山西輪挖驅(qū)動(dòng)橋維修

LS系列分動(dòng)箱使用說(shuō)明書一、產(chǎn)品功能與作用分動(dòng)箱總成在整車中的功能是分配動(dòng)力，它是通過(guò)分動(dòng)箱主動(dòng)軸輸入動(dòng)力，然后依靠分動(dòng)箱內(nèi)部的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)將動(dòng)力合理地分配給前橋和后橋(及中橋)。二、主要性能指標(biāo)（具體參照標(biāo)識(shí)牌）。三、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)概況分動(dòng)箱有兩個(gè)檔位，即一個(gè)高1檔和一個(gè)低檔，高1檔和低檔是通過(guò)裝在中間軸（或輸入軸、輸出軸）上的一個(gè)高低檔滑動(dòng)齒套實(shí)現(xiàn)換檔的。前驅(qū)接合和分離是通過(guò)前驅(qū)滑動(dòng)齒套實(shí)現(xiàn)接合和分離的。.都是驅(qū)動(dòng)橋殼分段并通過(guò)鉸鏈連接，或除主減速器殼外不再有驅(qū)動(dòng)橋殼的其它部分。山西輪挖驅(qū)動(dòng)橋維修

橫梁變成了橋殼，轉(zhuǎn)向節(jié)變成了轉(zhuǎn)向節(jié)殼體，里面必須有根驅(qū)動(dòng)軸，驅(qū)動(dòng)軸因被位于橋殼中間的差速器—分為二，而變成了兩根半軸，即為內(nèi)半軸和外半軸，二者用等角速萬(wàn)向節(jié)連接起來(lái)。于是，主銷也被分成上下兩段，分別固定在萬(wàn)向節(jié)的球形支座上,轉(zhuǎn)向節(jié)制成空心的，以便外半軸從中穿過(guò)。轉(zhuǎn)向節(jié)由轉(zhuǎn)向節(jié)外殼和轉(zhuǎn)向節(jié)軸組合而成。等角速萬(wàn)向節(jié)的內(nèi)外端有止推墊片，防止軸向竄動(dòng)，以保證主銷軸線通過(guò)中心，防止運(yùn)動(dòng)干涉。轉(zhuǎn)向節(jié)殼體與上下蓋之間有調(diào)整墊片，用來(lái)調(diào)整主銷軸承的預(yù)緊度和保證兩半軸的軸線重合。上海輪挖驅(qū)動(dòng)橋供應(yīng)商由一對(duì)減速齒輪實(shí)現(xiàn)減速的裝置，稱為單級(jí)減速器。

驅(qū)動(dòng)橋主減速器差速器總成半軸齒輪橋殼分段式橋殼一般分為兩段，由螺栓1將兩段連成一體。分段式橋殼比較易于鑄造和加工。1、4－半軸殼2-左橋殼3-右橋殼5-鋼板彈簧座6-突緣7-半軸套管8-后橋殼9-殼蓋2）分段式驅(qū)動(dòng)橋殼整體式橋殼因強(qiáng)度和剛度性能好，便于主減速器的安裝、調(diào)整和維修，而得到廣泛應(yīng)用。整體式橋殼因制造方法不同，可分為整體鑄造式、中段鑄造壓入鋼管式和鋼板沖壓焊接式等。1）整體式橋殼4．橋殼3/4浮式半軸是受彎短的程度介于半浮式和全浮式之間。此式半軸應(yīng)用不多，只在個(gè)別小臥車上應(yīng)用，如華沙M20型汽車。3）3/4浮式半軸紅旗牌CA7560型高級(jí)轎車的驅(qū)動(dòng)橋。其半軸內(nèi)端不受彎矩，而外端卻要承受全部彎矩，所以稱為半浮式支承。1-止推塊；2-半軸；3-圓錐滾子軸承；4-鎖緊螺母；5-鍵；6-輪轂；7-橋殼凸緣半浮式半軸的內(nèi)端與全浮式的一樣，不承受彎扭。其外端通過(guò)一個(gè)軸承直接支承在半軸外殼的內(nèi)側(cè)。這種支承方式將使半軸外端承受彎矩。因此，這種半袖除傳遞扭矩外，還局部地承受彎矩，故稱為半浮式半軸。這種結(jié)構(gòu)型式主要用于小客車。。。。

