3.新型雷達(dá)測(cè)速屏：直接處罰大多數(shù)的雷達(dá)測(cè)速屏可能限于顯示車輛的速度，少數(shù)的雷達(dá)測(cè)速屏已經(jīng)增加了高清抓拍相機(jī)及補(bǔ)光設(shè)備，這將改變?cè)械奶嵝涯Ｊ?。它不能的測(cè)量到車輛的速度，還能清晰地抓拍到車輛的車牌、車型、車身顏色等相關(guān)信息?？梢员镜卮鎯?chǔ)圖片及視頻數(shù)據(jù)，還可以通過4G網(wǎng)絡(luò)直接向交通部門上傳超速證據(jù)。在超速駕車者違反交通規(guī)則之時(shí)，它們就會(huì)自動(dòng)觸發(fā)該設(shè)備，記錄下此次違章行為，并將相關(guān)證據(jù)資料發(fā)給相關(guān)部門，從而使違章駕駛員受到相應(yīng)的處罰，比如罰款或者扣除駕駛積分。這種新式的雷達(dá)測(cè)速屏形式將“提醒”與“處罰”合二為一?？偨Y(jié)一下，基于其設(shè)計(jì)目標(biāo)和使用結(jié)果，雷達(dá)測(cè)速屏可以視為是一種提醒設(shè)備。然而，借由其能引起駕駛員的心理壓力以至于做出行為改變，它在某程度上也肩負(fù)著處罰的職能。未來，隨著科技的發(fā)展，雷達(dá)測(cè)速屏可能會(huì)具備更多直接的處罰方式，這將成為交管部門積極推動(dòng)的一個(gè)重要趨勢(shì)。興葉光電提醒廣大司機(jī)朋友，無論是提醒性質(zhì)的測(cè)速牌，還是抓拍性質(zhì)的測(cè)速牌都要遵守交通規(guī)則，不要超速駕駛。雷達(dá)為利用無線電回波以探測(cè)目標(biāo)方向和距離的一種裝置。珠海各類雷達(dá)測(cè)速系統(tǒng)功能
隨著高校規(guī)?；?、社會(huì)化與開放化建設(shè)的不斷推進(jìn)，社會(huì)車輛大量涌入校園，給學(xué)校道路交通和安全管理帶來了嚴(yán)峻考驗(yàn)。近年來，校園交通事故時(shí)有發(fā)生，小到普通的剮蹭，大到涉及生命安全，這不僅給學(xué)校保衛(wèi)處（科）的管理工作提出了更高的要求，而且成為衡量高校綜合競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)重要方面。單純的校園限速標(biāo)志牌，對(duì)超速行為只能起到提醒，而非約束的作用。因此，很多高校開始引進(jìn)高校車輛測(cè)速反饋系統(tǒng)，以期借助現(xiàn)代物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)規(guī)范校園道路管理，加強(qiáng)高校道路安全建設(shè)。根據(jù)《中華人民共和國道路交通管理?xiàng)l例》第二條：“本條例所稱的道路，是指公路、城市街道和胡同（里巷），以及公共廣場(chǎng)、公共停車場(chǎng)等供車輛、行人通行的地方。”因此，除上述地點(diǎn)以外的其他地點(diǎn)，例如鐵路道口、渡口、機(jī)關(guān)大院、住宅小區(qū)、學(xué)校等均不屬于《道路交通管理?xiàng)l例》規(guī)定中的“道路”。在上述地點(diǎn)發(fā)生的車輛、行人碰撞甚至造成人員傷亡或財(cái)產(chǎn)損失，也不屬于《道路交通事故處理辦法》的調(diào)整范圍和規(guī)范對(duì)象。在學(xué)校內(nèi)部道路上發(fā)生的車輛、行人碰撞傷亡或財(cái)產(chǎn)損失事故，公安交通交警不會(huì)到現(xiàn)場(chǎng)處理，通常由學(xué)校的保衛(wèi)部門自行處理。如確實(shí)需要公安交通部門協(xié)助調(diào)查的，公安機(jī)關(guān)會(huì)協(xié)助處理。珠海全國雷達(dá)測(cè)速系統(tǒng)圖示事實(shí)上，不論是可見光或是無線電波，在本質(zhì)上是同一種東西，都是電磁波，傳播的速度都是光速C。
