遠(yuǎn)程汽車數(shù)據(jù)采集是一項(xiàng)具有許多優(yōu)勢(shì)的技術(shù)。首先，它可以提供準(zhǔn)確和實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)反饋，幫助汽車制造商和運(yùn)營(yíng)商更好地了解車輛的性能和狀態(tài)。通過遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)采集，他們可以追蹤車輛的位置、速度、里程等關(guān)鍵信息，從而及時(shí)做出相應(yīng)的調(diào)整和改進(jìn)。其次，遠(yuǎn)程汽車數(shù)據(jù)采集可以提高車輛的安全性。通過監(jiān)測(cè)車輛的行駛情況和各種傳感器的數(shù)據(jù)，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在的故障和問題。這有助于預(yù)防事故和減少故障發(fā)生的可能性，保障駕乘人員的安全。此外，遠(yuǎn)程汽車數(shù)據(jù)采集還可以提供有效的車輛管理和維護(hù)。運(yùn)營(yíng)商可以通過遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時(shí)獲取車輛的運(yùn)行狀態(tài)和健康狀況，從而及時(shí)進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)。這不僅可以延長(zhǎng)車輛的使用壽命，還可以降低維修成本和提高運(yùn)營(yíng)效率...

1.本實(shí)用新型涉及汽車數(shù)據(jù)采集技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種遠(yuǎn)程汽車數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。背景技術(shù)：2.隨著人們的環(huán)保意識(shí)增強(qiáng)，對(duì)汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)要求越來越嚴(yán)格，汽車主機(jī)廠對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)時(shí)需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工況狀態(tài)下的尾氣排放數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，通過數(shù)據(jù)反饋對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行針對(duì)性的調(diào)校，以滿足嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)時(shí)需要使用汽車數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，但是現(xiàn)有的汽車數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)存在以下不足：、現(xiàn)有的汽車數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)不便于在不同直徑型號(hào)的汽車排氣上管進(jìn)行安裝，從而使得對(duì)不同品牌型號(hào)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行安裝汽車數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)時(shí)非常不便；、現(xiàn)有的汽車數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)不便于對(duì)汽車的綜合數(shù)據(jù)進(jìn)行采集并進(jìn)行遠(yuǎn)程傳輸，從而不便于...

6.本實(shí)用新型的目的在于提供一種遠(yuǎn)程汽車數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，以解決上述背景技術(shù)中提出現(xiàn)有的汽車數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)不便于對(duì)不同直徑型號(hào)的汽車排氣管上進(jìn)行安裝且不便于對(duì)汽車的綜合數(shù)據(jù)進(jìn)行采集并進(jìn)行遠(yuǎn)程傳輸?shù)膯栴}。7.為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種遠(yuǎn)程汽車數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，包括：8.殼體；9.尾氣數(shù)據(jù)分析器，所述尾氣數(shù)據(jù)分析器設(shè)置于所述殼體的內(nèi)部；10.車輛信息采集器，所述車輛信息采集器連接于所述殼體的左側(cè)位置；11.遠(yuǎn)程信息發(fā)送裝置，所述遠(yuǎn)程信息發(fā)送裝置連接于所述殼體的右側(cè)位置；12.安裝固定機(jī)構(gòu)，所述安裝固定機(jī)構(gòu)固定連接于所述殼體的內(nèi)部后側(cè)位置?；贑AN總線的車輛數(shù)據(jù)采集與遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)研發(fā)。...

T-box是基于車規(guī)級(jí)對(duì)可靠性、工作溫度、抗干擾等方面的嚴(yán)格要求，通過4G遠(yuǎn)程無線通訊、GPS衛(wèi)星定位、加速度傳感和CAN通訊功能，實(shí)現(xiàn)車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控、遠(yuǎn)程控制、安全監(jiān)測(cè)和報(bào)警、遠(yuǎn)程診斷等多種在線應(yīng)用的車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)終端。隨著車聯(lián)網(wǎng)的逐步滲透，以及新能源汽車企業(yè)對(duì)車輛電池和整車狀態(tài)信息的實(shí)時(shí)需求，全球T-box市場(chǎng)在2020年將達(dá)到38億美元的市場(chǎng)規(guī)模，年復(fù)合增長(zhǎng)率約27%?；ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)的進(jìn)入也將帶動(dòng)該市場(chǎng)增長(zhǎng)。國(guó)內(nèi)目前主要競(jìng)爭(zhēng)還是來自國(guó)外企業(yè)，如Bosch、Continental、Harman以及Denso、LG等日韓企業(yè)。國(guó)內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)尋求與汽車電子公司合作開發(fā)T-box產(chǎn)品，以...

