伴隨著交通監(jiān)控技術的發(fā)展和普及，雷達測速屏正日益成為街頭巷尾常見的設施。究其本質(zhì)，雷達測速屏足以視為一種信息反饋系統(tǒng)，用以警示并規(guī)范駕駛員超速行為。然而，這也引發(fā)一個焦點問題：雷達測速屏是只有提醒功能，還是也有處罰作用呢？興葉光電試圖從幾個方面對這個問題進行解析。1.功能定位：主要提醒首先，我們需要明確雷達測速屏的主要職責。作為一個交通安全設備，其功能在于實時反饋駕駛員當前的行車速度，通過“感知-反應”模式幫助駕駛員意識到正在超速并立即調(diào)整。通過亮麗的LED數(shù)字顯示和直觀的紅綠分以及語音播報，它不斷地提示、提醒和預警駕駛員們要保持車速、遵守交通法規(guī)。因此，可以說雷達測速屏的職責就是“提醒”。2.懲戒寓教于樂：間接處罰雖說雷達測速屏主角色定位在“提醒”，但觀察更深層次，它實際上也發(fā)揮了某種程度的"處罰"作用。如何理解這一“處罰”概念呢？一般情況下，雷達測速屏自身并未配備立即懲罰超速駕駛員的能力，即無法立即開出罰單或扣罰駕駛分數(shù)。然而，它通過讓駕駛員領略到超速行車可能造成的危害，借由產(chǎn)生羞愧感、恐懼感來內(nèi)化為駕駛員自身的心理壓力，這樣的過程實際上也可被理解為一種“間接處罰”。交通工程上，速度是計量與評估道路績效和交通狀況的基本重要數(shù)據(jù)之一。東莞高清雷達測速系統(tǒng)無線
超速成為交通事故的首要，特別是像高速公路這些速度快的道路，超速引起的交通事故就更加頻繁了。所以安裝測速儀的目的就是為了有效減少因超速引起的交通事故。（現(xiàn)已經(jīng)用于超速測試等行業(yè)。）一、智慧交通廣域雷達測速儀概念理解1、雷達測速是什么？原理：測速雷達主要利用了多普勒效應（DopplerEffect），當目標向雷達天線靠近時，反射信號頻率將高于發(fā)射機頻率；反之，當目標遠離天線而去時，反射信號頻率將低于發(fā)射機率。如此即可借由頻率的改變數(shù)值，計算出目標與雷達的相對速度。2、智慧交通網(wǎng)絡中廣域雷達測速的理解①檢測技術分為了三大類：點、面、網(wǎng)?！包c”是傳統(tǒng)的線圈和地磁的方式，主要實現(xiàn)點的數(shù)據(jù)采集；“面”是主要是視頻和雷達技術，這兩種技術在近幾年發(fā)展迅速，可以實現(xiàn)大區(qū)域的檢測；“網(wǎng)”主要是目前互聯(lián)網(wǎng)公司提供的抽樣車輛的軌跡數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)為交通的宏觀決策提供了較好的支撐。②擴展：交通雷達技術的發(fā)展可分為主要三個階段。是單純的測速技術，利用多普勒原理實現(xiàn)目標速度檢測，但對于低速目標檢測精度較低。第二是測速+測距技術，典型應用是卡口觸發(fā)雷達，在規(guī)定的范圍內(nèi)提供數(shù)據(jù)觸發(fā)信號。第三是測速+測距+測角（廣域雷達）。珠海智能雷達測速系統(tǒng)報價差別在于它們各自占據(jù)的頻率和波長不同。
本文介紹了基于多普勒車輛車速雷達測速儀在廠區(qū)測速應用中的解決方案，提供了一套從前端超速拍照，自動上云，自動攔截，以及推送到微信小程序等測速軟件、硬件的完整解決方案。1.<車輛車速雷達測速儀廠區(qū)測速>當前現(xiàn)狀社會車輛增多，以廠區(qū)為例，內(nèi)部作業(yè)安全因為車輛超速經(jīng)常發(fā)生，造成人員財產(chǎn)損失，同時項目停工停產(chǎn)。為了解決這一問題，安裝車輛測速管控系統(tǒng)已經(jīng)是各個用戶單位的共識。而當前針對企業(yè)、廠區(qū)、園區(qū)、校園用戶的車輛測速系統(tǒng)還停留在低水平的管理，拍照系統(tǒng)需要布光纖，組建局域網(wǎng)，數(shù)據(jù)傳輸?shù)侥骋粋€電腦上。超速發(fā)生時，用戶管理者無法實時掌控，無法現(xiàn)場處罰，造不成威懾，設備形同虛設，無法實現(xiàn)設計的初衷。而且這種方案施工成本很高，甚至有可能超過設備成本。2.需求分析從雷達測速儀硬件基本的功能而言，無論是哪一種車輛測速儀：固定車速測速儀器、移動測速儀、流動測速儀等等，其基本功能都是：限速拍照系統(tǒng)或者和車速顯示屏構成，本質(zhì)區(qū)別只是外觀。但在討論整體方案的設計時，首先需分析參與使用人員的不同角色：上層管理者、安環(huán)（全）部門人員、門衛(wèi)、司機。下面分析這些角色的不同關注點。總需求的提出者，決策層。
