河南汽車(chē)電控工廠

    磁材擁有者?？偛课挥谌毡緰|京，致力于家用電器、電腦產(chǎn)品、半導(dǎo)體、產(chǎn)業(yè)機(jī)械等產(chǎn)品，是日本比較大的綜合電機(jī)生產(chǎn)商。在日本制造業(yè)中是次于豐田自動(dòng)車(chē)公司的第二大制造業(yè)公司，在日本全行業(yè)中也排在豐田、日本郵政、日本電信之后為日本第四大公司。美國(guó)《財(cái)富》雜志2012年評(píng)選的全球比較大500家公司的排行榜中排名第38位。大陸集團(tuán)（ContinentalAG）-德國(guó)簡(jiǎn)介：大陸集團(tuán)（點(diǎn)擊查看大陸布局圖）創(chuàng)始于1871年，總部設(shè)在德國(guó)漢諾威，是全球第5大和歐洲第2大汽車(chē)零部件供應(yīng)商。集團(tuán)由五大業(yè)務(wù)部門(mén)組成：底盤(pán)與安全系統(tǒng)，動(dòng)力總成系統(tǒng)部，車(chē)身電子系統(tǒng)部，輪胎分部和康迪泰克分部，其中混合動(dòng)力及電動(dòng)車(chē)隸屬于動(dòng)力總成系統(tǒng)部。大陸集團(tuán)的電機(jī)產(chǎn)品有電勵(lì)磁同步電機(jī)，永磁同步電機(jī)（PMSM）和感應(yīng)電機(jī)（IM）等。位于下薩克森州吉夫霍恩的工廠年產(chǎn)能60000臺(tái)電機(jī)。吉夫霍恩工廠生產(chǎn)的電機(jī)輸出功率峰值為60kW或75kW，可提供極大的扭矩。大陸集團(tuán)的電驅(qū)動(dòng)及混合動(dòng)力技術(shù)的一個(gè)重要全球研發(fā)中心設(shè)在柏林默阿比特（Moabit）區(qū)，大約280名**在此工作。上海電驅(qū)動(dòng)anghaiEdrive）-中國(guó)簡(jiǎn)介：公司研究方向覆蓋了節(jié)能與新能源車(chē)用電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域的各個(gè)方面。通用汽車(chē)電控原理，無(wú)錫東英電子有限公司。河南汽車(chē)電控工廠

4.自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)(ASS)自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)能根據(jù)懸掛裝置的瞬時(shí)負(fù)荷，自動(dòng)、適時(shí)地調(diào)整懸掛的阻尼特性及懸架彈簧的剛度，以適應(yīng)瞬時(shí)負(fù)荷，保持懸掛的既定高度，極大地提高了車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性、操縱性和乘坐的舒適性。5.巡行控制系統(tǒng)(CCS)巡航控制又稱恒速行駛系統(tǒng)是讓駕駛員無(wú)需操作油門(mén)踏板就能保證汽車(chē)以某一固定的預(yù)選車(chē)速行駛的控制系統(tǒng)。(三)車(chē)身安全系統(tǒng)車(chē)身電子安全系統(tǒng)包括車(chē)身系統(tǒng)內(nèi)的電子設(shè)備，主要有自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)、汽車(chē)夜視系統(tǒng)、安全氣囊、碰撞警示與預(yù)防系統(tǒng)、輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、自動(dòng)調(diào)節(jié)座椅系統(tǒng)、安全帶控制系統(tǒng)等，提高了駕駛?cè)藛T和乘客乘坐的舒適和方便。(四)信息通訊系統(tǒng)信息通訊系統(tǒng)包括汽車(chē)導(dǎo)航與定位系統(tǒng)、語(yǔ)音系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等。1.汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)與定位系統(tǒng)(NTIS)該系統(tǒng)可在城市或公路網(wǎng)范圍內(nèi)，定向選擇比較好行駛路線，并能在屏幕上顯示地圖，表示汽車(chē)行駛中的位置，以及到達(dá)目的地的方向和距離。這實(shí)質(zhì)是汽車(chē)行駛向智能化發(fā)展的方向，再進(jìn)一步就可成為無(wú)人駕駛汽車(chē)。河南汽車(chē)電控工廠通用汽車(chē)電控制造，無(wú)錫東英電子有限公司。