新能源車載智能終端是一款精簡(jiǎn)實(shí)用型定位綜合管理終端，移動(dòng)管家YD1688安裝便捷，隱蔽性強(qiáng)。具備實(shí)時(shí)定位監(jiān)控、新能源汽車及新能源BMS電池管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集上報(bào)、信號(hào)盲區(qū)數(shù)據(jù)補(bǔ)報(bào)、不良駕駛事件報(bào)警、車輛信號(hào)狀態(tài)采集及報(bào)警等實(shí)用功能。實(shí)時(shí)掌握新能源車輛實(shí)際運(yùn)行情況，能有效幫助企業(yè)預(yù)判電池性能，實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛及電池狀態(tài)，同時(shí)也為車輛管理提供科學(xué)的手段和依據(jù)?？捎糜诙喾N車型,廣泛應(yīng)用于乘用車,是一款專門針對(duì)現(xiàn)代化智能網(wǎng)聯(lián)汽車需求而設(shè)計(jì)的T-BOX。該系統(tǒng)可深度讀取汽車CAN總線數(shù)據(jù)，具有雙核處理的CPU構(gòu)架，通過車規(guī)級(jí)的處理芯片利用新通信技術(shù)來實(shí)現(xiàn)基于“汽車級(jí)”對(duì)可靠性、工作溫度、抗干擾等方...

析器內(nèi)壁上等距設(shè)置有圓形通孔進(jìn)入到尾氣數(shù)據(jù)分析器內(nèi)部進(jìn)行分析，且能便于通過殼體前側(cè)內(nèi)部設(shè)置有環(huán)形凹槽將廢氣排出。24.推薦的，所述車輛信息采集器通過信號(hào)線與汽車ecu信號(hào)接口相連接。25.采用上述技術(shù)方案，能便于通過車輛信息采集器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、溫度、功率等數(shù)據(jù)進(jìn)行讀取并整合。26.推薦的，所述遠(yuǎn)程信息發(fā)送裝置采用gprs通信方式或wifi通信方式。27.采用上述技術(shù)方案，能便于在長(zhǎng)距離信息傳輸時(shí)使用gprs通信方式對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行發(fā)送傳輸，且能便于在近距離信息傳輸時(shí)使用wifi通信方式進(jìn)行數(shù)據(jù)采集傳輸。28.推薦的，所述內(nèi)夾持塊和外夾持塊的數(shù)量均設(shè)置有2個(gè)，且2個(gè)所述內(nèi)夾持塊上的螺紋孔...

引腳1、3、8、9、11、12、13由主機(jī)廠進(jìn)行分配。如果車輛中使用saej185010,4vpw(可變脈沖)來提供obd所需的通信服務(wù)，則車輛obd接口的引腳2應(yīng)為saej185010,4vpw信號(hào)連接。車輛obd的引腳4被指定為底盤地(chassisground)，并應(yīng)與車輛底盤進(jìn)行電氣連接，例如滿足iso15031-4標(biāo)準(zhǔn)的外部試驗(yàn)設(shè)備提供電源接地(可見下文中外部設(shè)備引腳4的使用)。車輛obd接口的引腳5被指定為信號(hào)接地(signalground)，并在車輛obd中實(shí)現(xiàn)(如在外部測(cè)試設(shè)備中為通信收發(fā)器提供接地，以及為測(cè)試設(shè)備提供可能的電源接地)。引腳5在車輛中的實(shí)現(xiàn)，需要考慮車輛使用ob...

