遼寧制造汽車(chē)門(mén)鎖

    釋放連桿3被構(gòu)造為能夠圍繞同樣垂直于基座安裝面1的第二軸線(未示出)旋轉(zhuǎn)。當(dāng)然應(yīng)理解的是，***軸線與第二軸線不同。該釋放連桿3包括與上述圓柱形件9配合作用的爪形臂10。具體地，該爪形臂10被設(shè)計(jì)為朝向***軸線的方向延伸遠(yuǎn)離第二軸線。該爪形臂10與圓柱形件9的配合方式為，該爪形臂10包括朝向該圓柱形件9的端側(cè)，該端側(cè)的形狀應(yīng)被設(shè)計(jì)為與圓柱形件9的外周面始終保持抵接。另外，該端側(cè)的形狀還應(yīng)確保其與圓柱形外周面之間始終為線性接觸，由此減小了外開(kāi)連桿2和釋放連桿3之間的接觸面積，減小了所產(chǎn)生的摩擦力。為了進(jìn)一步減小爪形臂10和圓柱形件9之間的接觸面積，還可減小爪形臂10的至少在所述端側(cè)處的厚度，其厚度例如可為。為了防止爪形臂10與圓柱形件9脫離接觸，該爪形臂10推薦被設(shè)計(jì)為朝向圓柱形件9彎曲，以將圓柱形件9部分包圍其中。下面以圖2為例對(duì)本實(shí)用新型的汽車(chē)車(chē)鎖用外開(kāi)機(jī)構(gòu)的作用過(guò)程進(jìn)行描述。首先，環(huán)形把手8由于人們從車(chē)外扣動(dòng)把手而沿順時(shí)針?lè)较虺痑向轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)臂7由此帶動(dòng)布置其上的圓柱形件9也沿順時(shí)針?lè)较虺騜向轉(zhuǎn)動(dòng)；圓柱形件9推動(dòng)一直與其外周面抵接的爪形臂10沿逆時(shí)針?lè)较蜻\(yùn)動(dòng)，二者在推動(dòng)時(shí)的接觸位置會(huì)發(fā)生變化，但是始終保持線性接觸。品牌汽車(chē)汽車(chē)門(mén)鎖配件報(bào)價(jià)表！遼寧制造汽車(chē)門(mén)鎖

    內(nèi)圈擋邊***頂面和外圈擋邊第二頂面位于同一水平高度上，內(nèi)凸肩和外凸肩也位于同一水平高度上，一是簡(jiǎn)化加工工藝，二是保證***鎖體和第二鎖體上下拼接裝配時(shí)，不會(huì)產(chǎn)生水平方向上的偏移，裝配更加方便，而且四個(gè)面兩兩相抵在同一水平面上，整體結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固。進(jìn)一步的，所述槽體內(nèi)底壁設(shè)有凸筋，凸筋兩側(cè)與槽體兩側(cè)壁分別形成***間隙和第二間隙，于擠壓凸部與密封件相抵密封配合時(shí)，所述凸筋將密封件向***間隙和第二間隙內(nèi)擠壓形成密封；凸筋的寬度與擠壓凸部的寬度相當(dāng)。凸筋配合擠壓凸部同時(shí)擠壓密封件，使得密封件受擠壓形變后的多余部分向***間隙和第二間隙內(nèi)擠壓填充，以及向擠壓凸部側(cè)壁和槽體側(cè)壁之間填充，保證密封件與擠壓凸部、凸筋之間更加緊密的貼合，實(shí)現(xiàn)了密封件截面上下方向完全過(guò)盈密封，而且由于凸筋和擠壓凸部寬度相當(dāng)，有效保證密封件受力均勻，不會(huì)產(chǎn)生偏移，即使有部分水分進(jìn)入外圈擋邊和擠壓凸部之間，也可以保證其不會(huì)進(jìn)入擠壓凸部和內(nèi)圈擋邊之間，防水效果更好。進(jìn)一步的，所述連接組件包括沿***鎖體周向邊緣布設(shè)的多個(gè)連接環(huán)，和沿第二鎖體周向邊緣布設(shè)的多個(gè)卡扣，該卡扣上設(shè)有導(dǎo)向面，于***鎖體和第二鎖體上下拼接時(shí)。進(jìn)口汽車(chē)門(mén)鎖用戶體驗(yàn)不同型號(hào)汽車(chē)汽車(chē)門(mén)鎖產(chǎn)品銷(xiāo)售。

