江蘇發(fā)動(dòng)機(jī)零件低壓滲碳過程

低壓滲碳工藝通入低壓真空滲爐內(nèi)的滲碳?xì)夥?2H2)在爐內(nèi)裂解后構(gòu)成C+H2，使得加熱滲碳室內(nèi)的“碳”處于飽和狀態(tài)，并用碳富化率F(mg/hcm2)來表達(dá)。當(dāng)工件的外表積小于其臨界值，C2H2的流量一守時(shí)，F(xiàn)值是穩(wěn)定不變的;而當(dāng)C2H2的流量大于其臨界值，并且工件的外表積一守時(shí)，F(xiàn)值也是定值。因而，滲碳進(jìn)程可用溫度、時(shí)刻、C2H2和N2的流量及壓力4個(gè)參數(shù)進(jìn)行操控。滲碳和分散進(jìn)程中，壓力保持在70~200Pa之間。低壓滲碳是由交替地通入滲碳?xì)怏w和中性氣體的進(jìn)程組成的。每次滲碳后，工件外表的"碳”將向工件內(nèi)部分散。在每一個(gè)滲碳和分散周期內(nèi)，需求一個(gè)從滲碳?xì)夥障蚍稚夥辙D(zhuǎn)換的時(shí)刻。依據(jù)溫度、氣氙的裂解、氣體膨脹的特性和真空泵的能力，該時(shí)刻只需5s。依據(jù)工件滲層要求，計(jì)算機(jī)模擬系統(tǒng)將計(jì)算出滲碳和分散進(jìn)程的時(shí)刻和循環(huán)次數(shù)。因?yàn)榧訜釢B碳室的較高溫度可達(dá)1100℃，因而，即使選用980℃的滲碳溫度也不會(huì)影響加熱元件和保溫層的。如可控氣氛滲碳無法解決表面內(nèi)氧化、高溫滲碳層及深層滲碳的問題，氣體滲碳也難以對(duì)零件進(jìn)行滲碳等。江蘇發(fā)動(dòng)機(jī)零件低壓滲碳過程

知識(shí)解答：1問：下一個(gè)脈沖開始之前，需要把上一個(gè)脈沖的乙炔和氮?dú)獬榭諉?？答：不需要?問：不抽怎么控制壓力呢？答：有一套系統(tǒng)，通過壓力傳感器，根據(jù)氣體流量，控制真空泵的抽速，實(shí)現(xiàn)壓力平穩(wěn)。3問：怎么實(shí)現(xiàn)碳化物析出型滲碳？答：含有較多的強(qiáng)碳化物形成元素的材料，在真空滲碳時(shí)，就是碳化物析出型滲碳。3問：1cr17真空滲碳后性能有什么變化？答:1Cr17真空滲碳后，表面碳含量能達(dá)到3-4%，碳與cr形成大量細(xì)小彌散分布的碳化物，硬度和耐磨性大度增加。不過，該材料的防腐性下降很多。江蘇銅低壓滲碳精選廠家減速箱低壓滲碳可提高齒輪的硬度和耐磨性，延長減速箱的使用壽命。

在每一個(gè)滲碳和擴(kuò)散周期內(nèi)，需要一個(gè)從滲碳?xì)夥障驍U(kuò)散氣氛轉(zhuǎn)換的時(shí)間。根據(jù)溫度、氣氛的裂解、氣體膨脹的特性和真空泵的能力，該時(shí)間只需5s。根據(jù)工件滲層要求，計(jì)算機(jī)模擬系統(tǒng)將計(jì)算出滲碳和擴(kuò)散過程的時(shí)間和循環(huán)次數(shù)。由于加熱滲碳室的較高溫度可達(dá)1100℃，因此，即使采用980℃的滲碳溫度也不會(huì)影響加熱元件和保溫層的使用壽命。同樣，1100℃的工作溫度可實(shí)現(xiàn)對(duì)工模具的真空淬火處理。計(jì)算機(jī)模擬計(jì)算前，需要輸入工件材料的特性和初始參數(shù)。完成上述操作后，計(jì)算機(jī)開始模擬并算出：(滲碳+擴(kuò)散)的循環(huán)次數(shù)、然后擴(kuò)散期的時(shí)間、總的處理時(shí)間、較終表面碳濃度和較終的滲層深度。計(jì)算機(jī)模擬與工件實(shí)測的滲層誤差小于5%。