電動(dòng)汽車電池狀態(tài)主要包括SOC和SOH等。是車輛進(jìn)行能量或功率匹配和控制的重要依據(jù)。對(duì)于純電動(dòng)車來說使駕駛?cè)藛T知道車輛的續(xù)駛里程，以便決定如何行駛，在能量允許的條件下使車輛行駛到具有充電功能的地方，補(bǔ)充電量防止半路拋錨。三、能量管理在能量管理中，電流、電壓、溫度、SOC、SOH參數(shù)作為輸入用來完成以下功能：控制充電過程，包括均衡充電;用SOC、SOH和溫度限制電動(dòng)汽車電源系統(tǒng)的輸入、輸出功率與能量;放電過程的監(jiān)控與管理。四、安全管理電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)的安全管理具體功能包括監(jiān)測(cè)電池的電壓、電流、溫度等是否超過限制；防止電池過度放電，尤其是防止個(gè)別電池單體過度放電，防止電池過熱而發(fā)生...

提供obd所需的通信服務(wù)，則車輛obd接口的引腳2應(yīng)為saej185041,6pwm連接的總線負(fù)極信號(hào)。如果車輛不使用saej185041,6pwm(脈沖寬度調(diào)制)來提供obd所需的通信服務(wù)，那么引腳10由主機(jī)廠自行分配，當(dāng)然前提是該分配不會(huì)干擾符合iso15031-4標(biāo)準(zhǔn)工具的操作或?qū)ぞ咴斐蓳p壞。如果使用雙線iso9142-2或14230-4提供obd通信服務(wù)，那么引腳15即為l線接口。如果車輛不使用雙線iso9142-2或14230-4提供obd通信服務(wù)，那么引腳14由主機(jī)廠自行分配，當(dāng)然前提是該分配不會(huì)干擾符合iso15031-4標(biāo)準(zhǔn)工具的操作或?qū)ぞ咴斐蓳p壞。車輛obd的引腳16用于...

T-box是基于車規(guī)級(jí)對(duì)可靠性、工作溫度、抗干擾等方面的嚴(yán)格要求，通過4G遠(yuǎn)程無線通訊、GPS衛(wèi)星定位、加速度傳感和CAN通訊功能，實(shí)現(xiàn)車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控、遠(yuǎn)程控制、安全監(jiān)測(cè)和報(bào)警、遠(yuǎn)程診斷等多種在線應(yīng)用的車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)終端。隨著車聯(lián)網(wǎng)的逐步滲透，以及新能源汽車企業(yè)對(duì)車輛電池和整車狀態(tài)信息的實(shí)時(shí)需求，全球T-box市場(chǎng)在2020年將達(dá)到38億美元的市場(chǎng)規(guī)模，年復(fù)合增長(zhǎng)率約27%?；ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)的進(jìn)入也將帶動(dòng)該市場(chǎng)增長(zhǎng)。國(guó)內(nèi)目前主要競(jìng)爭(zhēng)還是來自國(guó)外企業(yè)，如Bosch、Continental、Harman以及Denso、LG等日韓企業(yè)。國(guó)內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)尋求與汽車電子公司合作開發(fā)T-box產(chǎn)品，以...

則對(duì)無效數(shù)據(jù)進(jìn)行過濾并保留有效數(shù)據(jù)。85.如上述步驟s21-s24所述，當(dāng)接收到車輛的配置信息后，需要對(duì)配置信息進(jìn)行解析，以辨別該車輛的哪些通信引腳是用來傳輸數(shù)據(jù)的，進(jìn)而進(jìn)行配置采集盒的通信引腳以使與車輛適配，以便后續(xù)可以與汽車obd接口通信連接。同時(shí)預(yù)設(shè)無效數(shù)據(jù)過濾條件，當(dāng)通信數(shù)據(jù)類型滿足預(yù)設(shè)的數(shù)據(jù)過濾條件時(shí)，則對(duì)無效數(shù)據(jù)進(jìn)行過濾，例如廣播數(shù)據(jù)對(duì)于汽車系統(tǒng)功能診斷并無用處，沒有過濾數(shù)據(jù)時(shí)會(huì)將此類數(shù)據(jù)一并采集，將此類數(shù)據(jù)設(shè)置為無效數(shù)據(jù)，在采集時(shí)自動(dòng)過濾此類信息，避免采集多余的數(shù)據(jù)，提高了采集數(shù)據(jù)的效率，避免無效工作。86.可理解的是，車輛的obd接口共有16個(gè)引腳，新能源汽車遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)...

