交通信號(hào)燈是指揮交通運(yùn)行的信號(hào)燈，一般由紅燈、綠燈、黃燈組成。紅燈表示禁止通行，綠燈表示準(zhǔn)許通行，黃燈表示警示。交通信號(hào)燈分為：機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈、非機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈、人行橫道信號(hào)燈、方向指示指示燈（箭頭信號(hào)燈）、車道信號(hào)燈、閃光警告信號(hào)燈、道路與鐵路平面交叉道口信號(hào)燈。在十字路口，四面都懸掛著紅、黃、綠、三色交通信號(hào)燈，它是不出聲的“交通警察”。紅綠燈是國(guó)際統(tǒng)一的交通信號(hào)燈。紅燈是停止信號(hào)，綠燈是通行信號(hào)。交叉路口，幾個(gè)方向來(lái)的車都匯集在這兒，有的要直行，有的要拐彎，到底讓誰(shuí)先走，這就是要聽從紅綠燈指揮。紅燈亮，禁止直行或左轉(zhuǎn)彎，在不礙行人和車輛情況下，允許車輛右轉(zhuǎn)彎；綠燈亮，準(zhǔn)許車輛直行或轉(zhuǎn)彎；黃燈亮，停在路口停止線或人行橫道線以內(nèi)，已經(jīng)繼續(xù)通行；黃燈閃爍時(shí)，警告車輛注意安全。 在信號(hào)燈的橫桿和豎桿上,有兩條醒目的光帶。南充一體化人行信號(hào)燈組裝
LED管必須是四元素,使用壽命不少于50000小時(shí)。(LED管必須為國(guó)外ZM廠家的產(chǎn)品)。交通信號(hào)燈外形應(yīng)與南京市現(xiàn)使用的信號(hào)燈外形基本一致。外觀：信號(hào)燈外殼及密封圈表面應(yīng)平滑,無(wú)缺料、無(wú)開裂、無(wú)銀絲、無(wú)明顯變形和毛刺等缺點(diǎn)。道路交通信號(hào)燈的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)（如：防護(hù)等級(jí)、溫度、高低溫、振動(dòng)、電氣性能等）需經(jīng)省級(jí)以上產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)中心檢測(cè)，并出具相應(yīng)檢測(cè)報(bào)告。道路交通信號(hào)燈透鏡采用高透光率聚碳酸脂制造，使其在10年使用壽命期內(nèi)不會(huì)明顯褪色。道路交通信號(hào)燈燈殼結(jié)構(gòu)要求采用鋁材壓鑄制造，開啟式；外殼表面噴塑，顏色為黑色，美觀輕巧，便于維修與安裝。道路交通信號(hào)燈內(nèi)所有密封應(yīng)采用硅橡膠材料，使其在10年使用期內(nèi)在高溫和低溫環(huán)境下不至于出現(xiàn)老化和硬化現(xiàn)象。道路交通信號(hào)燈除電氣零件外其余具有不低于10年的抗老化性能、抗腐蝕性能，在10年使用期內(nèi)金屬件不能出現(xiàn)銹斑。道路交通信號(hào)燈的附屬金屬結(jié)構(gòu)件、標(biāo)準(zhǔn)緊固件應(yīng)用不銹鋼制造，以符合GB14887-2006的相關(guān)規(guī)定。一體化信號(hào)燈，不允許采用包箍或支架連接，以保證美觀。南充太陽(yáng)能信號(hào)燈哪家好部分路口交通信號(hào)燈遷移的公告。
交通信號(hào)燈是維護(hù)交通秩序、保障交通安全和暢通的重要保障，因此交通信號(hào)燈顏色的選擇具有一定的科學(xué)原理，可是為什么要選擇紅黃綠這三種顏色作為信號(hào)燈的顏色呢？我們的視網(wǎng)膜含有桿狀和三種錐狀感光細(xì)胞，桿狀細(xì)胞對(duì)黃色的光特別敏感，三種錐狀細(xì)胞則分別對(duì)紅光、綠光及藍(lán)光**敏感。由于這種視覺結(jié)構(gòu)，人**容易分辨紅色與綠色。雖然黃色與藍(lán)色也容易分辨，但因?yàn)檠矍驅(qū)λ{(lán)光敏感的感光細(xì)胞較少，所以分辨顏色，還是以紅、綠色為佳?？諝庵谐说?dú)?、氧氣等各種氣體外，還懸浮著許多灰塵小顆粒，所以光在空氣中傳播時(shí)會(huì)產(chǎn)生散射現(xiàn)象。而在可見光中，空氣對(duì)紅光的散射作用是**弱的，所以它要比其他顏色的光傳得遠(yuǎn)，穿透能力**強(qiáng)。因此就用紅色信號(hào)燈表示危險(xiǎn)停止，綠色則安全通行的含意。
