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  • 湛江到濟(jì)南貨柜運(yùn)輸一般多少錢(qián)
    湛江到濟(jì)南貨柜運(yùn)輸一般多少錢(qián)

    集裝箱運(yùn)輸中,整箱貨和拼箱貨在船貨雙方之間的交接方式有以下幾種:1、門(mén)到門(mén)(DoortoDoor):由托運(yùn)人負(fù)責(zé)裝載的集裝箱,在其貨倉(cāng)或工廠(chǎng)倉(cāng)庫(kù)交承運(yùn)人驗(yàn)收后,由承運(yùn)人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸,直到收貨人的貨倉(cāng)或工廠(chǎng)倉(cāng)庫(kù)交箱為止。這種全程連線(xiàn)運(yùn)輸,稱(chēng)為“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸。2、門(mén)到場(chǎng)(DoortoCY):由發(fā)貨人貨倉(cāng)或工廠(chǎng)倉(cāng)庫(kù)至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)。3、門(mén)到站(DoortoCFS):由發(fā)貨人貨倉(cāng)或工廠(chǎng)倉(cāng)庫(kù)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站。4、場(chǎng)到門(mén)(CYtoDoor):由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)至收貨人的貨倉(cāng)或工廠(chǎng)倉(cāng)庫(kù)。5、場(chǎng)到場(chǎng)(CYtoCY):由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)至目的地或卸...

  • 溫州到長(zhǎng)春船運(yùn)費(fèi)用多少錢(qián)
    溫州到長(zhǎng)春船運(yùn)費(fèi)用多少錢(qián)

    國(guó)際海運(yùn)怎么寄?先聯(lián)系一家有國(guó)際海運(yùn)業(yè)務(wù)的貨代公司,將所需寄的貨物相關(guān)參數(shù)告知對(duì)方,然后再聲明自己的需求,出具相關(guān)的有效信息證明,貨代公司就會(huì)盡快安排國(guó)際海運(yùn)的寄貨事宜。因?yàn)樨涍\(yùn)代理具有許多專(zhuān)門(mén)知識(shí),所以它可以采用較安全、較迅速、較經(jīng)濟(jì)的辦法組織貨物;貨運(yùn)代理在世界各貿(mào)易中心建立了客戶(hù)網(wǎng)和自己的分支機(jī)構(gòu),這樣它就能夠控制貨物的全程運(yùn)輸。國(guó)際海運(yùn)的寄貨流程大致如下:1.咨詢(xún)確認(rèn)海運(yùn)散貨到門(mén)價(jià)格:根據(jù)客人所咨詢(xún)的海運(yùn)出口貨物的柜型/散貨方數(shù)、HS編碼、FBA派送地址等信息,以及客人的服務(wù)需求,為客人提供較合適的國(guó)際海運(yùn)到門(mén)價(jià)格。2.預(yù)訂國(guó)際海運(yùn)倉(cāng)位:我司受理委托后,將根據(jù)貨物情況、交貨時(shí)間、委托人...

  • 揭陽(yáng)到長(zhǎng)春物流一般多少錢(qián)
    揭陽(yáng)到長(zhǎng)春物流一般多少錢(qián)

    集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浽矗杭b箱的適箱貸源,根據(jù)國(guó)家《關(guān)于發(fā)展我國(guó)集裝箱運(yùn)輸若干問(wèn)題的規(guī)定》中規(guī)定的適箱貨為12個(gè)品類(lèi),即交電、儀器、小型機(jī)械、玻璃陶瓷、工藝品;印刷品及紙張、醫(yī)藥、煙酒食品、日用品,化工品、針紡織品和小五金等雜貨、貴重、易碎、怕濕的貨物均屬于集裝箱運(yùn)輸貨物、集裝箱貨源從運(yùn)輸組織上分為整箱貨和拼箱貨兩類(lèi)。整箱貨是指發(fā)貨人需單獨(dú)使用一個(gè)集裝箱的貨物,整箱貨是由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱t計(jì)數(shù)并施封。拼箱貨是指兩個(gè)以上發(fā)貨人貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)的貨物,拼箱貨的裝卸作業(yè)由承運(yùn)人或有關(guān)運(yùn)輸代理部門(mén)負(fù)責(zé)。集裝箱海運(yùn)裝卸,每小時(shí)可達(dá)400t左右,裝卸效率大幅度提高。揭陽(yáng)到長(zhǎng)春物流一般多少錢(qián)集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)...

  • 慈溪到常州船運(yùn)一般多少錢(qián)
    慈溪到常州船運(yùn)一般多少錢(qián)

    海運(yùn)時(shí)間一般多久?走海運(yùn)的朋友都想知道海運(yùn)航程時(shí)間,以便合理安排進(jìn)出口時(shí)間,以下是中國(guó)到全世界主要地區(qū)的航程時(shí)間,只供參考:1、東亞地區(qū)(日韓港臺(tái)):中國(guó)到東亞地區(qū)還是比較快的,一般是1-3天;2、東南亞地區(qū)(新馬泰等國(guó)家):貨物走海運(yùn)到東南亞地區(qū),大約時(shí)間都在7-10天;3、南亞地區(qū)(印度、巴基斯坦等國(guó)家):大約15天;4、澳新線(xiàn)(澳大利亞、新西蘭等國(guó)家):中國(guó)到澳大利亞的悉尼,基本都在15天左右,到新西蘭大概20天左右;5、中東線(xiàn)(迪拜伊朗等阿拉伯國(guó)家):15-25天;6、北非地中海一帶(土耳其、西班牙、希臘等國(guó)家):地中海東部國(guó)家港口基本是25天左右,而地中海西面的西班牙、葡萄牙基本就是...

