陜西日立履帶吊引導輪

    汽車驅(qū)動輪是與驅(qū)動橋相連的車輪，其上的地面摩擦力向前運動，為車輛提供驅(qū)動力。汽車發(fā)動機的動力經(jīng)過變速箱后，通過驅(qū)動橋傳遞給驅(qū)動輪，為車輛的行駛提供動力。驅(qū)動輪不僅支撐汽車的重量，還輸出動力和扭矩。驅(qū)動輪將發(fā)動機的能量轉(zhuǎn)化為動能，驅(qū)動驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動，使車輛前進或后退。這叫驅(qū)動輪。驅(qū)動輪分為前驅(qū)動和后驅(qū)動或四驅(qū)動。前驅(qū)動是指前輪驅(qū)動，即前兩輪給車輛動力，后驅(qū)動和后兩輪給車輛動力，四輪驅(qū)動和四輪給車輛動力。汽車有前驅(qū)動和后驅(qū)動。被驅(qū)動的叫驅(qū)動輪，沒被驅(qū)動的叫從動輪。舉個例子，一輛自行車需要人來登上后輪，這叫驅(qū)動輪。汽車前輪由后輪向前運動驅(qū)動，前輪稱為從動輪或從動輪；從動輪沒有動力，所以起支撐作用。它的旋轉(zhuǎn)是由其他驅(qū)動器驅(qū)動的，所以它被稱為被動或邊走邊驅(qū)動。前驅(qū)動輪系統(tǒng)是當今使用廣闊的系統(tǒng)。它可以降低汽車的成本，這就是為什么現(xiàn)在許多汽車制造商采用這種驅(qū)動系統(tǒng)。在制造和安裝方面，前輪驅(qū)動比后輪驅(qū)動(RWD)便宜得多。它不穿過駕駛艙下面的傳動軸，也不需要制造后橋殼。變速器和差速器裝配在一個外殼中，所需零件較少。這種前輪驅(qū)動系統(tǒng)也可以讓設計師更容易在車底安裝其他部件，比如剎車系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)等。 日立KH180-3履帶起重機支重輪。陜西日立履帶吊引導輪

    工程鉆機履帶底盤有“四輪一帶”（即驅(qū)動輪、導向輪、支重輪、托輪、以及履帶），張緊裝置，機架等組成。工程鉆機履帶底盤運行時，驅(qū)動輪在履帶的緊邊——驅(qū)動段及接地段（支撐段）產(chǎn)生一個拉力，企圖把履帶從支重輪下拉出，由于支重輪下的履帶與地面間有足夠的附著力，組織履帶的拉出，迫使驅(qū)動輪卷動履帶，導向輪再把履帶鋪設到地面上，從而使工程鉆機履帶底盤借支重輪沿著履帶軌道向前運行。液壓傳動的履帶行走裝置，依靠4個支腿油缸來實現(xiàn)支撐，工程鉆機履帶底盤轉(zhuǎn)向時由安裝在兩條履帶上、分別由兩臺液壓泵供油的行走馬達（用一臺油泵供油時需采用通用的控制閥來操縱）通過對油路的控制，很方便地實現(xiàn)轉(zhuǎn)向或就地轉(zhuǎn)彎，以適應工程鉆機履帶底盤在各種地面、場地上運動。履帶行走裝置的特點是，驅(qū)動力大（通常每條履帶的驅(qū)動可達機重的35%-45%），接比壓?。?0-150kPa），因而越野性能及穩(wěn)定性好，爬坡能力大（一般為50%-80%，比較大可達100%），且轉(zhuǎn)彎半徑小，靈活性好。固在工程機械、礦山機械、建筑機械等領域得到廣泛應用，特別是在大中型自行式機械中得到普遍的應用，如挖溝機、挖掘機、樁工機械、鉆機等機械。 西藏日立履帶吊支重輪神鋼kobelco BM7080履帶吊支重輪履帶板。

履帶底盤廣泛應用于工程機械、拖拉機等野外作業(yè)車輛。行走條件惡劣，要求該履帶底盤具有足夠的強度和剛度，并具有良好的行進和轉(zhuǎn)向能力。履帶與地面接觸，驅(qū)動輪不與地面接觸。當馬達帶動驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動時，驅(qū)動輪在減速器驅(qū)動轉(zhuǎn)矩的作用下,通過驅(qū)動輪上的輪齒和履帶鏈之間的嚙合,連續(xù)不斷地把履帶從后方卷起。接地那部分履帶給地面一個向后的作用力,而地面相應地給履帶一個向前的反作用力,這個反作用是推動機器向前行駛的驅(qū)動力。當驅(qū)動力足以克服行走阻力時,支重輪就在履帶上表面向前滾動,從而使機器向前行駛。整機履帶底盤的前后履帶均可單獨轉(zhuǎn)向，從而使其轉(zhuǎn)彎半徑更小

