定FOB貨物的利潤,還獲取了CIF貨物的利潤。這種方式對(duì)國內(nèi)的國際海運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)造成2方面的威脅,-是指定貨源的流失,二是CIF貨物也有被海外代理通過聯(lián)系收貨人轉(zhuǎn)變?yōu)镕OB指定貨物的危險(xiǎn)。再次，目前有些國際海運(yùn)貨運(yùn)代理公司為了競爭不擇手段,經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)擾亂市場的行為,比如以完全低于成本的價(jià)格給客戶報(bào)價(jià),但是為了彌補(bǔ)運(yùn)價(jià)上的虧損,在目的港的收費(fèi)上額外地加收,從收貨人那邊賺取利潤?；葜葜饕獓H海運(yùn)國際海運(yùn)基本可以適應(yīng)各種貨物的運(yùn)輸。

國際海運(yùn)貨代行業(yè)現(xiàn)狀：通過整個(gè)行業(yè)發(fā)展階段分析來看,總體來說,我國的國際海運(yùn)貨運(yùn)代理發(fā)展經(jīng)過了4個(gè)階段，每個(gè)階段都有其明顯的特點(diǎn)與性質(zhì)，因此劃分階段時(shí)通過整體來看。國際海運(yùn)貨代第一階段：1、壟斷階段,新中國成立一直到80年代初期,我國的國際海運(yùn)貨運(yùn)代理只有國營的中外運(yùn)和中國遠(yuǎn)洋兩家,處于完全壟斷的階段。在徹底開放之前,對(duì)貨運(yùn)代理的需求極少,韋華乾(2010)的論文中提到,在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)中國營的兩家大型國際海運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)完全壟斷了整個(gè)市場。

國際海運(yùn)是依靠航?；顒?dòng)的實(shí)踐來實(shí)現(xiàn)的，航?；顒?dòng)的基礎(chǔ)是造船業(yè)、航海技術(shù)和掌握技術(shù)的海員。造船工業(yè)是一項(xiàng)綜合性的產(chǎn)業(yè)。它的發(fā)展也可以帶動(dòng)鋼鐵工業(yè)、船舶裝備工業(yè)、電子儀器工業(yè)的發(fā)展，同時(shí)又促進(jìn)全國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善。近年來，我國已從原來的船舶進(jìn)口國逐步成為船舶出口國，并且已經(jīng)進(jìn)入船舶出口國行列。因?yàn)槲覈胶＜夹g(shù)的不斷發(fā)展，船員的海外服務(wù)引起了世界各國的關(guān)注。隨著海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，我國的海洋運(yùn)輸船隊(duì)已進(jìn)入世界前列名，為未來大規(guī)模的拆船業(yè)提供了條件，不僅為中國煉鋼廠提供了廉價(jià)的原材料，節(jié)約能源和進(jìn)口礦石消耗,還可以出口廢鋼。由此可見，海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展不僅可以改善國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，而且可以改善國際貿(mào)易中的商品結(jié)構(gòu)國際海運(yùn)在水上的阻力很強(qiáng)。

國際海運(yùn)太平洋航線：澳，新--北美東西海岸航線由澳新至北美海岸多經(jīng)蘇瓦，火奴魯魯?shù)忍窖笊现匾秸镜竭_(dá)。至北美東海岸則取道社會(huì)群島中的帕皮提，過巴拿馬運(yùn)河而至。國際海運(yùn)大西洋航線：西北歐--北美東海岸航線該航線是西歐，北美兩個(gè)世界工業(yè)較發(fā)達(dá)地區(qū)之間的原燃料和產(chǎn)品交換的運(yùn)輸線，兩岸擁有世界杯賽/5的重要港口，運(yùn)輸極為繁忙，船舶大多走偏北大圓航線。該航區(qū)冬季風(fēng)浪大，并有濃霧，冰山，對(duì)航行安全有威脅，因此，需要謹(jǐn)慎選擇該航線。國際海運(yùn)占國際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上，我國進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸。上海國際海運(yùn)介紹

國際海運(yùn)在國際貿(mào)易中有著至關(guān)重要的作用。中國香港國際海運(yùn)降價(jià)

國際海運(yùn)船務(wù)公司一般在港口為船舶和船公司、航運(yùn)公司提供一系列服務(wù)，以便于船舶進(jìn)出港、熏蒸消毒、拖輪引航、檢驗(yàn)維修、燃料和食物補(bǔ)給等。而航運(yùn)公司主要就是經(jīng)營很多船舶跑運(yùn)輸（作為實(shí)際承運(yùn)人），包括近洋運(yùn)輸、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)?。船?wù)公司是服務(wù)性公司，服務(wù)對(duì)象主要是運(yùn)輸公司（船公司），當(dāng)然也可以是船舶或船員中介服務(wù)公司（船務(wù)公司培養(yǎng)出來的船員送到船東公司上船），甚至船舶修理公司。而航運(yùn)公司的服務(wù)對(duì)象主要是船舶和貨物，做好貨物的運(yùn)輸。航運(yùn)公司就象是汽車運(yùn)輸公司一樣，汽車運(yùn)輸公司有很多的汽車跑陸運(yùn)，而航運(yùn)公司則有很多的船舶跑海運(yùn)或河運(yùn)。這些船舶可以是自己的，也可能是租賃的?？偟膩碚f，船務(wù)公司是航運(yùn)公司在某一個(gè)港口的代理人，它表現(xiàn)著船公司利益，船公司為船務(wù)公司支付“薪水”。中國香港國際海運(yùn)降價(jià)