    實(shí)現(xiàn)從半鎖進(jìn)入全鎖狀態(tài)，由于拉線和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)長(zhǎng)年累月的工作后難免會(huì)產(chǎn)生機(jī)械疲勞導(dǎo)致失效，維修需要將整個(gè)機(jī)械鎖拆開(kāi)，非常麻煩。利用本實(shí)施例結(jié)構(gòu)，車(chē)門(mén)機(jī)械鎖從半鎖進(jìn)入全鎖過(guò)程中，原車(chē)車(chē)門(mén)機(jī)械鎖始終處于被動(dòng)狀態(tài)，相當(dāng)于通過(guò)作用于車(chē)門(mén)或者車(chē)門(mén)機(jī)械鎖上的外力實(shí)現(xiàn)從半鎖進(jìn)入全鎖狀態(tài)；即，車(chē)門(mén)機(jī)械鎖從半鎖進(jìn)入全鎖過(guò)程中，作用力主要由所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)承擔(dān)，原車(chē)車(chē)門(mén)機(jī)械鎖的第二棘輪17被車(chē)門(mén)鎖扣推動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車(chē)門(mén)機(jī)械鎖從半鎖進(jìn)入全鎖狀態(tài)，**提高了原車(chē)車(chē)門(mén)機(jī)械鎖的使用壽命；另一方面，由于從半鎖進(jìn)入全鎖過(guò)程中，原車(chē)車(chē)門(mén)機(jī)械鎖始終處于被動(dòng)狀態(tài)，易損疲勞件集中在所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，維修時(shí)*需將驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)拆下即可，成本低、維修方便。所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括分別與汽車(chē)ecu(行車(chē)電腦)通信連接的***傳感器13和第二傳感器18；所述***傳感器13用于檢測(cè)當(dāng)前是否進(jìn)入半鎖狀態(tài)，所述***傳感器13被觸發(fā)后(即表示當(dāng)前為半鎖狀態(tài))，汽車(chē)ecu控制電機(jī)正轉(zhuǎn)帶動(dòng)所述驅(qū)使部件動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)車(chē)門(mén)機(jī)械鎖從半鎖進(jìn)入全鎖狀態(tài)；所述第二傳感器18用于檢測(cè)當(dāng)前是否進(jìn)入全鎖狀態(tài)，所述第二傳感器18被觸發(fā)后(即表示當(dāng)前為全鎖狀態(tài))，汽車(chē)ecu控制電機(jī)停止工作或者反轉(zhuǎn)，釋放整個(gè)自吸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。

    第二拉桿63再帶動(dòng)鑰匙連桿62做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)基礎(chǔ)鎖體1內(nèi)部的聯(lián)動(dòng)組件4轉(zhuǎn)動(dòng)，聯(lián)動(dòng)組件4帶動(dòng)基礎(chǔ)鎖體1內(nèi)解鎖鎖止結(jié)構(gòu)運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)解鎖和鎖止功能；該連接方式鑰匙不能直接通過(guò)拉桿驅(qū)動(dòng)基礎(chǔ)鎖體1內(nèi)部結(jié)構(gòu)，傳動(dòng)環(huán)節(jié)中多了鑰匙連桿62，故稱之為連桿式。該裝配方式一般適用于當(dāng)整車(chē)廠提供的車(chē)門(mén)空間z方向較大時(shí)，即車(chē)門(mén)鑰匙孔與基礎(chǔ)鎖體1上裝配孔區(qū)域3距離較大時(shí)，此時(shí)z方向距離過(guò)大，無(wú)法直接通過(guò)拉桿傳動(dòng)，此時(shí)可以選擇拉桿式傳動(dòng)方式的門(mén)鎖進(jìn)行匹配。在進(jìn)行可選配件裝配時(shí)，*需通過(guò)選擇與卡扣結(jié)構(gòu)31以及裝配孔區(qū)域3匹配的鑰匙基座61，以及鑰匙連桿62即可簡(jiǎn)單的實(shí)現(xiàn)拉桿式傳動(dòng)方式的門(mén)鎖裝配。當(dāng)整車(chē)廠提供的車(chē)門(mén)環(huán)境中，車(chē)門(mén)鑰匙孔和基礎(chǔ)鎖體的距離不固定時(shí)，即h值不固定時(shí)，可根據(jù)h值的不同設(shè)計(jì)不同長(zhǎng)度的鑰匙連桿62進(jìn)行匹配，基礎(chǔ)鎖體1本身無(wú)須變動(dòng)，便捷性強(qiáng)。由于基礎(chǔ)鎖體1未更改，所以鎖的整體性能也未受到影響。在比較大限度共用門(mén)鎖零件的基礎(chǔ)上，可以盡可能多地匹配不同車(chē)型的布置，為整車(chē)廠和供應(yīng)商提供了便利性和經(jīng)濟(jì)型。不同型號(hào)汽車(chē)汽車(chē)門(mén)鎖功能分類(lèi)。