顯示屏采用綠色數(shù)值顯示當(dāng)前車速，當(dāng)車輛行駛速度超過這個(gè)設(shè)定值時(shí)，車速顯示屏使用紅色數(shù)值警告違章司機(jī)，并且抓拍超速車輛照片，上傳到后臺(tái)管理中心，可實(shí)現(xiàn)超速行為的記錄、查詢、黑名單等功能，便于對(duì)違章車輛進(jìn)行管理處罰。當(dāng)車輛進(jìn)入雷達(dá)的測(cè)速區(qū)域200米以內(nèi)時(shí)，微波雷達(dá)將自動(dòng)探測(cè)車輛行駛的速度，并在LED顯示屏上予以顯示及時(shí)提醒駕駛員注意降低行駛速度，從而有效減少因超速引發(fā)道路交通事故的發(fā)生。系統(tǒng)特點(diǎn)★系統(tǒng)接入廠區(qū)可視化監(jiān)控管理平臺(tái)，統(tǒng)一進(jìn)行管理?！镏С謫吸c(diǎn)雙向測(cè)速及即時(shí)速度顯示?！锶旌驘o人職守自動(dòng)監(jiān)測(cè)、違法信息實(shí)時(shí)發(fā)布；★準(zhǔn)確抓拍超速車輛，準(zhǔn)確識(shí)別車牌。★實(shí)時(shí)監(jiān)控、抓拍，以獲取車輛行駛速度、交通流量、車輛的牌照號(hào)碼、顏色、物理大概尺寸以及駕駛員特征等信息；★支持違法車輛的查詢、統(tǒng)計(jì)、分析、處罰、打印等功能；全天候抓拍功能無論是白天還是夜間，下雨天還是暴風(fēng)雪等惡劣環(huán)境都能滿足測(cè)量要求，支持車輛布控，黑名單車輛報(bào)警功能；超速自動(dòng)拍照功能★當(dāng)車輛速度超過抓拍系統(tǒng)預(yù)先設(shè)定的速度值，雷達(dá)會(huì)感應(yīng)車輛超速，抓拍攝像機(jī)會(huì)對(duì)超速的車輛拍攝下來。數(shù)據(jù)存儲(chǔ)功能★攝像機(jī)內(nèi)置16GSD卡，抓拍到的圖片可以存儲(chǔ)到SD卡里面。
可以脫機(jī)使用，斷點(diǎn)續(xù)傳?！锵到y(tǒng)可以脫機(jī)使用，抓拍數(shù)據(jù)存儲(chǔ)到攝像機(jī)內(nèi)置SD卡，而不丟失。連接電腦后可以自動(dòng)傳輸數(shù)據(jù)，穩(wěn)定性高。無線網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸，支持無線網(wǎng)橋數(shù)據(jù)傳輸。字符疊加功能★凡是抓拍到的圖片上都會(huì)疊加上抓拍地點(diǎn)，抓拍時(shí)間，限速值，車輛當(dāng)前速度，超速百分比。系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)采集、模型分析、統(tǒng)計(jì)、可記錄的交通流量信息。24小時(shí)全時(shí)段不間斷檢測(cè)；對(duì)超速監(jiān)控的范圍大，記錄信息、有效的控制區(qū)間內(nèi)整體車流的速度；系統(tǒng)可根據(jù)需求擴(kuò)展應(yīng)用功能，如道路監(jiān)控、治安卡口、交通誘導(dǎo)、交通流量采集等功能；采用ARM+DSP模塊化設(shè)計(jì)，嵌入式操作系統(tǒng)，具有高速數(shù)據(jù)處理能力，并且可以避免病毒、的攻擊，系統(tǒng)穩(wěn)定、安全，數(shù)據(jù)信息得到保障。產(chǎn)品集成度高，具備車輛檢測(cè)、觸發(fā)抓拍、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)傳送、自我檢測(cè)等多種功能；支持多種開放式系統(tǒng)架構(gòu)和數(shù)據(jù)接入方式。預(yù)留必要擴(kuò)展接口，在保留軟件知識(shí)產(chǎn)權(quán)的前提下所有接口協(xié)議和數(shù)據(jù)格式向用戶完全公開，讓用戶和集成商使用和二次開發(fā)更加靈活；支持視頻檢測(cè)、線圈檢測(cè)、雷達(dá)檢測(cè)模式以及各種雙檢測(cè)冗余模式。達(dá)到的使用效果，滿足用戶個(gè)性化需求。支持故障自檢修復(fù)功復(fù)。國內(nèi)取締違規(guī)超速一向以雷達(dá)測(cè)速當(dāng)工具，徑行舉發(fā)案件則輔以照相設(shè)備；