  • 揭陽(yáng)集裝箱海運(yùn)公司
    揭陽(yáng)集裝箱海運(yùn)公司

    海上運(yùn)輸?shù)纳⒐蓉洆p:過(guò)去多數(shù)的船其貨艙與機(jī)艙或燃油艙相鄰的艙壁與艙底板是有木護(hù)板覆蓋的,但船其艙內(nèi)很少見(jiàn)到木護(hù)板了,一則木板難以在沖洗后干燥;二則容易生蟲(chóng),往往因這點(diǎn)而使驗(yàn)艙不能通過(guò),就不能裝散谷??墒穷l頻的散谷貨損也正因此而產(chǎn)生。某船貨艙與機(jī)艙日用燃油柜相鄰的艙壁上雖有厚厚的木護(hù)板,但在其下的雙層底艙測(cè)深管生腳在(用馬攀焊于)該艙壁上,沉淀與日用燃油柜的熱量就是通過(guò)這么一些小小的鐵質(zhì)馬攀傳導(dǎo)至測(cè)深管上,竟能使測(cè)深管周?chē)纳⒐刃←溤陂L(zhǎng)期受熱中結(jié)塊并粘于測(cè)深管上。正式使用集裝箱來(lái)運(yùn)輸貨物的時(shí)間是在20世紀(jì)初期。揭陽(yáng)集裝箱海運(yùn)公司集裝箱運(yùn)輸?shù)纳婕懊鎻V、環(huán)節(jié)多、影響大,是一個(gè)復(fù)雜的運(yùn)輸系統(tǒng)工程。集裝...

  • 肇慶到日照物流物流公司
    肇慶到日照物流物流公司

    集裝箱運(yùn)輸?shù)呢?zé)任劃分:托運(yùn)人在集裝箱運(yùn)輸中應(yīng)有的責(zé)任是不完全同于傳統(tǒng)海運(yùn)方面的。拼箱貨托運(yùn)人的責(zé)任與傳統(tǒng)海運(yùn)相同。責(zé)任限制(Limits of Liability)是集裝箱運(yùn)輸中發(fā)生貨損貨差,承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)的較高賠償額。拼箱貨的責(zé)任限制與傳統(tǒng)運(yùn)輸相同。整箱貨的賠償參照國(guó)際上的一些判例:如果提單上沒(méi)有列明箱內(nèi)所裝貨物的件數(shù),每箱作為一個(gè)理賠計(jì)算單位;如提單上列明箱內(nèi)載貨件數(shù)的,仍按件數(shù)計(jì)算;如果貨物的損壞和滅失不屬海運(yùn)過(guò)程,而是在內(nèi)陸運(yùn)輸中發(fā)生的,則按陸上運(yùn)輸較高賠償額辦理;如集裝箱是由托運(yùn)人所有或提供的,遇有滅失或損壞,且其責(zé)任確屬承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)者,亦應(yīng)視做一個(gè)理賠計(jì)算單位。集裝箱海運(yùn)是現(xiàn)代化發(fā)展...

  • 南沙到太遠(yuǎn)船運(yùn)費(fèi)用多少錢(qián)
    南沙到太遠(yuǎn)船運(yùn)費(fèi)用多少錢(qián)

    提貨通知是船公司在卸貨港的代理人向收貨人或通知人(往往是收貨人的貨運(yùn)代理人)發(fā)出的船舶預(yù)計(jì)到港時(shí)間的通知。它是船公司在卸貨港的代理人根據(jù)掌握的船舶動(dòng)態(tài)和裝箱港的代理人寄來(lái)的提單副本或其他貨運(yùn)單證、資料編制的。船公司在卸貨港的代理人向收貨人或通知人發(fā)出提貨通知書(shū)的目的在于要求收貨人事先做好提貨準(zhǔn)備,以便集裝箱貨物抵港后能盡快疏運(yùn)出港,避免貨物在港口、堆場(chǎng)積壓,使集裝箱堆場(chǎng)能更充分地發(fā)揮其中轉(zhuǎn)、換裝作用,使集裝箱更快地周轉(zhuǎn),而得到更充分的利用。提貨通知書(shū)只是船公司或其代理人為使貨運(yùn)程序能順利進(jìn)行而發(fā)出的單證,對(duì)于這個(gè)通知發(fā)出得是否及時(shí),以及收貨人或其代理人是否能收到,作為承運(yùn)人的船公司并不承擔(dān)責(zé)任...

  • 溫州到吉林貨柜運(yùn)輸費(fèi)用多少錢(qián)
    溫州到吉林貨柜運(yùn)輸費(fèi)用多少錢(qián)

    集裝箱運(yùn)輸分為整箱貨物運(yùn)輸和拼箱貨物運(yùn)輸兩大類(lèi)。整箱貨物運(yùn)輸:接取送達(dá)作業(yè)是以“箱”為單位的,其裝箱與拆箱作業(yè)由貨主負(fù)責(zé)自理,貨主自行施封,鉛封上注明發(fā)貨人、發(fā)貨點(diǎn)及施封日期等,并在箱門(mén)把手上拴掛貨物標(biāo)記,標(biāo)記應(yīng)注明起訖地點(diǎn),發(fā)收貨人等內(nèi)容。集裝箱運(yùn)輸過(guò)程中,憑鉛封進(jìn)行交接。拼箱貨物運(yùn)輸:接取作業(yè)仍以普通貨物形態(tài)完成,拼箱貨物的裝箱與拆箱作業(yè)應(yīng)在集裝箱貨運(yùn)站內(nèi)完成。確定航線(xiàn)集裝箱需備量的主要依據(jù)包括以下四個(gè)方面:1.航線(xiàn)配置的集裝箱船的艘數(shù);2.集裝箱船舶往返航次的時(shí)間;3.集裝箱在內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)天數(shù);4.集裝箱船舶的載箱量及其利用率等。集裝箱的容積不小于1立方米。溫州到吉林貨柜運(yùn)輸費(fèi)用多少錢(qián)國(guó)...