    圖3為又一個(gè)實(shí)施例中門(mén)鎖控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為再一個(gè)實(shí)施例中門(mén)鎖控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式為了便于理解本實(shí)用新型，下面將參照相關(guān)附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行更***的描述。附圖中給出了本實(shí)用新型的優(yōu)先實(shí)施例。但是，本實(shí)用新型可以以許多不同的形式來(lái)實(shí)現(xiàn)，并不限于本文所描述的實(shí)施例。相反地，提供這些實(shí)施例的目的是使對(duì)本實(shí)用新型的公開(kāi)內(nèi)容更加透徹***。除非另有定義，本文所使用的所有的技術(shù)和科學(xué)術(shù)語(yǔ)與屬于本實(shí)用新型的技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員通常理解的含義相同。本文中在本實(shí)用新型的說(shuō)明書(shū)中所使用的術(shù)語(yǔ)只是為了描述具體的實(shí)施例的目的，不是旨在于限制本實(shí)用新型。此外，術(shù)語(yǔ)“***”、“第二”*用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“***”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多次”的含義是至少兩次，例如兩次，三次等，除非另有明確具體的限定。參見(jiàn)圖1，本實(shí)施例提供了一種門(mén)鎖控制系統(tǒng)，包括普通電機(jī)100、控制模塊200、電流反饋模塊300、驅(qū)動(dòng)電機(jī)模塊400和電源模塊500。汽車(chē)門(mén)鎖生產(chǎn)產(chǎn)商泉州。進(jìn)口汽車(chē)門(mén)鎖用戶體驗(yàn)

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    紅外光被雙鎖組件上的雙鎖過(guò)渡桿遮擋，說(shuō)明雙鎖組件缺少?gòu)椈?，雙鎖組件上的彈簧腳沒(méi)有被盤(pán)到雙鎖過(guò)渡桿臺(tái)階下，或者雙鎖過(guò)渡桿沒(méi)有和內(nèi)開(kāi)拉桿壓裝到位。進(jìn)一步的，在所述工位六60處，如圖17-圖18，所述汽車(chē)門(mén)鎖雙鎖組件自動(dòng)裝配裝置01根據(jù)所述工位五50的判斷，由所述左右?jiàn)A爪61分別將完成的雙鎖組件配送到對(duì)應(yīng)的左右不合格雙鎖組件下料盒62或左右合格雙鎖組件下料盒63中，若為合格的左雙鎖組件，則下料到左合格雙鎖組件下料盒中，若為不合格的左雙鎖組件，則下料到左不合格雙鎖組件下料盒中，對(duì)于右雙鎖組件，下料方式相同。在一個(gè)實(shí)施例中，豎直驅(qū)動(dòng)氣缸41伸出帶動(dòng)夾取機(jī)構(gòu)下行到位，夾爪驅(qū)動(dòng)氣缸41閉合使左右?jiàn)A爪61夾緊完成的雙鎖組件；豎直驅(qū)動(dòng)氣缸41縮回帶動(dòng)夾取機(jī)構(gòu)上行到位；水平移載驅(qū)動(dòng)氣缸41驅(qū)動(dòng)夾取機(jī)構(gòu)水平移動(dòng)，并根據(jù)程序控制將不合格件移載到左右不合格雙鎖組件下料盒62上方釋放左右?jiàn)A爪61下料不合格件；合格件被移載到左右合格雙鎖組件下料盒63上方釋放左右?jiàn)A爪61下料合格件；完成組件下料后，水平移載驅(qū)動(dòng)氣缸41驅(qū)動(dòng)夾取機(jī)構(gòu)返回夾取位置，為下一次夾取組件做準(zhǔn)備。推薦的，在所述汽車(chē)門(mén)鎖雙鎖組件自動(dòng)裝配裝置01中。遼寧制造汽車(chē)門(mén)鎖