什么是平衡維護(hù)儀？所謂平衡電壓，是指平衡電池特性的充電。這意味著電池在使用過(guò)程中，由于電池的個(gè)體差異和溫度差異，電池端電壓是不平衡的。為了防止這種不平衡趨勢(shì)的惡化，應(yīng)該對(duì)電池進(jìn)行改進(jìn)。這組充電電壓將開(kāi)始對(duì)蓄電池進(jìn)行重新使用。鋰離子電池組均衡器是新能源汽車(chē)中鋰離...

鋰離子動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)的關(guān)鍵部件，其成組電池間的一致性問(wèn)題，對(duì)于動(dòng)力電池組壽命、整車(chē)安全性等方面都顯得尤為重要。在實(shí)際應(yīng)用中，因電池組間的差異，電池組中的某一單體電池率先失效，將會(huì)形成“多諾米效應(yīng)”，致使整個(gè)電池組整體失效，嚴(yán)重影響電池組的安全和使用壽命...

在鋰電池組使用的過(guò)程中，電池組內(nèi)電池端電壓差會(huì)不同程度的增大，主要產(chǎn)生的原因包括電芯容量衰減率不一致，導(dǎo)致容量一致性降低、直流內(nèi)阻增長(zhǎng)不一致，導(dǎo)致內(nèi)阻一致性降低、溫差大，導(dǎo)致表征內(nèi)阻一致性差（一般來(lái)說(shuō)，溫度越高，直流內(nèi)阻越低）、連接點(diǎn)異常、正常衰減。壓差增大會(huì)...

一款新能源汽車(chē)或電動(dòng)自行車(chē)鋰電池的養(yǎng)護(hù)設(shè)備。電池組因電池的個(gè)體差異，在長(zhǎng)時(shí)間使用后，單個(gè)電池的電壓不盡相同，而單體電池端電壓的不平衡將會(huì)導(dǎo)致電池容量使用率低，放電不完全，體現(xiàn)在用戶使用上，則是電池續(xù)航變短。為此，本產(chǎn)品使用“串充補(bǔ)齊”方式，通過(guò)對(duì)單體電池進(jìn)行周...

一、車(chē)輛調(diào)度，在控制中心統(tǒng)一管理調(diào)度所有車(chē)輛，減少空駛，提高車(chē)輛和道路資源的有效利用;二、防盜防搶?zhuān)ㄟ^(guò)定位實(shí)時(shí)查詢車(chē)輛位置，及時(shí)尋回被盜車(chē)輛，避免造成重大經(jīng)濟(jì)損失，而且一般的GPS定位器系統(tǒng)集成有報(bào)警功能，司機(jī)遇到緊急情況時(shí)可以立即向公司或者11...

33.可選的，在若需要采集全部的數(shù)據(jù)，則接收全數(shù)據(jù)采集指令。并根據(jù)所述全數(shù)據(jù)采集指令執(zhí)行相應(yīng)的動(dòng)作以獲取汽車(chē)ecu數(shù)據(jù)的步驟之后，還包括：34.判斷車(chē)輛數(shù)據(jù)是否采集成功；35.若判斷結(jié)果為是，則輸出采集成功的提示。36.本技術(shù)還公開(kāi)了一種遠(yuǎn)程采集車(chē)輛數(shù)據(jù)裝置，...

新能源車(chē)載智能終端是一款精簡(jiǎn)實(shí)用型定位綜合管理終端，移動(dòng)管家YD1688安裝便捷，隱蔽性強(qiáng)。具備實(shí)時(shí)定位監(jiān)控、新能源汽車(chē)及新能源BMS電池管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集上報(bào)、信號(hào)盲區(qū)數(shù)據(jù)補(bǔ)報(bào)、不良駕駛事件報(bào)警、車(chē)輛信號(hào)狀態(tài)采集及報(bào)警等實(shí)用功能。實(shí)時(shí)掌握新能源車(chē)輛...