  • 寧波到蘇州海運(yùn)物流物流公司
    寧波到蘇州海運(yùn)物流物流公司

    在集裝箱內(nèi)裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物、動(dòng)物貨、植物貨,以及冷凍貨物等特殊貨物時(shí),托運(yùn)人在托運(yùn)這些貨物時(shí),必須根據(jù)有關(guān)規(guī)章,事先向船公司或其代理人提交相應(yīng)的危險(xiǎn)貨物清單、動(dòng)物貨清單、植物貨清單和冷凍(藏)貨集裝箱清單,或稱(chēng)為裝貨一覽表。交貨記錄共五聯(lián):到貨通知書(shū)一聯(lián);提貨單一聯(lián),費(fèi)用賬單二聯(lián),交貨記錄一聯(lián)。集裝箱運(yùn)輸交貨記錄的填制要求:交貨記錄在船舶抵港前由船舶代理依據(jù)艙單、提單副本等卸船資料預(yù)先制作。到貨通知書(shū)除進(jìn)庫(kù)日期外,所有欄目由船舶代理填制,其余四聯(lián)相對(duì)應(yīng)的欄目同時(shí)填制完成。提貨單蓋章位置由責(zé)任單位負(fù)責(zé)蓋章,費(fèi)用賬單剩余項(xiàng)目由場(chǎng)站、港區(qū)填制,交貨記錄出庫(kù)情況由場(chǎng)站、港區(qū)的發(fā)貨員填制,并由發(fā)貨人、提貨人...

  • 番禺區(qū)到京唐集裝箱海運(yùn)
    番禺區(qū)到京唐集裝箱海運(yùn)

    集裝箱運(yùn)輸是一種高效率的運(yùn)輸方式,同時(shí)又是一種資本高度密集的行業(yè)。1)船公司必須對(duì)船舶和集裝箱進(jìn)行巨額投資。根據(jù)有關(guān)資料表明,集裝箱船每立方英尺的造價(jià)約為普通貨船的3.7~4倍。集裝箱的投資相當(dāng)大,開(kāi)展集裝箱運(yùn)輸所需的高額投資,使得船公司的總成本中固定成本占有相當(dāng)大的比例,高達(dá)三分之二以上。2)集裝箱運(yùn)輸中的港口的投資也相當(dāng)大。專(zhuān)門(mén)集裝箱泊位的碼頭設(shè)施包括碼頭岸線(xiàn)和前沿、貨場(chǎng)、貨運(yùn)站、維修車(chē)間、控制塔、門(mén)房,以及集裝箱裝卸機(jī)械等,耗資巨大。3)為開(kāi)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn),還需有相應(yīng)的內(nèi)際設(shè)施及內(nèi)陸貨運(yùn)站等,為了配套建設(shè),這就需要興建、擴(kuò)建、改造、更新現(xiàn)有的公路、鐵路、橋梁、涵洞等,這方面的投資更是驚...

  • 南沙到北京船運(yùn)物流公司
    南沙到北京船運(yùn)物流公司

    什么樣的貨物適合使用海運(yùn)?1、體積或者重量比較大的貨物:貨物體積或者重量較大,選擇國(guó)際快遞或者空運(yùn)的話(huà),費(fèi)用會(huì)很高,這時(shí)候就可以選擇海運(yùn),像一些國(guó)際搬家、工業(yè)重貨等等,通過(guò)海運(yùn)的方式來(lái)節(jié)省成本,但是如果比較著急的貨物, 建議不要走海運(yùn)。2、對(duì)時(shí)效沒(méi)有要求的貨物:如果我們需要托運(yùn)一些不著急,可能要過(guò)很久才會(huì)使用的貨物,那么這時(shí)候就可以選擇海運(yùn),因?yàn)樵诓幌拗茣r(shí)間的情況下,海運(yùn)是能夠較大程度節(jié)省運(yùn)費(fèi)的一種方式。3、集裝箱貨物:通常一些使用集裝箱裝好的工業(yè)制品,如輪胎、機(jī)器等,鑒于體積的緣故,選擇空運(yùn)是不可行的,這時(shí)候海運(yùn)就比較合適,一些工廠(chǎng)貨物、原料,較常見(jiàn)的運(yùn)輸方式就是使用海運(yùn)。集裝箱的容積不小于...