一、車輛調(diào)度，在控制中心統(tǒng)一管理調(diào)度所有車輛，減少空駛，提高車輛和道路資源的有效利用;二、防盜防搶，通過定位實(shí)時(shí)查詢車輛位置，及時(shí)尋回被盜車輛，避免造成重大經(jīng)濟(jì)損失，而且一般的GPS定位器系統(tǒng)集成有報(bào)警功能，司機(jī)遇到緊急情況時(shí)可以立即向公司或者110報(bào)警，時(shí)間尋求幫助;三、數(shù)據(jù)采集，管理平臺(tái)通過收集所有車輛的定位信息，統(tǒng)一處理并發(fā)布給相關(guān)需要的單位或者平臺(tái)，達(dá)到信息共享合作的目的;四、視頻監(jiān)控，通過安裝攝像頭，將車上司機(jī)拍照上傳到服務(wù)器，可以確保發(fā)生意外事故或者犯罪時(shí)可以迅速及時(shí)地找到相關(guān)人員，保障司機(jī)人身財(cái)產(chǎn)安全。一、車輛調(diào)度，在控制中心統(tǒng)一管理調(diào)度所有車輛，減少空駛，提高車輛和...

.圖2為本實(shí)用新型后視結(jié)構(gòu)示意圖；35.圖3為本實(shí)用新型圖2中a?a剖面結(jié)構(gòu)示意圖；36.圖4為本實(shí)用新型圖3中a點(diǎn)放大結(jié)構(gòu)示意圖；37.圖5為本實(shí)用新型圖3中b?b剖面結(jié)構(gòu)示意圖；38.圖6為本實(shí)用新型圖5中b點(diǎn)放大結(jié)構(gòu)示意圖。39.圖中：1、殼體；2、尾氣數(shù)據(jù)分析器；3、車輛信息采集器；4、遠(yuǎn)程信息發(fā)送裝置；5、安裝固定機(jī)構(gòu)；501、傳動(dòng)框；502、內(nèi)夾持塊；503、外夾持塊；504、傳動(dòng)螺桿；505、蝸輪；506、行星架；507、行星齒輪；508、半軸齒輪；509、調(diào)節(jié)旋鈕；510、蝸桿。具體實(shí)施方式40.下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地...

AutomotiveEthernethasconqueredthemodernE/?？煽康夭东@AVB/TSN流量，而不干擾網(wǎng)絡(luò)時(shí)序是測(cè)試和驗(yàn)證過程中出現(xiàn)的挑戰(zhàn)。這一挑戰(zhàn)變得更大，尤其是在需要在運(yùn)行時(shí)發(fā)送診斷報(bào)文到被測(cè)對(duì)象。TechnicaEngineering’sCM100HighCaptureModulewasspecificallydesignedtosolvetheseproblemsandmanymore,suchasensuringthatitstarts-upfasterthantheDUT’，例如確保它的啟動(dòng)速度比DUT快，捕獲報(bào)文打上硬件時(shí)間戳。Severaldev...

與之相匹配的配置信息；通過獲得的車輛識(shí)別號(hào)輸入采集盒，即可在云服務(wù)器中自動(dòng)搜索與車輛識(shí)別號(hào)相匹配的車輛的配置信息并下載下來，方便快捷，不需要將配置信息存儲(chǔ)在采集盒。80.可選的，根據(jù)所述配置信息配置車輛支持的數(shù)據(jù)采集參數(shù)的具體步驟，包括：81.步驟s21、接收所述配置信息；82.步驟s22、根據(jù)所述配置信息配置數(shù)據(jù)傳輸引腳，以使與車輛的obd接口適配；83.步驟s23、解析所述配置信息，以得到通信數(shù)據(jù)類型，其中，所述通信數(shù)據(jù)類型包括有效數(shù)據(jù)和無效數(shù)據(jù)；84.步驟s24、根據(jù)所述通信數(shù)據(jù)類型配置數(shù)據(jù)采集參數(shù)以過濾無效數(shù)據(jù)，其中，當(dāng)所述通信數(shù)據(jù)類型滿足預(yù)設(shè)的數(shù)據(jù)過濾條件時(shí)，能源汽車遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)...

