集裝箱號(hào)碼OCR識(shí)別技術(shù)能夠快速的記錄集裝箱號(hào)碼,就像掃描二維碼一樣,通過掃一掃的方式,在記錄集裝箱號(hào)碼的同時(shí),也保存了當(dāng)時(shí)采集到的集裝箱照片,通過SDK的方式和理貨系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接,可以在手持設(shè)備進(jìn)行獲取集裝箱號(hào)碼,也可以通過后臺(tái)服務(wù)器進(jìn)行識(shí)別獲取集裝箱號(hào)碼,掃描后直接進(jìn)入理貨系統(tǒng),不僅提高了效率,在后續(xù)出現(xiàn)錯(cuò)誤的時(shí)候,也可以通過調(diào)用現(xiàn)場(chǎng)采集的圖片進(jìn)行比對(duì)核實(shí),這樣不僅提高了效率,解放了人力,還能夠減少工作人員工作上的失誤給港口、碼頭帶來的損失。陰陽(yáng)號(hào)碼-集裝箱號(hào)碼OCR識(shí)別demo程*能識(shí)別一行至四行橫排的集裝箱號(hào)碼。西藏智慧箱號(hào)識(shí)別系統(tǒng)
每一個(gè)公司的集裝箱都有一個(gè)自己的、根據(jù)一定規(guī)則生成的號(hào)碼,一般為前四位為字母,后六位為數(shù)字,一位為數(shù)字校驗(yàn)位。 集裝箱號(hào)碼是在全世界范圍內(nèi)識(shí)別集裝箱的標(biāo)志,因此也成為海關(guān)、碼頭、堆場(chǎng)、港區(qū)、貨運(yùn)、物流管理中基本的依據(jù)之一。傳統(tǒng)的集裝箱管理系統(tǒng)依靠人工對(duì)箱號(hào)進(jìn)行辨別和輸入,操作速度慢,容易出現(xiàn)錯(cuò)誤、疏忽和人為干預(yù)的種種問題。隨著貨運(yùn)量的增長(zhǎng)和現(xiàn)代化管理的需求,準(zhǔn)確、高效、可靠的集裝箱號(hào)碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)成為集裝箱管理系統(tǒng)中必需的部分。實(shí)現(xiàn)集裝箱號(hào)碼自動(dòng)識(shí)別,無(wú)需人工錄入即可將箱號(hào)自動(dòng)輸入信息管理系統(tǒng),對(duì)海關(guān)、物流、港區(qū)管理自動(dòng)化程度的提高,減少時(shí)間消耗,改進(jìn)監(jiān)管水平有非常重要的意義。重慶碼頭集裝箱號(hào)碼識(shí)別系統(tǒng)觸發(fā)信號(hào)以RS-232傳送識(shí)別工控機(jī);
由于現(xiàn)在海關(guān)、碼頭等業(yè)務(wù)系統(tǒng)都在前置,利用手持設(shè)備就可以進(jìn)行集裝箱貨物的管理,集裝箱號(hào)碼識(shí)別在手持設(shè)備中的需求也就顯得非常迫切,利用OCR識(shí)別優(yōu)勢(shì),根據(jù)客戶的實(shí)際應(yīng)用情況,開發(fā)出手持設(shè)備端的集裝箱號(hào)碼識(shí)別,解決了前端工作人員不能快速、高效的登記集裝箱號(hào)碼的問題。集裝箱號(hào)碼識(shí)別技術(shù)特點(diǎn):1、快速:毫秒級(jí)識(shí)別速度,手機(jī)端以及電腦端均可識(shí)別;2、精細(xì):識(shí)別率大于99%;3、智能:視頻流預(yù)覽,象識(shí)別二維碼一樣簡(jiǎn)單,自動(dòng)裁切、拍照、識(shí)別;4、便捷:開發(fā)包(SDK)易掛接;5、合作方式靈活,可為客戶量身打造屬于自己的集裝箱號(hào)碼識(shí)別應(yīng)用。6、能夠識(shí)別GB/T 1836-1997標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱號(hào)碼,可以處理任何印刷方式的箱號(hào);識(shí)別集裝箱前、后、左、右集裝箱號(hào)碼、箱型代碼及檢驗(yàn)碼, 支持多種類型排列箱號(hào)識(shí)別,如一至四行水平箱號(hào),一至兩行垂直箱號(hào)和ISO箱型代碼。