  • 中山到北京物流費(fèi)用多少錢(qián)
    中山到北京物流費(fèi)用多少錢(qián)

    國(guó)際海運(yùn)產(chǎn)生貨損的原因有哪些?國(guó)際海運(yùn)貨損原因一:裝卸作業(yè)產(chǎn)生的貨損事故由于工作人員對(duì)業(yè)務(wù)的不熟悉或者在操作過(guò)程中沒(méi)有留意,因此,在集裝箱裝卸作業(yè)過(guò)程中或集裝箱平移過(guò)程中很容易出現(xiàn)一些失誤,這些失誤很容易導(dǎo)致貨物的損壞,給貨主造成損失。在裝卸作業(yè)產(chǎn)生的貨損事故中,除由于船舶吊貨設(shè)備不良導(dǎo)致的由船方負(fù)責(zé)外,其他的一般應(yīng)由裝卸公司負(fù)責(zé),但運(yùn)輸合同責(zé)任方仍需承擔(dān)連帶責(zé)任。國(guó)際海運(yùn)貨損原因二:運(yùn)輸途中保管不當(dāng)。運(yùn)輸途中貨物保管工作內(nèi)容較多,不當(dāng)?shù)谋9苤饕憩F(xiàn)有:(1)貨艙通風(fēng)不當(dāng);(2)防水、排水、綁扎、加固等措施不及時(shí);(3)對(duì)冷藏貨物、危險(xiǎn)貨物、特殊貨物的檢查和管理疏忽大意。國(guó)際海運(yùn)貨損原因三:不...

  • 南沙到吉林海運(yùn)物流物流公司
    南沙到吉林海運(yùn)物流物流公司

    海上運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式主要有班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸兩大類(lèi)。班輪運(yùn)輸又稱(chēng)定期船運(yùn)輸,租船運(yùn)輸又稱(chēng)不定期船運(yùn)輸。1、班輪運(yùn)輸:班輪運(yùn)輸指船舶在特定的航線(xiàn)上和既定的港口之間,按照事先規(guī)定的船期表進(jìn)行有規(guī)律的、反復(fù)的航行,以從事貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按照事先公布的費(fèi)率表收取運(yùn)費(fèi)的一種運(yùn)輸方式。其服務(wù)對(duì)象是非特定的、分散的眾多貨主,班輪公司具有公共承運(yùn)人的性質(zhì)。2、租船運(yùn)輸:租船是指租船人向船東租賃船舶用于貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式,通常適用于大宗貨物運(yùn)輸。有關(guān)航線(xiàn)和港口、運(yùn)輸貨物的種類(lèi)以及航行的時(shí)間等,都按照承租人的要求,由船舶所有人確認(rèn)。租船人與出租人之間的權(quán)利義務(wù)以雙方簽訂的租船合同確定。集裝箱海運(yùn)有通過(guò)能力大、運(yùn)量大、...

  • 中山到遼陽(yáng)物流一般多少錢(qián)
    中山到遼陽(yáng)物流一般多少錢(qián)

    國(guó)際海運(yùn)產(chǎn)生貨損的原因有哪些?國(guó)際海運(yùn)貨損原因一:貨物自身存在缺陷:貨物本身的缺陷,指貨物內(nèi)在原有的缺陷,如發(fā)霉、生銹、腐爛、變味、褪色、冷爆、以及如玻璃或陶瓷等制品的瑕疵、裂紋。有缺陷的貨物在運(yùn)輸過(guò)程中造成的損失屬于正常的內(nèi)在損失。即使投保了貨物運(yùn)輸保險(xiǎn),對(duì)此類(lèi)損失保險(xiǎn)公司也不負(fù)責(zé)賠償。因此,貨主要根據(jù)貨物的不同品質(zhì),選擇不同的包裝方式和運(yùn)輸方式,以減少不必要的損失。國(guó)際海運(yùn)貨損原因二:貨物包裝不當(dāng):包裝不當(dāng)通常是指,貨物的包裝方式、強(qiáng)度或者狀態(tài)不能承受運(yùn)輸和裝卸過(guò)程中正常風(fēng)險(xiǎn)以及其他包裝上的缺陷等,因此貨物需要充分包裝。充分包裝指正常的或者習(xí)慣上的包裝,即在通常運(yùn)輸條件下,能夠防止絕大多數(shù)...

  • 羅湖區(qū)到京唐集裝箱海運(yùn)
    羅湖區(qū)到京唐集裝箱海運(yùn)

    海運(yùn)班輪公司經(jīng)營(yíng)一支由集裝箱船組成的船隊(duì),無(wú)論是自有的還是租賃的,其總運(yùn)力都以TEU來(lái)計(jì)算。班輪公司每標(biāo)箱裝載的貨物越多,其收入就越高。集裝箱運(yùn)輸?shù)娜粘X浽唇M織工作:做好日常貨源的組織工作,對(duì)于組織合理運(yùn)輸,充分利用現(xiàn)有設(shè)備能力;有著十分重要的意義日常貨源組織對(duì)于貨物的品種、數(shù)量、流向、時(shí)間上都有著一定的要求。對(duì)于不'同品種的貨物要詳細(xì)了解其尺寸、外形、重量和需要的集裝箱類(lèi)型及數(shù)量等;在流向上要提出貨物到站、港、以便組織拼裝貨;在時(shí)間上按照運(yùn)輸作業(yè)的需要進(jìn)行貨源的組織工作.日常資源組織工作是一項(xiàng)十分重要又十分細(xì)致的工作,要產(chǎn)、運(yùn)、銷(xiāo)共同配合完成。海上運(yùn)輸貨艙通風(fēng)復(fù)雜化的原因何在?羅湖區(qū)到京唐集...