它們之間的距離在縮短。下圖所示為雷達(dá)載波頻率函數(shù)在單位速度上的多普勒頻移。從圖中我們可以看出，雷達(dá)波頻率越高，多普勒頻移的值越大。雷達(dá)設(shè)計(jì)者不能控制目標(biāo)的速度，但可以控制雷達(dá)的頻率，這就是為什么大部分多普勒雷達(dá)都有很高的頻率，制造較大的頻移以便測(cè)量。目標(biāo)與雷達(dá)的相對(duì)幾何位置以及運(yùn)動(dòng)方向?qū)Χ嗥绽疹l移也有較大影響，如下圖所示。2、多普勒濾波器組多普勒頻移可以利用連接的窄帶匹配濾波器進(jìn)行計(jì)算，包含目標(biāo)多普勒頻移的多普勒濾波器得到的信號(hào)具有有很高的信噪比，其他的多普勒濾波器包含的只有接收機(jī)噪聲。在閾值檢測(cè)階段，會(huì)遍歷每一個(gè)多普勒濾波器，從而得到速度的測(cè)量。通常情況下，多普勒濾波器會(huì)重疊相鄰濾波器大約半功率的帶寬，連續(xù)相鄰的多個(gè)多普勒濾波器稱為多普勒濾波器組，它可以覆蓋目標(biāo)的整個(gè)多普勒頻移帶。對(duì)于目標(biāo)監(jiān)視雷達(dá)而言，所需要的多普勒濾波器數(shù)量會(huì)很多。3、速度分辨率窄帶濾波器是通過對(duì)某段時(shí)間輸出信號(hào)的積分來實(shí)現(xiàn)選擇，積分時(shí)間越長，多普勒濾波器帶寬越小。這個(gè)積分時(shí)間稱為脈沖串周期或者相干處理間隔(CPI)。速度分辨率是一個(gè)關(guān)于多普勒濾波器帶寬的函數(shù)。多普勒濾波器帶寬與雷達(dá)積分時(shí)間的關(guān)系。如此即可借由頻率的改變數(shù)值（目標(biāo)面對(duì)雷達(dá)飛行，多普勒頻率為正，當(dāng)目標(biāo)背向雷達(dá)飛行，多普勒頻率為負(fù)）。上海好用雷達(dá)測(cè)速系統(tǒng)品牌
雷達(dá)安位于被測(cè)道路側(cè)方，斜向照射道路進(jìn)行定位測(cè)速抓拍，觸發(fā)雷達(dá)的同時(shí)相機(jī)抓拍，抓拍位置就是觸發(fā)位置。珠海各類雷達(dá)測(cè)速系統(tǒng)功能
假定PRF是20kHz，觀測(cè)的目標(biāo)多普勒頻率為10kHz，由初始距變率測(cè)量值計(jì)算求得的真實(shí)多普勒頻率近似值是50kHz，與觀測(cè)到的多普勒頻率相差40kHz，得到n=40/20=2。這里我剛開始有些疑惑，既然能用距離微分法計(jì)算目標(biāo)多普勒頻率，又為何多此一舉去計(jì)算n，原因是經(jīng)過一次距離微分法確定n后，保持對(duì)目標(biāo)的跟蹤，通過所觀測(cè)的頻率就能確定真實(shí)的多普勒頻率，一勞永逸吧。PRF變換法這個(gè)方法和解距離模糊的原理是一樣的，不再說明了，得出結(jié)論n=\frac{\Deltaf_{ds}}{\Deltaf_{r}}，其中\(zhòng)Deltaf_{ds}為PRF變換時(shí)目標(biāo)觀測(cè)頻率的變化量，\Deltaf_{r}為PRF的改變量。在確定n的值后，目標(biāo)真實(shí)的多普勒頻率就是：f_ww1g6q7=nf_{r}+f_{obs}，f_{obs}為觀測(cè)到的頻率值。珠海各類雷達(dá)測(cè)速系統(tǒng)功能