在表面上規(guī)定的碳濃度就是由氣量、轉(zhuǎn)變程度、界面層質(zhì)量傳輸系數(shù)和材料內(nèi)在的擴(kuò)散速度的函數(shù)確定的。所有這些變量都和溫度有關(guān)。低壓滲碳的工藝參數(shù)為:滲碳溫度900~1050℃，滲碳?jí)毫?0.1~3)x10pa，滲碳?xì)怏w為丙烷(甲烷);處理時(shí)間10min~20h;滲碳深度0.3~3mm。表面碳濃度和滲碳時(shí)間的關(guān)系。在供應(yīng)丙烷幾分鐘之后，980℃低壓滲碳就可能在表面達(dá)到高碳含量。質(zhì)量流密度m,的連續(xù)降低在基料中建童立起碳流密度和擴(kuò)散速度之間的動(dòng)態(tài)平衡。低壓滲碳和高壓氣體淬火結(jié)合，相較于傳統(tǒng)的氣體滲碳和油淬火具有更好的滲碳均勻性和變形控制效果。

磨加工時(shí)產(chǎn)生回火及裂紋：產(chǎn)生的原因：滲碳層經(jīng)磨削加工后表面引起軟化的現(xiàn)象，稱之為磨加工產(chǎn)生的回火。這是由于磨削時(shí)加工進(jìn)給量太快，砂輪硬度和粒度或轉(zhuǎn)速選擇不當(dāng)，或磨削過程中冷卻不充分，都易產(chǎn)生此類缺陷。這是因?yàn)槟ハ鲿r(shí)的熱量使表面軟化的緣故。磨削時(shí)產(chǎn)生回火缺陷則零件耐磨性降低。表面產(chǎn)生六角形裂紋。這是因?yàn)橛糜操|(zhì)砂輪表面受到過份磨削，而發(fā)熱所致。也與熱處理回火不足，殘余內(nèi)應(yīng)力過大有關(guān)。用酸浸蝕后，凡是有缺陷部位呈黑色，可與沒有缺陷處區(qū)別開來。這是磨削時(shí)產(chǎn)生熱量回火。使馬使體轉(zhuǎn)變?yōu)榍象w組織的緣故。其實(shí)，裂紋在磨削后肉眼即可看見。2、防止的方法：①淬火后必須經(jīng)過充分回火或多次回火，消除內(nèi)應(yīng)力。②采用40~60粒度的軟質(zhì)或中質(zhì)氧化鋁砂輪，磨削進(jìn)給量不過大。③磨削時(shí)先開冷卻液，并注意磨削過程中的充分冷卻。不銹鋼低壓滲碳可在表面形成碳化物層，明顯提高其硬度和耐腐蝕性。上海低壓滲碳條件

在真空中加熱，不存在其他異常滲碳?xì)怏w，因此不會(huì)產(chǎn)生氧化問題。江蘇發(fā)動(dòng)機(jī)零件低壓滲碳過程

真空滲碳技術(shù)又稱低壓滲碳技術(shù)，是在低壓(一般壓力為0-30 mbar)真空狀態(tài)下，采用脈沖方式，向高溫爐內(nèi)通入滲碳介質(zhì)——高純乙炔進(jìn)行快速滲碳的過程。應(yīng)用。真空滲碳主要應(yīng)用于汽車變速箱齒輪及柴油噴嘴相等主要零部件的滲碳處理（如發(fā)動(dòng)機(jī)，減速箱等）。真空滲碳的優(yōu)勢：1.克服傳統(tǒng)氣氛熱滲碳無法解決的盲孔滲碳問題。2.避免內(nèi)氧化問題 。3 真空滲碳的工藝溫度達(dá)1700攝氏度。4 縮短工藝時(shí)間。5.真空滲碳技術(shù)與高壓氣冷淬火結(jié)合后減小畸變。6.提升微觀結(jié)構(gòu)性質(zhì)、部件硬度等方面效果。 7. 解決滲碳過程中工件表面的晶間氧化、合金元素貧化等問題。 8. 真空滲碳與氣體淬火相結(jié)合，通過對(duì)淬火過程中冷卻速度的控制，提升產(chǎn)品處理質(zhì)量。 9. 真空滲碳的廢氣排放量小，能耗低。 江蘇發(fā)動(dòng)機(jī)零件低壓滲碳過程