  • 陽(yáng)江到四平貨柜運(yùn)輸費(fèi)用多少錢(qián)
    陽(yáng)江到四平貨柜運(yùn)輸費(fèi)用多少錢(qián)

    集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕P(guān)系方:集裝箱運(yùn)輸?shù)墓芾矸椒ê凸ぷ黧w系與傳統(tǒng)運(yùn)輸方式不同,其主要的關(guān)系方有集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人、無(wú)船承運(yùn)人(NVOCC)、實(shí)際承運(yùn)人、集裝箱租賃公司、集裝箱專(zhuān)門(mén)碼頭(堆場(chǎng))和貨運(yùn)站。無(wú)船承運(yùn)人:他們專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)集裝貨運(yùn)的攬貨、裝箱、拆箱、內(nèi)陸運(yùn)輸及經(jīng)營(yíng)中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站業(yè)務(wù),可以具備實(shí)際運(yùn)輸工具,也可不具備。實(shí)際承運(yùn)人:掌握運(yùn)輸工具、并參與集裝箱運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人。通常他們擁有大量的集裝箱,以利于集裝箱的周轉(zhuǎn)、調(diào)撥、管理以及集裝箱與車(chē)船機(jī)的銜接。集裝箱堆場(chǎng):指辦理集裝箱重箱或空箱裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)、保管、交接的場(chǎng)所。集裝箱海運(yùn)減少了貨損貨差,保證了運(yùn)輸質(zhì)量,縮短了運(yùn)輸時(shí)間,從而降低了運(yùn)輸成本。陽(yáng)江到四平...

  • 恩平都上海海運(yùn)物流一般多少錢(qián)
    恩平都上海海運(yùn)物流一般多少錢(qián)

    集裝箱運(yùn)輸雖然是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式,但它的發(fā)展卻經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的過(guò)程。集裝箱運(yùn)輸起源于英國(guó)。早在1801年,英國(guó)一博士已提出將貨物裝入集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臉?gòu)想。1845年英國(guó)鐵路曾使用載貨車(chē)廂互相交換的方式,視車(chē)廂為集裝箱,使集裝箱運(yùn)輸?shù)臉?gòu)想得到初步應(yīng)用。19世紀(jì)中葉,在英國(guó)已出現(xiàn)運(yùn)輸棉紗、棉布的一種帶活動(dòng)框架的載貨工具,這是集裝箱的雛形。碼頭裝卸工藝主要采用海陸聯(lián)運(yùn)公司開(kāi)創(chuàng)的底盤(pán)車(chē)方式,跨運(yùn)車(chē)剛剛出現(xiàn);集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式是只提供港到港的服務(wù)。以上這些特征說(shuō)明,在1966年以前集裝箱運(yùn)輸還處于初始階段,但其優(yōu)越性已經(jīng)得以顯示,這為以后集裝箱運(yùn)輸?shù)拇笠?guī)模發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。集裝箱海運(yùn)的涉及面廣、環(huán)...

  • 珠海到連云港集裝箱海運(yùn)一般多少錢(qián)
    珠海到連云港集裝箱海運(yùn)一般多少錢(qián)

    集裝箱運(yùn)輸?shù)呢?zé)任劃分:托運(yùn)人在集裝箱運(yùn)輸中應(yīng)有的責(zé)任是不完全同于傳統(tǒng)海運(yùn)方面的。拼箱貨托運(yùn)人的責(zé)任與傳統(tǒng)海運(yùn)相同。責(zé)任限制(Limits of Liability)是集裝箱運(yùn)輸中發(fā)生貨損貨差,承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)的較高賠償額。拼箱貨的責(zé)任限制與傳統(tǒng)運(yùn)輸相同。整箱貨的賠償參照國(guó)際上的一些判例:如果提單上沒(méi)有列明箱內(nèi)所裝貨物的件數(shù),每箱作為一個(gè)理賠計(jì)算單位;如提單上列明箱內(nèi)載貨件數(shù)的,仍按件數(shù)計(jì)算;如果貨物的損壞和滅失不屬海運(yùn)過(guò)程,而是在內(nèi)陸運(yùn)輸中發(fā)生的,則按陸上運(yùn)輸較高賠償額辦理;如集裝箱是由托運(yùn)人所有或提供的,遇有滅失或損壞,且其責(zé)任確屬承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)者,亦應(yīng)視做一個(gè)理賠計(jì)算單位。什么樣的貨物適合使用海...

  • 順德到秦皇島船運(yùn)物流公司
    順德到秦皇島船運(yùn)物流公司

    集裝箱運(yùn)輸可以分為發(fā)送作業(yè)、中轉(zhuǎn)作業(yè)和交付作業(yè)幾個(gè)部分:1、發(fā)送作業(yè):是指在發(fā)站裝運(yùn)之前各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè),包括集裝箱承運(yùn)前的組織工作和承運(yùn)后至裝運(yùn)前的作業(yè)。具體包括貨主要明確使用集裝箱運(yùn)輸?shù)臈l件及有關(guān)規(guī)定,如必須在指定的集裝箱辦理站,按:站內(nèi)規(guī)定承運(yùn)日期辦理:辦理站受理、審核、裝箱等。2、中轉(zhuǎn)作業(yè):集裝箱運(yùn)輸除了由發(fā)站至到站的形式外,還有一部分集裝箱還要經(jīng)過(guò)中轉(zhuǎn)才能至到站。中轉(zhuǎn)站的任務(wù)是負(fù)責(zé)將到達(dá)中轉(zhuǎn)站的集裝箱迅速按去向、到站重新配裝繼續(xù)發(fā)往到站。3、交付作業(yè):是指裝運(yùn)集裝箱的貨車(chē)到貨場(chǎng)后需要辦理的卸車(chē)和向貨主辦理交付手續(xù)等工作,具體包括卸車(chē)作業(yè),交付作業(yè),鐵路貨運(yùn)員根據(jù)車(chē)站的卸車(chē)計(jì)劃及時(shí)安排貨位...