    履帶鏈軌的壽命往往取決于履帶的張緊程度和調(diào)節(jié)是否合理，因此要常檢查上部履帶的下?lián)隙?。檢查的方法是:先把履帶清掃干凈，把一木楔放在從動輪后上方，然后開動行走履帶擠壓木楔，這樣履帶接地的下端即被張緊，上部松弛的部分就下?lián)?，用直尺測量下?lián)隙?，正常撓度一般?～15mm。履帶張緊裝置由油缸、張緊橫梁和張緊彈簧組成。張緊的方法是:用高壓油槍將鈣基潤滑脂從注油嘴注入油缸，推動活塞，再通過張緊橫梁推動從動輪移動實現(xiàn)履帶張緊。當需要松弛時，緩慢逆時針方向旋轉(zhuǎn)注油閥使之松開，潤滑脂將從排油口排出。注意:如果左右兩側(cè)履帶下垂量不同，履帶行走時會跑偏。注意全車外結構的銹腐情況，體面養(yǎng)護很重要履帶吊整臺吊車的骨架是由鋼鐵構成的，有可能因為生銹而導致各類事故。因此，在發(fā)現(xiàn)有掉漆、碰傷等情況應該及時補漆。同時要避免具有腐蝕的液體或者物體的接觸，發(fā)現(xiàn)接觸應該及時去除。平時做好清潔的工作，對于污泥、水漬、不明物體及時的清理。 神鋼BM500履帶吊承重輪。

履帶吊和汽車吊的區(qū)別：性能上要比汽吊好，同一空曠要比汽吊靈活，安全性好，就是比較慢。主要是適用性不同，汽車吊主要是機動靈活，可以隨意在馬路上跑，干完活換場快，履帶吊主要是對場地要求不高，在爛泥工地上也能很好適用，但不夠靈活，換換場地需要用平車拖運。如：50T履帶吊吊前準備工作簡單，幾乎不用做什么準備工作，可因為是鐵制履帶行走，因此不能在公路上長途移動，平時轉(zhuǎn)場需要用平板車來拉，所以適合在礦山林區(qū)等野外使用。50T汽車吊吊前準備工作復雜，需要采用液壓腳將車支起并保持水平狀態(tài)，才可以正常使用。其優(yōu)點是移動方便，市區(qū)可以進行轉(zhuǎn)場，適合市區(qū)施工使用。履帶吊起重物可以移動，而汽車吊則不可以移動。SC650履帶吊四輪一帶。甘肅山河履帶吊鋼絲繩

適用三一SF558履帶吊支重輪驅(qū)動齒引導輪。陜西日立履帶吊引導輪

    引導輪總成冷卻后，表層和薄的截面可能會產(chǎn)生白口。白口組織硬脆，加工性差，容易剝落。因此，需要用退火或正火的方法去除白口組織。退火工序是加熱到550-950℃保溫2~5h后，爐冷至500—550℃后進行爐空冷。在高溫保溫期間，游走高滲碳體和共晶滲碳體分解為石墨和a，在其后的保護過程中二次滲碳體和共析滲碳體也分解，產(chǎn)生石墨化過程。由于滲碳體的分解，硬度降低，切削加工性提高。球鐵正火。引導輪球鐵正火的目的是得到珠光體基質(zhì)組織，使晶粒微細化，使組織均勻，提高丹東鑄鋼的機械性能。正火也是球鐵表面淬火的組織上的準備、正火分高溫正火和低溫正火。高溫正火溫度為950~980℃以下，如低溫正火那樣加熱到共折溫度區(qū)間820~860℃。正火后，為了消除正火時產(chǎn)生的內(nèi)部應力，需要4人進行處理。引導輪表面淬火。為了提高一部分導向輪總成的表面硬度、耐磨損性、疲勞強度，可以采用表面淬火?；诣T鐵及球鐵鑄件均可表面淬火。一般采用高頻感應加熱表面淬火和電接觸表面淬火。引導輪組件的工藝特性引導輪采用樹脂砂技術鑄造的箱型結構，輪體外觀質(zhì)量同時具有合理力學結構性能的基體經(jīng)正火處理，可獲得良好的耐沖擊性及軌道面中頻感應淬火熱處理，表面硬度達到hrc48-54。 陜西日立履帶吊引導輪