隨著汽車(chē)的普及，變速箱也越來(lái)越被大眾所知，市場(chǎng)上逐步形成了對(duì)主流變速箱的評(píng)價(jià)。ZF變速箱拔得頭籌，享譽(yù)國(guó)際的ZF變速箱是當(dāng)今變速箱口碑良好的品牌之一。不過(guò)好的變速箱也主要用于較昂貴的汽車(chē)。例如奔馳，寶馬，路虎和沃爾沃都使用這個(gè)品牌的變速箱。它的優(yōu)點(diǎn)非常明顯，就是可以使得車(chē)子運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，也輕易不會(huì)出現(xiàn)故障。愛(ài)信變速箱位居第二，這個(gè)變速箱品牌也是世界聞名的變速箱。雖然沒(méi)有ZF變速箱那么好，但是優(yōu)點(diǎn)也有，比如說(shuō)成本低，穩(wěn)定性好?，F(xiàn)在，豐田就在這個(gè)愛(ài)信變速箱公司占有大量的股份，目的就是可以讓它順利完成供應(yīng)。其他許多汽車(chē)品牌也都采用了這個(gè)品牌的速箱，而國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)安汽車(chē)就是其中之一。緒聲動(dòng)力的主要團(tuán)隊(duì)成員都具有采埃孚，愛(ài)信的相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)其產(chǎn)品相當(dāng)熟悉。購(gòu)買(mǎi)變速器，請(qǐng)聯(lián)系上海緒聲。南京變速器測(cè)試
我們知道變速箱檔位越多平順性越好，但變速器的檔位是很重要的一個(gè)初始數(shù)據(jù)，一旦定了就不能隨意改變，不是簡(jiǎn)單的5檔變6檔、6檔變7檔加一對(duì)嚙合齒輪就完事了。變速器在設(shè)計(jì)之初速比范圍就是確定好的，要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的特性整車(chē)的要求來(lái)確定，確定各檔速比、速比階，這是基本參數(shù)，新加一個(gè)檔位所有的速比都要變，進(jìn)而齒輪的中心距、齒數(shù)模數(shù)都要相應(yīng)變化，甚至是結(jié)構(gòu)都要變。以手動(dòng)變速器為例，輸出軸有單軸式的和兩軸式的。對(duì)于橫置變速器來(lái)說(shuō)軸向長(zhǎng)度非常重要，在每一個(gè)細(xì)節(jié)都要1毫米地扣來(lái)節(jié)約軸向長(zhǎng)度（決定機(jī)艙能否布置得下），如果一個(gè)5MT改6MT，可能由于軸向長(zhǎng)度的限制，結(jié)構(gòu)就由單輸出軸改為多輸出軸了，整個(gè)結(jié)構(gòu)大變。同時(shí)由于增加了一對(duì)齒輪，整個(gè)軸上齒輪布置發(fā)生變化，軸的載荷計(jì)算、齒輪載荷計(jì)算、軸承載荷計(jì)算以及殼體的計(jì)算全部要發(fā)生變化，而且除了增加一對(duì)齒輪外，還有一個(gè)重要的結(jié)構(gòu)就是換擋的撥叉。撥叉需要增加一個(gè)，對(duì)撥叉軸的空間布置也帶來(lái)了難度。另外對(duì)于被動(dòng)潤(rùn)滑的手動(dòng)箱子來(lái)說(shuō)，軸承及齒輪要依靠飛濺來(lái)實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑，殼體內(nèi)部的潤(rùn)滑油路、潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)件可能都要重新設(shè)計(jì)。緒聲動(dòng)力在變速箱設(shè)計(jì)優(yōu)化方面有豐富的經(jīng)驗(yàn)，歡迎咨詢(xún)。乘用車(chē)變速器測(cè)試在較大范圍內(nèi)改變汽車(chē)行駛速度的大小和汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪上扭矩的大小。