當(dāng)你來(lái)到交叉路口時(shí)，往往可以看到手拿指揮棒的交通警察，站在馬路**指揮交通。但你是否想過(guò)，一個(gè)大城市究竟有多少交叉路口？如果每個(gè)交叉路口都要交通警察，從早到晚站在那里揮舞指揮棒指揮交通，究竟要多少交通警察？更何況這種工作不分白天黑夜、刮風(fēng)下雨或烈日當(dāng)頭，其勞累辛苦是可想而知的。因此，交通信號(hào)燈便應(yīng)運(yùn)而生，它就是被人們稱為不用指揮棒的交通指揮。世界上第1個(gè)交通信號(hào)燈于1868年出現(xiàn)在英國(guó)倫敦。當(dāng)時(shí)的光源是靠煤氣點(diǎn)亮的，在燈前用紅、綠玻璃變換信號(hào)。有一次，煤氣突然BZ，當(dāng)場(chǎng)炸死幾個(gè)值班的警察。結(jié)果，交通信號(hào)燈幾乎消聲匿跡了半個(gè)世紀(jì)。 在綠燈時(shí)間不夠的時(shí)候，也可以通過(guò)同樣的方式來(lái)延長(zhǎng)綠燈時(shí)間，確保車輛正常通過(guò)。
交通信號(hào)燈分類：（1）交通信號(hào)燈按顏色分為紅燈、綠燈、黃燈；（2）按功用分為機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈、非機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈、人行橫道信號(hào)燈、車道信號(hào)燈、方向指示信號(hào)燈（箭頭信號(hào)燈）、閃光警告信號(hào)燈和鐵路平交道口信號(hào)燈。交通信號(hào)燈的含義：機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈和非機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈（1）綠燈亮。準(zhǔn)許車輛通行，但轉(zhuǎn)彎車輛不得妨礙被放行的直行的車輛、行人通行；遇有方向指示信號(hào)燈時(shí)，應(yīng)按方向指示信號(hào)燈的規(guī)定行駛。（2）黃燈亮。已越過(guò)停止線的車輛可以繼續(xù)通行。（3）紅燈亮。禁止車輛通行。（4）未設(shè)人行橫道信號(hào)燈和非機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈的路口，行人和非機(jī)動(dòng)車可按上述信號(hào)燈的規(guī)定通行。（5）右轉(zhuǎn)彎車輛，遇紅燈亮?xí)r，在不妨礙被放行的車輛和行人通行的情況下，可以通行。人行橫道信號(hào)燈（1）綠燈亮。準(zhǔn)許行人通過(guò)人行橫道。（2）紅燈亮。禁止行人進(jìn)入人行橫道，已經(jīng)進(jìn)入人行橫道的，可以繼續(xù)通過(guò)或者在道路中心線處停留等待。智慧公交不僅*在車尾部有一塊顯示屏，在車內(nèi)也新增了一塊乘客顯示屏；交通標(biāo)識(shí)信號(hào)燈生產(chǎn)廠家
紅綠燈前面的裝飾燈可能與信號(hào)燈混淆。南充一體化人行信號(hào)燈組裝
1914年交通信號(hào)燈已從煤氣進(jìn)化為電氣，這與現(xiàn)代的交通信號(hào)燈已經(jīng)沒(méi)有多少差距，除了信號(hào)燈本身，美國(guó)人還完善了信號(hào)控制系統(tǒng)。中國(guó)Z早的紅綠燈出現(xiàn)在上海的英租界。有資料顯示，早在1923年，上海公共租界開始在部分十字路口使用機(jī)械裝置指示車輛停止和前進(jìn)，該年4月13日，南京路兩個(gè)重要十字路口，較早安裝紅綠燈交通信號(hào)裝置。1968年，LHG《道路交通和道路標(biāo)志信號(hào)協(xié)定》對(duì)各種信號(hào)燈的含義作了規(guī)定：綠燈是通行信號(hào)，面對(duì)綠燈的車輛可以相應(yīng)的直行、左轉(zhuǎn)彎或右轉(zhuǎn)彎，除非另一種標(biāo)志禁止某一種轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)彎車輛都必須讓合法地正在路口內(nèi)行駛的車輛，過(guò)人行橫道的行人更要優(yōu)先通行；紅燈是禁行信號(hào)，面對(duì)紅燈的車輛必須在交叉路口的停車線后停車；黃燈是警告信號(hào)，面對(duì)黃燈的車輛不能越過(guò)停車線，但車輛已十分接近停車線而不能安全停車時(shí)可以進(jìn)入交叉路口。此后，這一規(guī)定在全世界開始通用。 南充一體化人行信號(hào)燈組裝