   要開(kāi)展維修工作還必須憑借該車(chē)型的有關(guān)資料去進(jìn)行“解碼”——明確其故障內(nèi)容和部位等。由于我國(guó)進(jìn)口和自產(chǎn)的車(chē)型繁多，其有關(guān)ECU自診斷系統(tǒng)的操作程序和故障代碼的涵義等不盡相同。因此，逐步積累和掌握各種車(chē)型的故障自診斷資料及使用方法，就成為汽車(chē)維修人員的當(dāng)務(wù)之急。(1)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)問(wèn)題后，對(duì)于一般的故障可用經(jīng)驗(yàn)方法對(duì)其檢驗(yàn)與排除，例如，與電噴控制系統(tǒng)無(wú)關(guān)的機(jī)械性故障等。(2)在讀取電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的故障代碼之前，有必要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行基本檢查，即對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)基本怠速和基本點(diǎn)火正時(shí)進(jìn)行檢測(cè)與調(diào)整，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于所要求的行檢狀態(tài)。不同車(chē)型的基本檢查步驟、條件和方法也不盡相同。譬如在檢查進(jìn)程中，對(duì)冷卻水的溫度、附加電氣設(shè)備的啟閉狀態(tài)、水箱冷卻風(fēng)扇是否運(yùn)轉(zhuǎn)等都有特定的要求。具體操作時(shí)應(yīng)嚴(yán)格遵循相應(yīng)的“維修資料”。(3)在利用自診斷系統(tǒng)檢查故障時(shí)，必須有本車(chē)型的相關(guān)資料作指導(dǎo)。譬如故障代碼的讀取方式、故障代碼的涵義以及各電控元件的基本結(jié)構(gòu)參數(shù)和工作性能參數(shù)等，都應(yīng)該有一個(gè)較詳細(xì)的交行和解釋。這是維修好車(chē)輛的基本條件。(4)在對(duì)電控汽車(chē)進(jìn)行維修時(shí)，要時(shí)刻謹(jǐn)記電子和微電子器件的特性及禁忌，不可違章操作。例如，由于電控系統(tǒng)對(duì)工作。

vsa62根據(jù)由所述車(chē)速傳感器、舵角傳感器、橫擺率傳感器及橫向加速度傳感器所檢測(cè)的車(chē)速、操舵角、橫擺率及橫向加速度等，控制后述的剎車(chē)裝置72。具體而言，通過(guò)控制對(duì)前后左右的各車(chē)輪的剎車(chē)缸供給剎車(chē)液壓的液壓?jiǎn)卧鴤€(gè)別地控制各車(chē)輪的制動(dòng)力來(lái)提升行駛穩(wěn)定性。awd63是所謂的四輪驅(qū)動(dòng)力自如控制系統(tǒng)，作為驅(qū)動(dòng)力分配控制部發(fā)揮功能。即，awd63包括未圖示的awd·ecu，自如地控制前后輪與前輪左右的驅(qū)動(dòng)力分配或后輪左右的驅(qū)動(dòng)力分配。具體而言，awd63根據(jù)由車(chē)速傳感器、舵角傳感器、橫擺率傳感器及橫向加速度傳感器所檢測(cè)的車(chē)速、操舵角、橫擺率及橫向加速度等，控制前后左右驅(qū)動(dòng)力分配單元內(nèi)的電磁離合器或驅(qū)動(dòng)馬達(dá)等，由此變更前后左右的車(chē)輪間的驅(qū)動(dòng)力的分配。另外，作為驅(qū)動(dòng)力分配控制部發(fā)揮功能的awd63如在后段中進(jìn)行詳述那樣，當(dāng)由駕駛切換控制部12執(zhí)行從自動(dòng)駕駛控制朝手動(dòng)駕駛控制的切換時(shí)，在車(chē)輛未滿足規(guī)定的行駛穩(wěn)定條件的情況下，以維持自動(dòng)駕駛控制，并維持本車(chē)輛的行駛軌跡的方式執(zhí)行驅(qū)動(dòng)力分配的協(xié)調(diào)控制。另外，其后在車(chē)輛已滿足規(guī)定的行駛穩(wěn)定條件的情況下，執(zhí)行朝手動(dòng)駕駛控制的切換。在后段中對(duì)此進(jìn)行詳述。esb64包括未圖示的esb·ecu。電控系統(tǒng)可以控制汽車(chē)的電子手剎。