  • 廣州到沈陽(yáng)物流一般多少錢(qián)
    廣州到沈陽(yáng)物流一般多少錢(qián)

    集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性:1、保證貨物運(yùn)輸安全。集裝箱運(yùn)輸較大減少了傳統(tǒng)運(yùn)輸方式中人力裝卸、搬運(yùn)的次數(shù),這就可以避免人為和自然因素造成的貨物破損、濕損、丟失等貨運(yùn)事故,減少經(jīng)濟(jì)損失。2、節(jié)省貨物包裝材料。使用集裝箱運(yùn)輸,可以簡(jiǎn)化或不用運(yùn)輸包裝,節(jié)省包裝材料和費(fèi)用,降低商品的成本。3、簡(jiǎn)化貨運(yùn)作業(yè)手續(xù)。貨物采用集裝箱運(yùn)輸后,以箱作為貨物的運(yùn)輸單元,減少了繁雜的作業(yè)環(huán)節(jié),簡(jiǎn)化了貨運(yùn)作業(yè)手續(xù)。4、提高裝卸作業(yè)效率。由于集裝箱的裝卸作業(yè)適于機(jī)械化,其裝卸作業(yè)效率得到了大幅度的提高。同時(shí),較大縮短了集裝箱的站(港)的停留時(shí)間,加速了車(chē)船的周轉(zhuǎn)和貨物的送達(dá)。5、減少運(yùn)營(yíng)費(fèi)用,降低運(yùn)輸成本。貨損、貨差大為減少,貨...

  • 寧波到蘇州海運(yùn)物流費(fèi)用多少錢(qián)
    寧波到蘇州海運(yùn)物流費(fèi)用多少錢(qián)

    國(guó)際海運(yùn)怎么寄?先聯(lián)系一家有國(guó)際海運(yùn)業(yè)務(wù)的貨代公司,將所需寄的貨物相關(guān)參數(shù)告知對(duì)方,然后再聲明自己的需求,出具相關(guān)的有效信息證明,貨代公司就會(huì)盡快安排國(guó)際海運(yùn)的寄貨事宜。因?yàn)樨涍\(yùn)代理具有許多專(zhuān)門(mén)知識(shí),所以它可以采用較安全、較迅速、較經(jīng)濟(jì)的辦法組織貨物;貨運(yùn)代理在世界各貿(mào)易中心建立了客戶(hù)網(wǎng)和自己的分支機(jī)構(gòu),這樣它就能夠控制貨物的全程運(yùn)輸。國(guó)際海運(yùn)的寄貨流程大致如下:1.咨詢(xún)確認(rèn)海運(yùn)散貨到門(mén)價(jià)格:根據(jù)客人所咨詢(xún)的海運(yùn)出口貨物的柜型/散貨方數(shù)、HS編碼、FBA派送地址等信息,以及客人的服務(wù)需求,為客人提供較合適的國(guó)際海運(yùn)到門(mén)價(jià)格。2.預(yù)訂國(guó)際海運(yùn)倉(cāng)位:我司受理委托后,將根據(jù)貨物情況、交貨時(shí)間、委托人...

  • 揭陽(yáng)到南通船運(yùn)費(fèi)用多少錢(qián)
    揭陽(yáng)到南通船運(yùn)費(fèi)用多少錢(qián)

    海運(yùn)集裝箱不能裝哪些貨物?其實(shí)大多數(shù)的貨物都可以用集裝箱進(jìn)行海運(yùn)運(yùn)輸,只有少數(shù)不適合。根據(jù)國(guó)家《關(guān)于發(fā)展我國(guó)集裝箱運(yùn)輸若干問(wèn)題的規(guī)定》中規(guī)定的適合用集裝箱裝的的貨物為12個(gè)品類(lèi),即交電、儀器、小型機(jī)械、玻璃陶瓷、工藝品;印刷品及紙張、醫(yī)藥、煙酒食品、日用品,化工品、針紡織品和小五金等。哪些貨物是不能辦理集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸?shù)哪?1、鮮活貨物。比如活魚(yú)、蝦等,因?yàn)楹_\(yùn)運(yùn)輸相對(duì)其他運(yùn)輸方式,在時(shí)間上更長(zhǎng)一些,鮮活類(lèi)貨物如果使用集裝箱海運(yùn)的話(huà),在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中貨物就會(huì)變質(zhì)。2、貨物重量超過(guò)集裝箱的較大承重重量的,這種貨物不能通過(guò)集裝箱海運(yùn)。3、特大尺寸的貨物不能使用集裝箱海運(yùn),一些大的配件超高、超寬,這些貨...

  • 慈溪到南通船運(yùn)一般多少錢(qián)
    慈溪到南通船運(yùn)一般多少錢(qián)

    海洋貨物運(yùn)輸是國(guó)家節(jié)省外匯支付,增加外匯收入的重要渠道之一。在我國(guó)運(yùn)費(fèi)支出一般占外貿(mào)進(jìn)出口總額10%左右,尤其大宗貨物的運(yùn)費(fèi)占的比重更大,貿(mào)易中若充分利用國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ),爭(zhēng)取我方多派船,不但節(jié)省了外匯的支付,而且還可以爭(zhēng)取更多的外匯收入。特別把我國(guó)的運(yùn)力投入到國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng),積極開(kāi)展第三國(guó)的運(yùn)輸,為國(guó)家創(chuàng)造外匯收入。世界各國(guó),特別是沿海的發(fā)展中國(guó)家都十分重視建立自己的遠(yuǎn)洋船隊(duì),注重發(fā)展海洋貨物運(yùn)輸。一些航運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家,外匯運(yùn)費(fèi)的收入成為這些國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱。大多數(shù)的貨物都可以用集裝箱進(jìn)行海運(yùn)運(yùn)輸,只有少數(shù)不適合。慈溪到南通船運(yùn)一般多少錢(qián)集裝箱運(yùn)輸中,整箱貨和拼箱貨在船貨雙方之間的交接方式有以下...