雙離合變速器DCT是后來(lái)興起的自動(dòng)變速箱形式。雙離合器變速箱DCT集成了手動(dòng)擋的操控性和經(jīng)濟(jì)性以及自動(dòng)擋的便利性，其系統(tǒng)主要包括一個(gè)由兩組離合器片組合而成的雙離合器裝置，一個(gè)由實(shí)心軸及其外套筒組合而成的雙傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)，以及控制單數(shù)和雙數(shù)檔位的兩組齒輪。在整個(gè)換檔過(guò)程中，當(dāng)一組齒輪在輸出動(dòng)力時(shí)，另一組齒輪已經(jīng)待命，DCT總是保持有一組齒輪在輸出動(dòng)力，不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力傳遞的間斷，也就保證了加速的連續(xù)性和換擋過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)頓挫感。更有效的利用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力也就降低了燃油的消耗。雙離合器變速箱DCT的優(yōu)點(diǎn)是，換擋速度快，加速連續(xù)性非常好。缺點(diǎn)是低速時(shí)容易產(chǎn)生換擋沖擊。
無(wú)極變速箱CVT是一種比較新穎的自動(dòng)變速箱實(shí)現(xiàn)形式。它的全稱(chēng)為ContinuouslyVariableTransmission，直接翻譯就是連續(xù)可變傳動(dòng)，也就是我們常說(shuō)的無(wú)級(jí)變速箱。這種變速箱比傳統(tǒng)的AT變速箱結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，因?yàn)槠鋫鲃?dòng)結(jié)構(gòu)有別于一般變速箱的齒輪傳動(dòng)，取而代之的是錐輪組和金屬鏈帶的組合，從而實(shí)現(xiàn)連續(xù)性無(wú)斷點(diǎn)的動(dòng)力傳輸，讓發(fā)動(dòng)機(jī)能長(zhǎng)時(shí)間保持在理想的工況下。由于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)不像齒輪結(jié)合那樣剛性連接，因此金屬鏈帶打滑是其基因里的劣根性，直接導(dǎo)致了其“傳動(dòng)容量”不足。優(yōu)點(diǎn)是，平順舒適度比其它自動(dòng)變速箱形式更高，沒(méi)有動(dòng)力傳輸斷點(diǎn)；另外，在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速下連續(xù)工作傳動(dòng)效率更高，從而達(dá)到節(jié)油的目的；還有，零部件少、重量輕、體積小。缺點(diǎn)是，傳動(dòng)帶壽命相對(duì)短，維護(hù)成本高；另外，動(dòng)力承載有限，無(wú)法應(yīng)用于大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，亦不宜對(duì)其進(jìn)行過(guò)度改裝或激烈高速駕駛。軸承內(nèi)(外)座圈與軸頸(孔)配合松動(dòng)；軸承滾珠碎裂或有燒蝕麻點(diǎn)3其他原因發(fā)響如變速器內(nèi)缺油。
相信不少人在購(gòu)車(chē)時(shí)首先要做的選擇是購(gòu)買(mǎi)自動(dòng)檔還是手動(dòng)檔車(chē)型。那么自動(dòng)檔和手動(dòng)檔有什么區(qū)別呢？手動(dòng)檔，就是我們通過(guò)手動(dòng)的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛加減檔的裝置。它所使用的手動(dòng)變速箱的優(yōu)點(diǎn)是降擋加速，超車(chē)更加來(lái)勁，可操作性高，可以享受駕駛樂(lè)趣。另外，手動(dòng)擋車(chē)型注意好車(chē)速與擋位的控制，確實(shí)是比自動(dòng)擋要省油的。還有，制造成本低，維修費(fèi)用也比自動(dòng)擋的便宜。自動(dòng)檔，就是通過(guò)自動(dòng)變速箱自動(dòng)根據(jù)汽車(chē)車(chē)速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)進(jìn)行自動(dòng)換擋操縱。目前汽車(chē)自動(dòng)變速箱常見(jiàn)的有四種型式，分別是液力自動(dòng)變速箱(AT)、機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速箱(CVT)電控機(jī)械自動(dòng)變速箱(AMT)和雙離合自動(dòng)變速器（DCT/DSG）。緒聲動(dòng)力在手動(dòng)檔和自動(dòng)檔變速箱方面都有豐富的研發(fā)、量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。如果定位不良，需拆下?lián)Q檔叉軸，檢驗(yàn)定位球及彈簧。溫州雙離合變速器