   電控比較的廠商有電裝、西門(mén)子、日立、大陸等。從全球范圍來(lái)看，新能源汽車(chē)被公認(rèn)為是未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的主流，很多國(guó)家都在積極發(fā)展和引導(dǎo)新能源汽車(chē)。隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展，這也為電控的發(fā)展帶來(lái)了契機(jī)。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，隨著國(guó)家的政策的幫扶，一些實(shí)力較強(qiáng)企業(yè)，正從電機(jī)控制系統(tǒng)或是電池管理系統(tǒng)向新能源汽車(chē)電控方向發(fā)展。電控方面，呈現(xiàn)出百花齊放的態(tài)勢(shì)。以下是國(guó)內(nèi)外以及合資中比較的新能源汽車(chē)電控供應(yīng)商：西門(mén)子（SIEMENS）-德國(guó)簡(jiǎn)介：西門(mén)子股份公司是全球的技術(shù)企業(yè)，創(chuàng)立于1847年，業(yè)務(wù)遍及全球200多個(gè)國(guó)家，專(zhuān)注于電氣化、自動(dòng)化和數(shù)字化領(lǐng)域。是世界比較大的能源和資源節(jié)約型技術(shù)供應(yīng)商之一。2014財(cái)年，西門(mén)子在中國(guó)的總營(yíng)收達(dá)到，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健增長(zhǎng)。西門(mén)子已在中國(guó)建立了77家運(yùn)營(yíng)企業(yè)，擁有超過(guò)32000名員工，是中國(guó)比較大的外商投資企業(yè)之一。日立汽車(chē)系統(tǒng)（HitachiAutomotiveSystems）-日本簡(jiǎn)介：成立于2009年，產(chǎn)品有發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、電子傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛控制系統(tǒng)等。全球建有56家關(guān)聯(lián)公司，其中中國(guó)就有16家，2013年集團(tuán)銷(xiāo)售額達(dá)8921億日元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為5%。為了改善經(jīng)營(yíng)，該公司2013財(cái)年大幅增加設(shè)備和研發(fā)投資，在智駕方面有所突破。電控系統(tǒng)可以提高汽車(chē)的自適應(yīng)巡航控制。鎮(zhèn)江調(diào)速汽車(chē)電控

電控系統(tǒng)可以提高汽車(chē)的自動(dòng)啟停功能。河南汽車(chē)電控工廠

電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)(EPS)電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)采用電動(dòng)機(jī)與電子控制技術(shù)對(duì)轉(zhuǎn)向進(jìn)行控制，利用電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力協(xié)助駕車(chē)者進(jìn)行動(dòng)力轉(zhuǎn)向，系統(tǒng)不直接消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。EPS一般是由轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)向)傳感器、電子控制單元、電動(dòng)機(jī)、減速器、機(jī)械轉(zhuǎn)向器以及蓄電池電源等構(gòu)成。汽車(chē)在轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)向)傳感器會(huì)感知轉(zhuǎn)向盤(pán)的力矩和擬轉(zhuǎn)動(dòng)的方向，這些信號(hào)會(huì)通過(guò)數(shù)據(jù)總線發(fā)給電控單元，電控單元會(huì)根據(jù)傳動(dòng)力矩、擬轉(zhuǎn)的方向等數(shù)據(jù)信號(hào)，向電動(dòng)機(jī)控制器發(fā)出動(dòng)作指令，電動(dòng)機(jī)就會(huì)根據(jù)具體的需要輸出相應(yīng)大小的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，從而產(chǎn)生了助力轉(zhuǎn)向。如果不轉(zhuǎn)向，則本套系統(tǒng)就不工作，處于待調(diào)用狀態(tài)。電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)提高了汽車(chē)的轉(zhuǎn)向能力和轉(zhuǎn)向響應(yīng)特性，增加了汽車(chē)低速時(shí)的機(jī)動(dòng)性以及調(diào)整行駛時(shí)的穩(wěn)定性。目前國(guó)內(nèi)中***轎車(chē)應(yīng)用助力轉(zhuǎn)向較多。河南汽車(chē)電控工廠