識(shí)別集裝箱號(hào)的難度在于箱號(hào)并非標(biāo)注在平面而是在曲面上,字符區(qū)域附近有非常復(fù)雜的紋理與噪聲,加上海運(yùn)露天腐蝕出現(xiàn)油漆脫落等情況,也極大增加了箱號(hào)的辨識(shí)難度?,F(xiàn)階段,集裝箱號(hào)運(yùn)用現(xiàn)行技術(shù)手段識(shí)別準(zhǔn)確率為80%-85%,還必須提前接入港口數(shù)據(jù)庫(kù),且難以識(shí)別有瑕疵的集裝箱標(biāo)記,因此各港口還要配備大量的理貨人員專門記錄集裝箱號(hào)再人工錄入系統(tǒng)。據(jù)統(tǒng)計(jì),目前港口理貨人員記錄集裝箱號(hào)的平均準(zhǔn)確率為92%。這不僅導(dǎo)致人力成本上升,而且會(huì)為理貨人員帶來安全隱患。根據(jù)國(guó)際通行的規(guī)則,集裝箱號(hào)碼應(yīng)噴涂于集裝箱的前、后、左、右、上五個(gè)面,箱號(hào)末尾還有校驗(yàn)碼和箱型代碼。為提高識(shí)別率,箱號(hào)識(shí)別系統(tǒng)通常對(duì)箱體各個(gè)面上噴涂的箱號(hào)都要進(jìn)行識(shí)別,根據(jù)各個(gè)面的識(shí)別結(jié)果進(jìn)行綜合互補(bǔ)判斷。由于集裝箱經(jīng)常上下疊放,一般箱頂?shù)淖煮w磨損都相當(dāng)嚴(yán)重,因此,系統(tǒng)通常只采集前、后、左、右四個(gè)面的箱號(hào)圖像進(jìn)行識(shí)別。箱號(hào)的識(shí)別率平均達(dá)99%。
識(shí)別方式:可以提供手機(jī)客戶端的SDK,體積不到1M,速度快,只需用手機(jī)對(duì)準(zhǔn)集裝箱,像掃描二維碼一樣進(jìn)行集裝箱號(hào)碼的識(shí)別,可離線識(shí)別;也可以提供手機(jī)客戶端采集的集裝箱號(hào)碼圖片,上傳到服務(wù)器進(jìn)行服務(wù)器端的識(shí)別,然后把結(jié)果反饋給手機(jī)客戶端進(jìn)行集裝箱號(hào)碼錄入;還可以用前端攝像機(jī)進(jìn)行集裝箱號(hào)碼區(qū)域的拍攝,通過視頻流處理的方式進(jìn)行集裝箱號(hào)碼服務(wù)器端的集裝箱號(hào)碼識(shí)別。應(yīng)用場(chǎng)景:*閘口、海關(guān)等地集裝箱進(jìn)出管理*海關(guān)、堆場(chǎng)、碼頭等理貨系統(tǒng)*物流管理工序*集裝箱保安系統(tǒng)如果您有集裝箱OCR識(shí)別SDK需求或者技術(shù)問題,請(qǐng)來電進(jìn)行技術(shù)交流,大家共同探討集裝箱箱號(hào)OCR識(shí)別SDK在行業(yè)的應(yīng)用。從而降低成本,提升效率,根本上港口、鐵路貨運(yùn)站作業(yè)效率低的問題,對(duì)于港口、鐵路貨場(chǎng)至關(guān)重要。天津不同箱號(hào)識(shí)別系統(tǒng)
集裝箱碼頭、堆場(chǎng)、保稅港區(qū)、出入境口岸、鐵路、箱廠。西藏智慧箱號(hào)識(shí)別系統(tǒng)
2月初,交通部發(fā)布《關(guān)于開展智慧港口示范工程的通知》,由此引發(fā)了智慧碼頭改造的熱潮,一批中國(guó)科技創(chuàng)新企業(yè)正以人工智能為切入點(diǎn)參與其中。其中,集裝箱號(hào)碼自動(dòng)識(shí)別是打造智慧碼頭的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù),也是智慧碼頭系統(tǒng)的技術(shù)難點(diǎn)所在。集裝箱號(hào)碼自動(dòng)識(shí)別,是基于圖像識(shí)別中的OCR(光學(xué)字符識(shí)別)技術(shù)發(fā)展而來的一種實(shí)用技術(shù),它能對(duì)集裝箱圖像進(jìn)行實(shí)時(shí)抓拍,對(duì)集裝箱號(hào)和箱型代碼(ISO號(hào)碼)進(jìn)行識(shí)別。集裝箱號(hào)是集裝箱在整個(gè)港區(qū)進(jìn)行裝卸船、堆放、驗(yàn)殘、出關(guān)等作業(yè)時(shí)流轉(zhuǎn)的依據(jù),整個(gè)港口大數(shù)據(jù)系統(tǒng)正是圍繞集裝箱號(hào)展開的。西藏智慧箱號(hào)識(shí)別系統(tǒng)
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