隨動(dòng)abs系統(tǒng)：具有反充電/汽車(chē)EABS剎車(chē)功能，引入了汽車(chē)級(jí)的EABS防抱死技術(shù)，達(dá)到了EABS剎車(chē)靜音、柔和的效果，不管在任何車(chē)速下保證剎車(chē)的舒適性和穩(wěn)定性，不會(huì)出現(xiàn)原來(lái)的abs在低速情況下剎車(chē)剎不住的現(xiàn)象，完全不損傷電機(jī)，減少機(jī)械制動(dòng)力和機(jī)械剎車(chē)的壓力，降低剎車(chē)噪音，增加了整車(chē)制動(dòng)的安全性；并且剎車(chē)、減速或下坡滑行時(shí)將EABS產(chǎn)生的能量反饋給電池，起到反充電的效果，從而對(duì)電池進(jìn)行維護(hù)，延長(zhǎng)電池壽命，增加續(xù)行里程，用戶(hù)可根據(jù)自己的騎行習(xí)慣自行調(diào)整EABS剎車(chē)深度。手工焊接的控制器肯定不如波峰焊下來(lái)的控制器。福建實(shí)惠兩輪電動(dòng)車(chē)控制器第一步，功能定義和離線(xiàn)仿真。首先根據(jù)應(yīng)用需要明確控制器應(yīng)該具...

拆開(kāi)電瓶可以看到“+”電源正極“-”電源負(fù)極。第五眼：測(cè)試霍爾好壞的方法。整車(chē)上帶電檢測(cè)，先把各線(xiàn)路及接插件都接好，把萬(wàn)用表拔到直流電壓20V檔位，先確認(rèn)控制器有5V電源輸出，再用黑表筆接在霍爾的地線(xiàn)，紅表筆分別接三根信號(hào)線(xiàn)，在量的同時(shí)，用手輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)，霍爾正常時(shí)，萬(wàn)用表會(huì)0V--5V的脈沖電壓的數(shù)據(jù)顯示，如果測(cè)某只霍爾時(shí)沒(méi)有脈沖電壓，則這只霍爾就壞了。指針在0V--5V之間擺動(dòng)，霍爾是好的。第六眼：接儀表線(xiàn)和找出轉(zhuǎn)把線(xiàn)。拆開(kāi)儀表會(huì)發(fā)現(xiàn)儀表有2根線(xiàn)，一根接在防盜接口上一根在控制器的儀表線(xiàn)上。拆下轉(zhuǎn)把會(huì)發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)把就3根線(xiàn)，對(duì)著顏色就可以找到了，或者用萬(wàn)用表測(cè)量。第七眼：接剎車(chē)斷電線(xiàn)。拆下...

電動(dòng)車(chē)控制器是電動(dòng)車(chē)機(jī)電系統(tǒng)的中樞。它的作用是控制電動(dòng)機(jī)的速度，同時(shí)也是能量管理與控制中心，負(fù)責(zé)對(duì)各種工作狀態(tài)信息進(jìn)行采樣、比較與分析并轉(zhuǎn)換為一系列控制或保護(hù)指令。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是，控制全車(chē)，使之高效、節(jié)能、安全、可靠的運(yùn)行。通常電動(dòng)車(chē)控制器的損壞主要現(xiàn)象為整車(chē)不動(dòng)的情況，如，電源打開(kāi)后，旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)把，整車(chē)不工作，如何對(duì)此故障進(jìn)行初步診斷，一般有如下兩個(gè)診斷方向。診斷方法一關(guān)斷電源開(kāi)關(guān)，將接入控制器的所有控制線(xiàn)全部拔掉，只保留接入控制器的電源線(xiàn)以及控制器與電動(dòng)機(jī)相連的線(xiàn)，在控制器上找出與轉(zhuǎn)把相連接的接插件。打開(kāi)電源開(kāi)關(guān)，將該接插件的+5V與信號(hào)兩端短路，看一下電動(dòng)機(jī)是否轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)如果電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，說(shuō)...