  • 陽(yáng)江到松原物流費(fèi)用多少錢(qián)
    陽(yáng)江到松原物流費(fèi)用多少錢(qián)

    集裝箱貨物運(yùn)輸場(chǎng)站收據(jù)十聯(lián)單的流轉(zhuǎn)程序:1.海關(guān)審核有關(guān)報(bào)關(guān)單證后,同意出口,在場(chǎng)站收據(jù)副本即裝貨單上加蓋放行章,并將各聯(lián)退還貨運(yùn)代理人;2.貨運(yùn)代理人將此三聯(lián)送交集裝箱堆場(chǎng)或集裝箱貨運(yùn)站,據(jù)此驗(yàn)收集裝箱或貨物;3.若集裝箱在港口堆場(chǎng)裝箱,集裝箱裝箱后,集裝箱堆場(chǎng)留下裝貨單;若集裝箱在貨運(yùn)站裝箱,集裝箱人港后,港口集裝箱堆場(chǎng)留下裝貨單和大副收據(jù)聯(lián),并簽發(fā)場(chǎng)站收據(jù)給托運(yùn)人或貨運(yùn)代理人;4.集裝箱裝船后,港口場(chǎng)站留下裝貨單用作結(jié)算費(fèi)用及以后查詢(xún),大副聯(lián)交理貨部門(mén)送大副留存;5.發(fā)貨人或其貨運(yùn)代理人持場(chǎng)站簽收的正本場(chǎng)站收據(jù)到船公司或其代理人處,辦理?yè)Q取提單手續(xù),船公司或其代理人收回場(chǎng)站收據(jù),簽發(fā)提單...

  • 清遠(yuǎn)到佳木斯物流費(fèi)用多少錢(qián)
    清遠(yuǎn)到佳木斯物流費(fèi)用多少錢(qián)

    集裝箱運(yùn)輸出口程序:1、訂艙-發(fā)貨人根據(jù)貿(mào)易合同或信用證條款的規(guī)定,在貨物托運(yùn)前一定時(shí)間內(nèi)填好集裝箱貨物托運(yùn)單委托其代理或直接向船公司申請(qǐng)訂艙。2、接受托運(yùn)申請(qǐng)-船公司或起代理公司根據(jù)自己的運(yùn)力,航線(xiàn)等具體情況考慮發(fā)貨人的要求,決定接受與否,若接受申請(qǐng)就著手編制訂艙清單,然后分送集裝箱堆場(chǎng),集裝箱堆場(chǎng),據(jù)以安排空箱及辦理貨運(yùn)交接。3、發(fā)放空箱-通常整箱貨貨運(yùn)的空箱由發(fā)貨人到集裝箱碼頭堆場(chǎng)領(lǐng)取,有的貨主有自備箱;拼箱貨貨運(yùn)的空箱由集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)領(lǐng)取。4、拼箱貨裝箱-發(fā)貨人將不足一整箱的貨物交至貨運(yùn)站,由貨運(yùn)站根據(jù)訂艙清單和場(chǎng)站收據(jù)負(fù)責(zé)裝箱,然后由裝箱人編制集裝箱裝箱單。5、整箱貨交接-由發(fā)貨人...

  • 慈溪到秦皇島船運(yùn)物流公司
    慈溪到秦皇島船運(yùn)物流公司

    “海運(yùn)拼箱”和“虧艙費(fèi)”,你都清楚嗎? 在集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸貿(mào)易中,貨主有時(shí)會(huì)因?yàn)橐恍┰驅(qū)е仑浳餆o(wú)法出運(yùn),因此需要承擔(dān)相應(yīng)的拼箱虧艙費(fèi)用。但很多貨主對(duì)這些費(fèi)用還不是很了解,所以現(xiàn)在,我們一起來(lái)了解一下海運(yùn)拼箱虧艙費(fèi)用的一些相關(guān)知識(shí)。什么是拼箱貨?拼箱貨指裝不滿(mǎn)一整箱的小票貨物。這類(lèi)貨物一般由承攬者分別攬貨并在集裝箱貨運(yùn)站集中,然后將這些貨物裝在一個(gè)集裝箱內(nèi),到達(dá)目的港后拆箱分別送貨,交由收貨人。對(duì)于拼箱貨,集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸承運(yùn)人要負(fù)擔(dān)裝箱與拆箱作業(yè),而裝拆箱費(fèi)用需向貨方收取。什么是海運(yùn)拼箱虧艙費(fèi)?在海運(yùn)拼箱出口過(guò)程中,因某些原因造成貨物無(wú)法按訂艙時(shí)間出運(yùn),而導(dǎo)致船公司艙位空置,船公司由此向訂艙人收...

