隔聲屏障關鍵由鋼架結構立桿和吸隔音性屏板兩一部分構成，立桿是隔音屏的關鍵支承預制構件，它根據(jù)地腳螺栓或電焊焊接固定不動在路面防撞護欄或路軌邊的預埋件厚鋼板上；吸隔聲板是關鍵的隔音性吸音預制構件，它根據(jù)GQ度彈黃卡扣將其固定不動在H型立桿槽體，產生隔聲屏障。路面隔音屏關鍵特性：隔音性大：均值隔音性35dB。吸音指數(shù)高：均值吸音指數(shù)0.84。耐侯使用性能：商品具備耐磨性、耐溫性、抗紫外線性、不容易因降水溫度轉變造成減少特性或質量出現(xiàn)異常。隔聲屏障產品品種：規(guī)格、規(guī)格型號可依據(jù)顧客的規(guī)定訂制 高鐵聲屏障GF應用于高速鐵路、城際鐵路、城市輕軌等聲屏障工程。雙流鐵路隔聲屏障安裝
我聲屏障國內外發(fā)展現(xiàn)狀隨著中國經(jīng)濟的高速發(fā)展，城市化進程的不斷加快，高速公路，鐵路，城市軌道交通等交通方式得到了快速發(fā)展，這些道路在建造時難免要穿過人口集中的居住區(qū)。所產生的交通噪聲給道路附近居民的工作生活、學習帶來一定的干擾。全國的環(huán)境監(jiān)測結果表明，道路交通噪聲中約有17%的城市屬于中度污染，49%的城市試屬于輕度污染。建立聲屏障，解決交通噪聲污染成為城市道路噪聲控制的主要方式。發(fā)達國家的聲屏障建設歷史和經(jīng)驗表明了這一點。立柱是聲屏障的主要受力構件，它主要作用是保證聲屏障板安裝及形成屏障墻體的主要支撐結構。
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方便：與其它制品并行安裝，易維修，更新方便。安全：吸聲板兩端用φ6.2鋼絲繩連接固定，防止二次損傷，造成人員、財產損失。輕便：吸音板N系列產品具有自重輕特點，平米質量低于25公斤，可減輕高架輕軌、高架路的承重負荷，可降低結構造價。防火：采用超細玻璃棉，由于其熔點高，不可燃，完全滿足環(huán)保和防火規(guī)范的要求，防火等級達A級。GQ度：結合我國各地區(qū)不同的氣候條件，在結構設計時充分考慮風荷載。采用1.2㎜鍍鋅板，通過自動生產線，壓制凹槽以增加強度，使產品抗10-12級臺風，抗壓300㎏/㎡。
全封閉式聲屏障：“全封閉式聲屏障”是指在高速鐵路橋梁段安裝“車廂”狀的屏障結構，將過往列車行駛所產生的噪音都包裹于該“車廂”，同時把列車行駛時與鋼軌摩擦產生的噪聲以及橋梁共振產生的噪聲全部隔離在聲屏障內，DD提高了聲屏障的隔聲效果。全封閉聲屏障采用全輕鋼結構，兩側的隔聲結構由固定在橋梁翼緣板上的鋼立柱支承、頂部的隔聲結構由固定在鋼立柱上的鋼梁支承，鋼立柱將采用種植地腳螺栓的方法固定在橋梁翼緣板上。支承鋼結構設計為便于施工安裝，構件在工廠預制，現(xiàn)場安裝連接，比較大限度地減少現(xiàn)場的施工安裝工程量，考慮到全封閉聲屏障是設置在線路上的構筑物，支承鋼結構的設計充分考慮了結構的牢固性。 聲屏障是道路和鐵路噪聲控制的主要方式。
工作原理：聲波在傳播過程中遇到聲屏障時，就會發(fā)生反射、透射和繞射三種現(xiàn)象。通常屏障能夠阻止直達聲的傳播，并使透射聲有足夠的衰減，而透射聲的影響可以忽略不計。因此，聲屏障的隔聲效果一般可采用減噪量表示，它反映了聲屏障上述兩種屏蔽透聲的本領。在聲源和接收點之間插入一個聲屏障，設屏障無限長，聲波只能從屏障上方繞射過去，而在其后形成一個聲影區(qū)，就象光線被物體遮擋形成一個陰影那樣。在這個聲影區(qū)內，人們可以感到噪聲明顯地減弱了，這就是聲屏障的減噪效果。
直立式聲屏障具有組裝簡單、技術完善、節(jié)約施工空間等突出特性。仁壽弧形隔聲屏障生產廠家
高速隔音板是高速公路聲屏障的另外一個叫法，也叫高速公路隔音板，公路聲屏障，百葉吸音板，消音墻等等。雙流鐵路隔聲屏障安裝
聲屏障，主要用于公路、高速公路、高架復合道路和其它噪聲源的隔聲降噪。分為純隔聲的反射型聲屏障，和吸聲與隔聲相結合的復合型聲屏障，后者是更為有效的隔聲方法。指的是為減輕行車噪聲對附近居民的影響而設置在鐵路和公路側旁的墻式構造物。隔音墻也稱為聲屏障。在聲源和接收者之間插入一個設施，使聲波傳播有一個xianzhu的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區(qū)域內的噪聲影響，這樣的設施就稱為聲屏障。按區(qū)域的使用功能特點和環(huán)境質量要求，聲環(huán)境功能區(qū)分為以下五種類型：類聲環(huán)境功能區(qū)指康復療養(yǎng)區(qū)等特別需要安靜的區(qū)域。 雙流鐵路隔聲屏障安裝
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