上橋驅(qū)動(dòng)到輸出MOS有故障：1)檢查上橋MOS管管腳是否有連錫的現(xiàn)象2)檢測(cè)上橋MOS管阻值3)上電測(cè)試0608輸出對(duì)應(yīng)各個(gè)上橋的引腳電壓（應(yīng)該為0V低電平）和每個(gè)上橋MOS管的柵極(MOS管***腳)電壓（應(yīng)該為0V低電平）是否正常4)檢查上橋驅(qū)動(dòng)部分電路是否有元件損壞(貼片三極管、貼片電阻)6、慢閃6次，60度120度選擇與電機(jī)霍爾相序連接不對(duì)：1)控制器60／120度選擇與電機(jī)相位角度是否對(duì)應(yīng)2)霍爾電源正負(fù)極是否正確連接3)不插電機(jī)霍爾，檢測(cè)控制器三相霍爾信號(hào)電壓是否為5V左右，如哪一相霍爾電壓不正常則：A、霍爾信號(hào)線(xiàn)是否斷路B、三相霍爾信號(hào)部分貼片電阻或貼片電容是否虛焊、漏焊...

電機(jī)鎖系統(tǒng)：在警戒狀態(tài)下，報(bào)警時(shí)控制器將電機(jī)自動(dòng)鎖死。控制器幾乎沒(méi)有電力消耗，對(duì)電機(jī)沒(méi)有特殊要求，在電池欠壓或其他異常情況下對(duì)電動(dòng)車(chē)正常推行無(wú)任何影響。 自檢功能：分動(dòng)態(tài)自檢和靜態(tài)自檢，控制器只要在上電狀態(tài)，就會(huì)自動(dòng)檢測(cè)與之相關(guān)的接口狀態(tài)，如轉(zhuǎn)把，剎把或其它外部開(kāi)關(guān)等等，一旦出現(xiàn)故障，控制器自動(dòng)實(shí)施保護(hù)，充分保證騎行的安全，當(dāng)故障排除后控制器的保護(hù)狀態(tài)會(huì)自動(dòng)恢復(fù)。 反充電功能：剎車(chē)、減速或下坡滑行時(shí)將EABS產(chǎn)生的能量反饋給電池，起到反充電的效果，從而對(duì)電池進(jìn)行維護(hù)，延長(zhǎng)電池壽命，增加續(xù)行里程。 智慧工廠(chǎng)蘊(yùn)藏耐用秘訣，隆昕帶領(lǐng)控制器品質(zhì)潮流！四川品質(zhì)兩輪電動(dòng)車(chē)控制器生...

堵轉(zhuǎn)保護(hù)功能：自動(dòng)判斷電機(jī)在過(guò)流時(shí)是處于完全堵轉(zhuǎn)狀態(tài)還是在運(yùn)行狀態(tài)或電機(jī)短路狀態(tài)，如果過(guò)流時(shí)是處于運(yùn)行狀態(tài)，控制器將限流值設(shè)定在固定值，以保持整車(chē)的驅(qū)動(dòng)能力；如電機(jī)處于純堵轉(zhuǎn)狀態(tài)，則控制器2秒后將限流值控制在10A以下，起到保護(hù)電機(jī)和電池，節(jié)省電能；如電機(jī)處于短路狀態(tài)，控制器則使輸出電流控制在2A以下，以確保控制器及電池的安全。 動(dòng)靜態(tài)缺相保護(hù)：指在電機(jī)運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，電動(dòng)車(chē)電機(jī)任意一相發(fā)生斷相故障時(shí)，控制器實(shí)行保護(hù)，避免造成電機(jī)燒毀，同時(shí)保護(hù)電動(dòng)車(chē)電池、延長(zhǎng)電池壽命。 手工焊接的產(chǎn)品肯定不如波峰焊下來(lái)的產(chǎn)品。河北標(biāo)準(zhǔn)兩輪電動(dòng)車(chē)控制器銷(xiāo)售廠(chǎng)家 旺季來(lái)臨，各大整車(chē)品牌都在...

第三步，目標(biāo)代碼生成。前述的快速控制原型基本生成了滿(mǎn)意的控制策略，硬件設(shè)計(jì)也形成了終物理載體ECU的底層驅(qū)動(dòng)軟件，兩者集成后生成目標(biāo)代碼下載到ECU中。第四步，純電動(dòng)汽車(chē)的硬件在環(huán)仿真，目的是驗(yàn)證其電動(dòng)車(chē)控制器電控單元ECU的功能。在這個(gè)環(huán)節(jié)中，除了電控單元是真實(shí)的部件，部分被控對(duì)象也可以是真實(shí)的零部件。第五步，調(diào)試和標(biāo)定。把經(jīng)過(guò)硬件再換仿真驗(yàn)證的ECU鏈接到完全真實(shí)的被控對(duì)象中，進(jìn)行實(shí)際運(yùn)行試驗(yàn)和調(diào)試。電動(dòng)車(chē)控制器分類(lèi)編輯電動(dòng)車(chē)控制器從結(jié)構(gòu)上分兩種，我們把它稱(chēng)為分離式和整體式。注意接正負(fù)極時(shí)如果有接線(xiàn)板，盡量把正負(fù)極放在接線(xiàn)板2端，防止接線(xiàn)上螺絲短路打火燒毀接線(xiàn)螺絲。重慶智能化兩輪電動(dòng)車(chē)控制...