為本發(fā)明的計(jì)算機(jī)設(shè)備結(jié)構(gòu)示意圖。49.圖例所示：10、獲取模塊；20、配置模塊；30、通訊模塊；40、判斷模塊；50、數(shù)據(jù)采集模塊；60、傳輸模塊；70、處理器；80、存儲(chǔ)器。具體實(shí)施方式50.為了便于理解本發(fā)明，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行更詳細(xì)的...

75.可選的，從云服務(wù)器獲取車(chē)輛的配置信息的具體步驟，包括：76.步驟s14、獲取車(chē)輛的車(chē)輛識(shí)別號(hào)；77.在本實(shí)施例中，車(chē)輛識(shí)別號(hào)(vehicleidentificationnumber,或車(chē)架號(hào)碼)，簡(jiǎn)稱車(chē)輛識(shí)別號(hào)，是一組由十七個(gè)字母或數(shù)字組成，用于汽車(chē)上的...

：69.步驟s11、判斷采集盒的網(wǎng)絡(luò)連接狀態(tài)；70.在本實(shí)施例中，所述采集盒中裝設(shè)有無(wú)線網(wǎng)絡(luò)模塊，例如wifi&ble網(wǎng)絡(luò)無(wú)線模塊，具體地。所述采集盒通過(guò)wifi無(wú)線網(wǎng)絡(luò)與云端服務(wù)器建立通信連接。71.步驟s12、獲取所述采集盒在所述云服務(wù)器的ip地址...

計(jì)說(shuō)明)。)對(duì)于a型obd，引腳16的標(biāo)準(zhǔn)電源電壓應(yīng)為12v，并且支持的電流應(yīng)≥。)對(duì)于b型obd，引腳16的標(biāo)準(zhǔn)電源電壓應(yīng)為24v，并且支持的電流應(yīng)≥。89.可選的，若需要采集全部的數(shù)據(jù)，則接收全數(shù)據(jù)采集指令，并根據(jù)所述全數(shù)據(jù)采集指令執(zhí)行相應(yīng)的動(dòng)作以獲取汽車(chē)...

則對(duì)無(wú)效數(shù)據(jù)進(jìn)行過(guò)濾并保留有效數(shù)據(jù)。85.如上述步驟s21-s24所述，當(dāng)接收到車(chē)輛的配置信息后，需要對(duì)配置信息進(jìn)行解析，以辨別該車(chē)輛的哪些通信引腳是用來(lái)傳輸數(shù)據(jù)的，進(jìn)而進(jìn)行配置采集盒的通信引腳以使與車(chē)輛適配，以便后續(xù)可以與汽車(chē)obd接口通信連接。同時(shí)預(yù)設(shè)無(wú)效...

33.可選的，在若需要采集全部的數(shù)據(jù)，則接收全數(shù)據(jù)采集指令。并根據(jù)所述全數(shù)據(jù)采集指令執(zhí)行相應(yīng)的動(dòng)作以獲取汽車(chē)ecu數(shù)據(jù)的步驟之后，還包括：34.判斷車(chē)輛數(shù)據(jù)是否采集成功；35.若判斷結(jié)果為是，則輸出采集成功的提示。36.本技術(shù)還公開(kāi)了一種遠(yuǎn)程采集車(chē)輛數(shù)據(jù)裝置，...

方便其他工作人員從云服務(wù)器獲取數(shù)據(jù)，同時(shí)也可以修改補(bǔ)充數(shù)據(jù)，有效地保證了數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確率；本發(fā)明通過(guò)采用該方法使得非專(zhuān)業(yè)人士也可以使用采集盒進(jìn)行數(shù)據(jù)采集,操作簡(jiǎn)單，無(wú)需設(shè)置，地提升了采集效率；通過(guò)配置采集盒的數(shù)據(jù)采集參數(shù),可以選擇需要的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，自動(dòng)過(guò)濾無(wú)效數(shù)...