一、車輛調(diào)度，在控制中心統(tǒng)一管理調(diào)度所有車輛，減少空駛，提高車輛和道路資源的有效利用;二、防盜防搶，通過定位實(shí)時(shí)查詢車輛位置，及時(shí)尋回被盜車輛，避免造成重大經(jīng)濟(jì)損失，而且一般的GPS定位器系統(tǒng)集成有報(bào)警功能，司機(jī)遇到緊急情況時(shí)可以立即向公司或者110報(bào)警，時(shí)間尋求幫助;三、數(shù)據(jù)采集，管理平臺(tái)通過收集所有車輛的定位信息，統(tǒng)一處理并發(fā)布給相關(guān)需要的單位或者平臺(tái)，達(dá)到信息共享合作的目的;四、視頻監(jiān)控，通過安裝攝像頭，將車上司機(jī)拍照上傳到服務(wù)器，可以確保發(fā)生意外事故或者犯罪時(shí)可以迅速及時(shí)地找到相關(guān)人員，保障司機(jī)人身財(cái)產(chǎn)安全。一、車輛調(diào)度，在控制中心統(tǒng)一管理調(diào)度所有車輛，減少空駛，提高車輛和...

。應(yīng)使用蓄電池負(fù)極、commonvehiclecleansignalground、“clean”、"logic”或車輛內(nèi)的其他連接點(diǎn)，以小化節(jié)點(diǎn)間的電壓偏移和噪聲。?？梢娤挛闹型獠吭O(shè)備引腳5的使用)。如果車輛使用can線進(jìn)行obd通信服務(wù)，那么引腳6即為can_h信號(hào)，引腳14即為can_l信號(hào)。如果車輛不使用can線通信，那么引腳6和引腳14由主機(jī)廠自行分配，當(dāng)然前提是該分配不會(huì)干擾符合iso15031-4標(biāo)準(zhǔn)工具的操作或?qū)ぞ咴斐蓳p壞。如果使用單線或雙線，iso9142-2或14230-4提供obd通信服務(wù)，那么引腳7即為k線信號(hào)。如果車輛不使用單線或雙線，iso9142-2或14230-...

摘要:新能源汽車的發(fā)展了汽車工業(yè)的一種新趨勢(shì)為了加強(qiáng)行車安全及提升車輛運(yùn)行效率,高效地獲取新能源車輛行車數(shù)據(jù)成為一種迫切需要.設(shè)計(jì)-了一種基于S3C6410主控芯片的多功能通用車載數(shù)據(jù)采集終端,并給出了相應(yīng)的數(shù)據(jù)獲取軟件實(shí)現(xiàn),硬件方面,車載終端支持兩路CAN總線、GPS、無線通信和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)等多種接口.軟件方面面,圍繞新能源汽車數(shù)據(jù)采集應(yīng)用,構(gòu)建了一個(gè)穩(wěn)定、高效的數(shù)據(jù)流傳輸通道,實(shí)驗(yàn)表明,數(shù)據(jù)采集終終端實(shí)現(xiàn)了多種接口支持并在功能上能夠很好地滿足應(yīng)用需求遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)具有數(shù)據(jù)采集、遠(yuǎn)程訪問、遠(yuǎn)程維護(hù)等功能,。宜賓新能源汽車數(shù)據(jù)診斷汽車數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程采集體1前側(cè)內(nèi)部設(shè)置的環(huán)形凹槽內(nèi)排出。43.車輛信息采...