會(huì)導(dǎo)致電機(jī)不轉(zhuǎn)；如果產(chǎn)生的鋸齒波頻率異常，會(huì)導(dǎo)致電機(jī)轉(zhuǎn)速不正常。故障檢修：可通過(guò)示波器測(cè)量定時(shí)電容C兩端的波形是否正常，即可確認(rèn)鋸齒波脈沖發(fā)生電路是否正常。5、控制器PWM調(diào)制器故障檢修：當(dāng)芯片或其外部輸入的電壓異常使PWM脈沖不正常，不僅會(huì)產(chǎn)生電機(jī)不轉(zhuǎn)的故障，還會(huì)發(fā)生電機(jī)轉(zhuǎn)速不正常的故障。故障檢修：用示波器檢測(cè)PWM調(diào)制器，如果有正常鋸齒形波脈沖和直流控制器電壓輸入，不能輸出正常的PWM脈沖，就可判斷其不正常。6、控制器功率放大器故障檢修：當(dāng)場(chǎng)效應(yīng)管、IGBT損壞后，會(huì)引起熔斷器過(guò)電流熔斷，產(chǎn)生整車(chē)無(wú)電，同時(shí)取樣電阻熔斷，電機(jī)不轉(zhuǎn)。還會(huì)使為電機(jī)提供的驅(qū)動(dòng)電流達(dá)到較大，容易產(chǎn)生飛車(chē)事故...

電機(jī)鎖系統(tǒng)：在警戒狀態(tài)下，報(bào)警時(shí)控制器將電機(jī)自動(dòng)鎖死?？刂破鲙缀鯖](méi)有電力消耗，對(duì)電機(jī)沒(méi)有特殊要求，在電池欠壓或其他異常情況下對(duì)電動(dòng)車(chē)正常推行無(wú)任何影響。 自檢功能：分動(dòng)態(tài)自檢和靜態(tài)自檢，控制器只要在上電狀態(tài)，就會(huì)自動(dòng)檢測(cè)與之相關(guān)的接口狀態(tài)，如轉(zhuǎn)把，剎把或其它外部開(kāi)關(guān)等等，一旦出現(xiàn)故障，控制器自動(dòng)實(shí)施保護(hù)，充分保證騎行的安全，當(dāng)故障排除后控制器的保護(hù)狀態(tài)會(huì)自動(dòng)恢復(fù)。 反充電功能：剎車(chē)、減速或下坡滑行時(shí)將EABS產(chǎn)生的能量反饋給電池，起到反充電的效果，從而對(duì)電池進(jìn)行維護(hù)，延長(zhǎng)電池壽命，增加續(xù)行里程。 電動(dòng)車(chē)控制器主板系列包含6管、9管、12管、15管、18管，適用于兩輪電...

1、分離式：所謂分離，是指控制器主體和顯示部分分離。后者安裝在車(chē)把上，控制器主體則隱藏在車(chē)體包廂或電動(dòng)箱內(nèi)，不露在外面。這種方式使控制器與電源、電機(jī)間連線(xiàn)距離縮短，車(chē)體外觀(guān)顯得簡(jiǎn)潔。2、一體式：控制部分與顯示部分合為一體，裝在一個(gè)精致的塑料盒子里。盒子安裝在車(chē)把的正中，盒子的面板上開(kāi)有數(shù)量不等的小孔，孔徑4-5mm，外敷透明防水膜?？變?nèi)相應(yīng)位置設(shè)有發(fā)光二極管以指示車(chē)速、電源和電池剩余電量。電動(dòng)車(chē)電路圖編輯簡(jiǎn)略地講控制器是由周邊器件和主芯片（或單片機(jī)）組成。電動(dòng)車(chē)控制器內(nèi)一般多有連接線(xiàn)，將控制器與各電控元件進(jìn)行連接，使得電動(dòng)車(chē)控制器可以對(duì)各元件進(jìn)行控制。福建標(biāo)準(zhǔn)兩輪電動(dòng)車(chē)控制器廠(chǎng)家報(bào)價(jià)3、觀(guān)察反...