數(shù)據(jù)采集終端（機(jī)器電音魔盒A8）集測(cè)量、計(jì)量、采集、通信功能于一體，實(shí)現(xiàn)了對(duì)設(shè)備的智能化感知、監(jiān)控和管理；可擴(kuò)展包括充電樁有序充電管理、低壓負(fù)荷接入自動(dòng)識(shí)別、電能質(zhì)量綜合處理等功能在內(nèi)的多個(gè)終端應(yīng)用，可根據(jù)其需求靈活彈性地?cái)U(kuò)展業(yè)務(wù)應(yīng)用，極大程度地降...

所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。41.請(qǐng)參閱圖1?6，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種遠(yuǎn)程汽車(chē)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，包...

。應(yīng)使用蓄電池負(fù)極、commonvehiclecleansignalground、“clean”、"logic”或車(chē)輛內(nèi)的其他連接點(diǎn)，以小化節(jié)點(diǎn)間的電壓偏移和噪聲。?？梢?jiàn)下文中外部設(shè)備引腳5的使用)。如果車(chē)輛使用can線進(jìn)行obd通信服務(wù)，那么引腳6即為can...

一、車(chē)輛調(diào)度，在控制中心統(tǒng)一管理調(diào)度所有車(chē)輛，減少空駛，提高車(chē)輛和道路資源的有效利用;二、防盜防搶?zhuān)ㄟ^(guò)定位實(shí)時(shí)查詢車(chē)輛位置，及時(shí)尋回被盜車(chē)輛，避免造成重大經(jīng)濟(jì)損失，而且一般的GPS定位器系統(tǒng)集成有報(bào)警功能，司機(jī)遇到緊急情況時(shí)可以立即向公司或者11...

數(shù)據(jù)采集終端（機(jī)器電音魔盒A8）集測(cè)量、計(jì)量、采集、通信功能于一體，實(shí)現(xiàn)了對(duì)設(shè)備的智能化感知、監(jiān)控和管理；可擴(kuò)展包括充電樁有序充電管理、低壓負(fù)荷接入自動(dòng)識(shí)別、電能質(zhì)量綜合處理等功能在內(nèi)的多個(gè)終端應(yīng)用，可根據(jù)其需求靈活彈性地?cái)U(kuò)展業(yè)務(wù)應(yīng)用，極大程度地降...

電動(dòng)汽車(chē)電池狀態(tài)主要包括SOC和SOH等。是車(chē)輛進(jìn)行能量或功率匹配和控制的重要依據(jù)。對(duì)于純電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)使駕駛?cè)藛T知道車(chē)輛的續(xù)駛里程，以便決定如何行駛，在能量允許的條件下使車(chē)輛行駛到具有充電功能的地方，補(bǔ)充電量防止半路拋錨。三、能量管理在能量管理中，電...

電池管理系統(tǒng)的所有算法、電動(dòng)車(chē)的能量控制策略、駕駛員的駕駛信息等都以采集的數(shù)據(jù)作為輸入，采樣速度、精度和前置濾波特性是影響電池管理系統(tǒng)性能的重要指標(biāo)。電動(dòng)汽車(chē)管理系統(tǒng)的采樣速率一般要求大于200Hz。電池能量管理系統(tǒng)按電池包內(nèi)安裝的傳感器提供的信號(hào)對(duì)電池進(jìn)行管...

1.本實(shí)用新型涉及汽車(chē)數(shù)據(jù)采集技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種遠(yuǎn)程汽車(chē)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。背景技術(shù)：2.隨著人們的環(huán)保意識(shí)增強(qiáng)，對(duì)汽車(chē)的排放標(biāo)準(zhǔn)要求越來(lái)越嚴(yán)格，汽車(chē)主機(jī)廠對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)時(shí)需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工況狀態(tài)下的尾氣排放數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，通過(guò)數(shù)據(jù)反饋對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行針...

T-box是基于車(chē)規(guī)級(jí)對(duì)可靠性、工作溫度、抗干擾等方面的嚴(yán)格要求，通過(guò)4G遠(yuǎn)程無(wú)線通訊、GPS衛(wèi)星定位、加速度傳感和CAN通訊功能，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛遠(yuǎn)程監(jiān)控、遠(yuǎn)程控制、安全監(jiān)測(cè)和報(bào)警、遠(yuǎn)程診斷等多種在線應(yīng)用的車(chē)聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)終端。隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)的逐步滲透，以及新能源...