  • 深圳到金華物流物流公司
    深圳到金華物流物流公司

    自變革開(kāi)放以后,我國(guó)實(shí)行對(duì)外開(kāi)放基本國(guó)策,以經(jīng)濟(jì)特區(qū)為試驗(yàn)田,進(jìn)而開(kāi)啟了我國(guó)四十年來(lái)在世界大舞臺(tái)上踏風(fēng)逐浪的風(fēng)雨征程。我國(guó)的國(guó)際海運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)公司因此是一遇風(fēng)云便化龍啊,發(fā)展至今已經(jīng)規(guī)模較大,海運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的開(kāi)通也不勝枚舉。何謂海運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)呢?其實(shí)就是貨運(yùn)代理公司經(jīng)營(yíng)的專(zhuān)一的海運(yùn)路線(xiàn),如深圳到美國(guó)的專(zhuān)線(xiàn)。一般船公司不會(huì)只經(jīng)營(yíng)一條線(xiàn)路,而貨運(yùn)代理公司可能拿到某條比較有優(yōu)勢(shì)的線(xiàn)路代理,所以就有了我們通常說(shuō)的海運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)。國(guó)際海運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)支持散貨拼箱(指不足整箱貨的容積或重量的貨載,即需要兩批或兩批以上同裝一箱的貨載稱(chēng)為拼箱貨,三票以上即拼一個(gè)柜)和集裝箱(指凡一批貨運(yùn)達(dá)到一個(gè)或一個(gè)以上集裝箱內(nèi)容積的75%及以上或集裝箱負(fù)...

  • 肇慶到營(yíng)口船運(yùn)物流公司
    肇慶到營(yíng)口船運(yùn)物流公司

    集裝箱運(yùn)輸可以分為發(fā)送作業(yè)、中轉(zhuǎn)作業(yè)和交付作業(yè)幾個(gè)部分:1、發(fā)送作業(yè):是指在發(fā)站裝運(yùn)之前各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè),包括集裝箱承運(yùn)前的組織工作和承運(yùn)后至裝運(yùn)前的作業(yè)。具體包括貨主要明確使用集裝箱運(yùn)輸?shù)臈l件及有關(guān)規(guī)定,如必須在指定的集裝箱辦理站,按:站內(nèi)規(guī)定承運(yùn)日期辦理:辦理站受理、審核、裝箱等。2、中轉(zhuǎn)作業(yè):集裝箱運(yùn)輸除了由發(fā)站至到站的形式外,還有一部分集裝箱還要經(jīng)過(guò)中轉(zhuǎn)才能至到站。中轉(zhuǎn)站的任務(wù)是負(fù)責(zé)將到達(dá)中轉(zhuǎn)站的集裝箱迅速按去向、到站重新配裝繼續(xù)發(fā)往到站。3、交付作業(yè):是指裝運(yùn)集裝箱的貨車(chē)到貨場(chǎng)后需要辦理的卸車(chē)和向貨主辦理交付手續(xù)等工作,具體包括卸車(chē)作業(yè),交付作業(yè),鐵路貨運(yùn)員根據(jù)車(chē)站的卸車(chē)計(jì)劃及時(shí)安排貨位...

  • 東莞到秦皇島物流一般多少錢(qián)
    東莞到秦皇島物流一般多少錢(qián)

    國(guó)際海運(yùn)產(chǎn)生貨損的原因有哪些?國(guó)際海運(yùn)貨損原因一:裝卸作業(yè)產(chǎn)生的貨損事故由于工作人員對(duì)業(yè)務(wù)的不熟悉或者在操作過(guò)程中沒(méi)有留意,因此,在集裝箱裝卸作業(yè)過(guò)程中或集裝箱平移過(guò)程中很容易出現(xiàn)一些失誤,這些失誤很容易導(dǎo)致貨物的損壞,給貨主造成損失。在裝卸作業(yè)產(chǎn)生的貨損事故中,除由于船舶吊貨設(shè)備不良導(dǎo)致的由船方負(fù)責(zé)外,其他的一般應(yīng)由裝卸公司負(fù)責(zé),但運(yùn)輸合同責(zé)任方仍需承擔(dān)連帶責(zé)任。國(guó)際海運(yùn)貨損原因二:運(yùn)輸途中保管不當(dāng)。運(yùn)輸途中貨物保管工作內(nèi)容較多,不當(dāng)?shù)谋9苤饕憩F(xiàn)有:(1)貨艙通風(fēng)不當(dāng);(2)防水、排水、綁扎、加固等措施不及時(shí);(3)對(duì)冷藏貨物、危險(xiǎn)貨物、特殊貨物的檢查和管理疏忽大意。國(guó)際海運(yùn)貨損原因三:不...

  • 潮州到義烏物流費(fèi)用多少錢(qián)
    潮州到義烏物流費(fèi)用多少錢(qián)

    海運(yùn)條款是船舶保險(xiǎn)合同中的一個(gè)基本條款。我國(guó)參照國(guó)際海上保險(xiǎn)慣例,亦在船舶保險(xiǎn)條款中規(guī)定了條款。其主要目的是要求被保險(xiǎn)船舶不能從事海上拖帶或救助服務(wù);不得與他船(非港口或沿海使用的小船)在海上直接裝卸貨物,包括駛近、停靠和離開(kāi);禁止被保險(xiǎn)船舶從事為拆船或?yàn)椴鸫鍪勰康牡暮叫?。在此限制范圍?nèi),除非被保險(xiǎn)人事先征得保險(xiǎn)人的同意,并接受修改后的承保條件及加付所需的保險(xiǎn)費(fèi),或者對(duì)于為了拆船或?yàn)椴鸫鍪鄣暮叫辛硇型侗:酱伪kU(xiǎn)時(shí),保險(xiǎn)人承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任。否則,因此造成的損失和對(duì)第三人的責(zé)任,保險(xiǎn)人不負(fù)責(zé)任。集裝箱海運(yùn)能方便地在各種運(yùn)輸工具之間直接換裝、固定,不翻動(dòng)箱內(nèi)的貨物。潮州到義烏物流費(fèi)用多少錢(qián)海上運(yùn)輸...

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