由于齒輪磨損形成錐形，嚙合時(shí)產(chǎn)生軸向力，加之工作過(guò)程振抖、轉(zhuǎn)速變化，迫使嚙合齒輪沿變速器軸向脫開(kāi)。南京變速器測(cè)試
雙離合器變速箱DCT，完美結(jié)合手動(dòng)、自動(dòng)擋變速箱優(yōu)點(diǎn)。它的全稱(chēng)為DualClutchTransmission，即雙離合變速箱，從字面理解就是“有兩組離合器的變速箱”。從結(jié)構(gòu)上，它傳動(dòng)機(jī)制與傳統(tǒng)的手動(dòng)變速箱相同，但由于兩組離合器各自交替運(yùn)作，幾乎可以達(dá)到CVT般的無(wú)斷點(diǎn)動(dòng)力輸出。此類(lèi)變速箱有兩個(gè)分支：干式雙離合變速箱和濕式雙離合變速箱。不同之處在于干式DCT是半封閉式變速箱，需要通過(guò)風(fēng)冷散熱；而濕式DCT的兩組離合器片在一個(gè)密封的油槽中，通過(guò)浸泡著離合器片的變速器油吸收熱量。當(dāng)然，不同廠(chǎng)家對(duì)其有不同的叫法，比如大眾的DSG也算是DCT范疇內(nèi)。優(yōu)點(diǎn)是，因其傳動(dòng)結(jié)構(gòu)與手動(dòng)變速箱一樣，故承載力更高；另外，換擋響應(yīng)快，換擋平順性略次于CVT；還有，傳動(dòng)效率高，動(dòng)力損失小，經(jīng)濟(jì)燃油性相對(duì)更佳。缺點(diǎn)是，其工藝要求較高，技術(shù)成熟度相對(duì)其它幾種自動(dòng)變速箱較低，因此可靠性上大打折扣，故障率相對(duì)較高；另外，干式雙離合的散熱還是個(gè)未解難題；還有，濕式雙離合在高扭矩下的摩擦力有限，因此會(huì)在一定程度上承載能力不足。緒聲動(dòng)力的主要團(tuán)隊(duì)成員有豐富的DCT變速箱及零部件研發(fā)、量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，歡迎咨詢(xún)。南京變速器測(cè)試
緒聲動(dòng)力科技有限公司由一群在動(dòng)力和傳動(dòng)領(lǐng)域從業(yè)近二十年，擁有設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)營(yíng)等方面經(jīng)驗(yàn)，有理想有追求的專(zhuān)業(yè)人員于2021年3月成立，致力于創(chuàng)建動(dòng)力總成領(lǐng)域線(xiàn)上、線(xiàn)下相融合的新業(yè)務(wù)模式。緒聲動(dòng)力立足于中國(guó)，整合全球資源，為汽車(chē)動(dòng)力總成領(lǐng)域需求方和供給方搭建全球供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)。除了為客戶(hù)提供產(chǎn)品和設(shè)計(jì)，還可以根據(jù)客戶(hù)圖紙推薦合格供應(yīng)商生產(chǎn)，以及為客戶(hù)的現(xiàn)有供應(yīng)商提供現(xiàn)場(chǎng)支持服務(wù)，實(shí)現(xiàn)降本增效，提升交付水平和穩(wěn)定性。緒聲動(dòng)力通過(guò)資源協(xié)作和專(zhuān)業(yè)服務(wù)，助力企業(yè)從研發(fā)到量產(chǎn)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)化過(guò)程，包括開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)、仿真計(jì)算、測(cè)試標(biāo)定、制造工藝、精益生產(chǎn)、智能制造、項(xiàng)目管理、質(zhì)量管理、設(shè)備管理、倉(cāng)儲(chǔ)物流、工業(yè)工程、采購(gòu)尋源、供應(yīng)商管理以及售后等。在促進(jìn)汽車(chē)零部件行業(yè)在新形勢(shì)下高效發(fā)展的同時(shí)，我們也致力于推動(dòng)廣大行業(yè)內(nèi)人員的轉(zhuǎn)型發(fā)展，通過(guò)在專(zhuān)長(zhǎng)領(lǐng)域展現(xiàn)能力，在新的領(lǐng)域拓展技能，充分實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值。打造具有中國(guó)本土優(yōu)勢(shì)的專(zhuān)業(yè)供應(yīng)鏈平臺(tái)，服務(wù)全球業(yè)務(wù)伙伴。