.讀取單元，用于從所述車(chē)輛的車(chē)身電腦中讀取汽車(chē)ecu數(shù)據(jù)，其中。所述汽車(chē)ecu數(shù)據(jù)為車(chē)輛的全部所需的系統(tǒng)信息、數(shù)據(jù)流和故障信息；129.第二判斷單元，用于若判斷結(jié)果為否，則接收單數(shù)據(jù)采集指令；130.采集單元，用于根據(jù)所述單數(shù)據(jù)采集指令執(zhí)行相應(yīng)的動(dòng)作以獲取所有...

提供obd所需的通信服務(wù)，則車(chē)輛obd接口的引腳2應(yīng)為saej185041,6pwm連接的總線負(fù)極信號(hào)。如果車(chē)輛不使用saej185041,6pwm(脈沖寬度調(diào)制)來(lái)提供obd所需的通信服務(wù)，那么引腳10由主機(jī)廠自行分配，當(dāng)然前提是該分配不會(huì)干擾符合iso15...

方便其他工作人員從云服務(wù)器獲取數(shù)據(jù)，同時(shí)也可以修改補(bǔ)充數(shù)據(jù)，有效地保證了數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確率；本發(fā)明通過(guò)采用該方法使得非專(zhuān)業(yè)人士也可以使用采集盒進(jìn)行數(shù)據(jù)采集,操作簡(jiǎn)單，無(wú)需設(shè)置，地提升了采集效率；通過(guò)配置采集盒的數(shù)據(jù)采集參數(shù),可以選擇需要的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，自動(dòng)過(guò)濾無(wú)效數(shù)...

.讀取單元，用于從所述車(chē)輛的車(chē)身電腦中讀取汽車(chē)ecu數(shù)據(jù)，其中。所述汽車(chē)ecu數(shù)據(jù)為車(chē)輛的全部所需的系統(tǒng)信息、數(shù)據(jù)流和故障信息；129.第二判斷單元，用于若判斷結(jié)果為否，則接收單數(shù)據(jù)采集指令；130.采集單元，用于根據(jù)所述單數(shù)據(jù)采集指令執(zhí)行相應(yīng)的動(dòng)作以獲取所有...

負(fù)擔(dān)；采集盒會(huì)將采集后的數(shù)據(jù)自動(dòng)上傳到云服務(wù)器,不需要人為轉(zhuǎn)輸,且任何一個(gè)工作人員都可從云服務(wù)器獲取數(shù)據(jù)，節(jié)省了工作時(shí)間和提高了溝通效率。138.在本技術(shù)所提供的實(shí)施例中，應(yīng)該理解到，所揭露的設(shè)備、裝置和方法，可以通過(guò)其它的方式實(shí)現(xiàn)。例如，以上所描述的裝置實(shí)施...

引腳1、3、8、9、11、12、13由主機(jī)廠進(jìn)行分配。如果車(chē)輛中使用saej185010,4vpw(可變脈沖)來(lái)提供obd所需的通信服務(wù)，則車(chē)輛obd接口的引腳2應(yīng)為saej185010,4vpw信號(hào)連接。車(chē)輛obd的引腳4被指定為底盤(pán)地(chassisgro...

與之相匹配的配置信息；通過(guò)獲得的車(chē)輛識(shí)別號(hào)輸入采集盒，即可在云服務(wù)器中自動(dòng)搜索與車(chē)輛識(shí)別號(hào)相匹配的車(chē)輛的配置信息并下載下來(lái)，方便快捷，不需要將配置信息存儲(chǔ)在采集盒。80.可選的，根據(jù)所述配置信息配置車(chē)輛支持的數(shù)據(jù)采集參數(shù)的具體步驟，包括：81.步驟s21、接收...