它們之間的距離在縮短。下圖所示為雷達載波頻率函數(shù)在單位速度上的多普勒頻移。從圖中我們可以看出，雷達波頻率越高，多普勒頻移的值越大。雷達設計者不能控制目標的速度，但可以控制雷達的頻率，這就是為什么大部分多普勒雷達都有很高的頻率，制造較大的頻移以便測量。目標與雷達的相對幾何位置以及運動方向對多普勒頻移也有較大影響，如下圖所示。2、多普勒濾波器組多普勒頻移可以利用連接的窄帶匹配濾波器進行計算，包含目標多普勒頻移的多普勒濾波器得到的信號具有有很高的信噪比，其他的多普勒濾波器包含的只有接收機噪聲。在閾值檢測階段，會遍歷每一個多普勒濾波器，從而得到速度的測量。通常情況下，多普勒濾波器會重疊相鄰濾波器大約半功率的帶寬，連續(xù)相鄰的多個多普勒濾波器稱為多普勒濾波器組，它可以覆蓋目標的整個多普勒頻移帶。對于目標監(jiān)視雷達而言，所需要的多普勒濾波器數(shù)量會很多。3、速度分辨率窄帶濾波器是通過對某段時間輸出信號的積分來實現(xiàn)選擇，積分時間越長，多普勒濾波器帶寬越小。這個積分時間稱為脈沖串周期或者相干處理間隔(CPI)。速度分辨率是一個關于多普勒濾波器帶寬的函數(shù)。多普勒濾波器帶寬與雷達積分時間的關系。固定測速又分為定點式雷達測速和區(qū)間測速。
如果轉角過大，目標偏離波束軸線太遠，有可能直接就漏掉目標了。雷達測速得到目標距離和方位的“小雷達們”不禁沾沾自喜，“目標位置已鎖定，隨時準備全軍出擊!”殊不知，萬事萬物都是在時刻變化的。等到大軍到達之前鎖定好的戰(zhàn)場，可能早就已經(jīng)是“昔人已乘黃鶴去，此地空余黃鶴樓”了。因此時刻把握敵軍的運動情況(測速)，并推演出下一時刻目標出現(xiàn)的位置，才是制勝的寶典。多普勒效應雖然連續(xù)波雷達實際中并不常用，但還是可以從簡單的連續(xù)波雷達來引入這個話題。假如連續(xù)波雷達信號的的角頻率為0，當目標和雷達之間存在相對運動時，兩者間的距離R就會隨時間變化，即R(t)=R0-vt其中，R0為t=0時刻的距離，v為目標相對雷達的徑向運動速度。因此，雷達回波的時延=2R(t)/c=2(R0-vt)/c那么回波信號相比起發(fā)射信號來說，相位差為如果把該相位差再對時間求導，就得到了一個頻率差也就是說，目標和雷達之間的相對運動速度，和發(fā)射波與回波間頻率差，存在著正比關系。如果雷達站和目標之間有相向運動時，接收者在單位時間內(nèi)收到的振蕩數(shù)目要比它們不動的時候更多一些，等效為就是頻率增加了;二者間做背向運動時，頻率就會減少。其實這就是我們平時所熟知的多普勒效應。測量速度是雷達根據(jù)自身和目標之間有相對運動產(chǎn)生的頻率多普勒效應原理。中山全國雷達測速系統(tǒng)品牌
速度數(shù)據(jù)，包括人工測量固定距離行駛時間、壓力皮管法、線圈法、影像處理法、雷達測速法與激光測速法等。東莞高清雷達測速系統(tǒng)無線
構建用數(shù)字化控制并管理資源、收集分析歷史信息、基于數(shù)據(jù)分析結果進行業(yè)務決策和優(yōu)化的技術和方法。云平臺將制造企業(yè)中的設備通過物聯(lián)網(wǎng)技術連接到云端，把運營業(yè)務對象通過數(shù)字模型來表示，再通過數(shù)字模型來規(guī)范管理到企業(yè)應用中，實現(xiàn)業(yè)務協(xié)同處理。基于物聯(lián)網(wǎng)采集技術，實現(xiàn)安全事件的快速響應，并通過多維度分析和數(shù)據(jù)挖掘實現(xiàn)高效智能的決策和反饋。易銳視云平臺安防物聯(lián)云是易銳視云中針對車輛管控開發(fā)的模塊；依托云平臺、5G、AI人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術，將前端：測速拍照設備、出入口管理設備、LED智慧大屏投放設備，后端：手機微信小程序、電腦客戶端、大數(shù)據(jù)展示、智能音箱、智慧LED（大、小）屏等云端管理、支持分布化部署，所有的前端設備和后端設備都不在受制于空間限制，用戶可隨時隨地，無需考慮網(wǎng)絡，根據(jù)用戶需求隨意部署，降低了成本，提供了一整套完整的基于車輛管控的物聯(lián)網(wǎng)解決方案。安防物聯(lián)云廠區(qū)測速總體架構主要構成部分園區(qū)廠區(qū)車輛管理測速系統(tǒng)主要由以下部分構成：前端測速系統(tǒng)包括兩部分：超速拍照系統(tǒng)、測速反饋系統(tǒng)以及上云系統(tǒng)。a.超速拍照系統(tǒng)主要由：測速拍照攝像機，窄薄雷達，閃光燈等構成。根據(jù)路面的寬度可以選擇攝像機分辨率。東莞高清雷達測速系統(tǒng)無線
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