（2）轉(zhuǎn)向節(jié)位置容易進(jìn)入泥土及石子后會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)殼里面的半軸連接處造成損壞，半軸里面的連接位置是由軸承連接，有轉(zhuǎn)向的位置的承擔(dān)力量都會(huì)比無(wú)轉(zhuǎn)向的位置薄弱，還請(qǐng)各有關(guān)師傅們?cè)诠ぷ鞯倪^(guò)程中在行走時(shí)方向盤必須回正后再行走，但在行走的同時(shí)遇到路況比較惡劣的情況下請(qǐng)不要猛沖擊而行走，要利用拖車助力拉起或采用某種工具整平路面 來(lái)避免車子在行走時(shí)猛沖擊而帶來(lái)的一些比必要的零部件的損壞。（3）在工作完的時(shí)候一定要把方向回正及剎車氣室充足后方能行走，工作停工時(shí)要注意把各部位有黃油嘴的補(bǔ)充黃油并檢查有關(guān)整車螺栓及螺母是否有松動(dòng)（特別底盤車橋螺栓傳動(dòng)軸上的螺栓更加注重檢查一下否有松動(dòng)現(xiàn)象）。將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過(guò)主減速胎、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)降速增大轉(zhuǎn)矩；

離合器打滑原因；離合器鼓、花鍵轂、離合器片、壓盤等是否磨損嚴(yán)重、變形，回位彈簧是否斷裂、彈性不足，單向球閥是否密封良好等。間隙過(guò)大會(huì)使換檔滯后、離合器打滑3)制動(dòng)器檢修；檢查制動(dòng)帶是否破裂、過(guò)熱、不均勻磨損、表面剝落等情況，如果有任何一種，制動(dòng)帶都應(yīng)更換。檢查制動(dòng)鼓表面是否有污點(diǎn)、劃傷、磨光、變形等缺點(diǎn)。制動(dòng)器裝配后要調(diào)整工作間隙，原因與離合器間隙的調(diào)整是一樣的。方法是：將調(diào)整螺釘上的鎖緊螺母擰松并退回大約五圈，然后用扭力扳手按規(guī)定轉(zhuǎn)矩將調(diào)整螺釘擰緊，再按維修手冊(cè)的要求將調(diào)整螺釘退回一定圈數(shù)，然后用鎖緊螺母緊固。因而兩側(cè)的半軸和驅(qū)動(dòng)輪相關(guān)地?cái)[動(dòng)，通過(guò)彈性元件與車架相連。廣西輪挖驅(qū)動(dòng)橋供應(yīng)商家

另外，驅(qū)動(dòng)橋還要承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力，縱向力和橫向力，以及制動(dòng)力矩和反作用力。山西輪挖驅(qū)動(dòng)橋維修

1）單級(jí)主減速器由一對(duì)減速齒輪實(shí)現(xiàn)減速的裝置，稱為單級(jí)減速器。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，東風(fēng)BQl090型等輕、中型載重汽車上應(yīng)用比較多。2）雙級(jí)主減速器對(duì)一些載重較大的載重汽車，要求較大的減速比，用單級(jí)主減速器傳動(dòng)，則從動(dòng)齒輪的直徑就必須增大，會(huì)影響驅(qū)動(dòng)橋的離地間隙，所以采用兩次減速。通常稱為雙級(jí)減速器。雙級(jí)減速器有兩組減速齒輪，實(shí)現(xiàn)兩次減速增扭。為提高錐形齒輪副的嚙合平穩(wěn)性和強(qiáng)度，一級(jí)減速齒輪副是螺旋錐齒輪。二級(jí)齒輪副是斜齒圓柱齒輪。山西輪挖驅(qū)動(dòng)橋維修

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