傳動(dòng)框左側(cè)的傳動(dòng)螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)使得內(nèi)夾持塊能夠同時(shí)相向或相反方向運(yùn)動(dòng)，且能便于通過傳動(dòng)框右側(cè)的傳動(dòng)螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)使得外夾持塊能夠同時(shí)相向或相反方向運(yùn)動(dòng)，從而便于對(duì)該汽車數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)進(jìn)行安裝。30.與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該遠(yuǎn)程汽車數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)能便于在不同直徑型號(hào)的汽車排氣管上進(jìn)行安裝，從而提高了該數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的適用性，且能便于對(duì)汽車的綜合數(shù)據(jù)進(jìn)行采集并進(jìn)行遠(yuǎn)程傳輸，從而便于研發(fā)人員遠(yuǎn)程對(duì)汽車的數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)取和分析：、通過轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)旋鈕帶動(dòng)蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)，蝸桿帶動(dòng)蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使得蝸輪帶動(dòng)行星架和行星齒輪運(yùn)動(dòng)，行星架和行星齒輪帶動(dòng)其兩側(cè)的傳動(dòng)螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)， 基于新能源汽車遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集和傳...

機(jī)進(jìn)行調(diào)校和改進(jìn)。45.安裝固定機(jī)構(gòu)5，安裝固定機(jī)構(gòu)5固定連接于殼體1的內(nèi)部后側(cè)位置；安裝固定機(jī)構(gòu)5包括有：傳動(dòng)框501，傳動(dòng)框501固定連接于殼體1的內(nèi)壁上，且傳動(dòng)框501兩側(cè)面上通過軸承連接有傳動(dòng)螺桿504；內(nèi)夾持塊502，內(nèi)夾持塊502通過螺紋連接在傳動(dòng)框501左側(cè)的傳動(dòng)螺桿504上；外夾持塊503。外夾持塊503通過螺紋連接于傳動(dòng)框501右側(cè)的傳動(dòng)螺桿504上；蝸輪505，蝸輪505通過軸承連接于傳動(dòng)螺桿504上，且蝸輪505左側(cè)面上固定連接有行星架506，并且行星架506上通過軸連接有行星齒輪507；半軸齒輪508，半軸齒輪508通過鍵連接于傳動(dòng)螺桿504的一端，且半軸齒輪508與行...

raceCloud系統(tǒng)，歷時(shí)五年打造，不斷走向成熟。TraceCloud能夠讓上述的痛點(diǎn)，通過三種不同層級(jí)的無線化訪問，融合炙云科技毫秒級(jí)CAN總線數(shù)據(jù)無掉幀遠(yuǎn)程傳輸技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)“非接觸式”的科研調(diào)試。◎如果您的產(chǎn)品在海外或外地，可通過TraceCloud的4G模式連接進(jìn)行實(shí)時(shí)觀測(cè)調(diào)試，并下載歷史記錄數(shù)據(jù)、遠(yuǎn)程OTA產(chǎn)品軟件◎如果您的產(chǎn)品在實(shí)驗(yàn)室或其他wifi覆蓋的地方，可通過TraceCloud的WiFi模式連接進(jìn)行實(shí)時(shí)觀測(cè)調(diào)試、下載歷史數(shù)據(jù)、OTA◎如果您的產(chǎn)品在身邊，但又無法或不愿意坐在移動(dòng)的車輛、無人物流小車、飛行汽車等等中進(jìn)行調(diào)試。可通過TraceCloud的熱點(diǎn)模式連接進(jìn)行實(shí)時(shí)觀...

并且所述行星架上通過軸連接有行星齒輪；19.半軸齒輪，所述半軸齒輪通過鍵連接于所述傳動(dòng)螺桿的一端，且所述半軸齒輪與所述行星齒輪相互嚙合連接；20.蝸桿，所述蝸桿連接于所述傳動(dòng)框上，且所述蝸桿與所述蝸輪相互嚙合連接，并且所述蝸桿上端固定連接有調(diào)節(jié)旋鈕。21.采用上述技術(shù)方案，能便于通過轉(zhuǎn)動(dòng)蝸桿帶動(dòng)內(nèi)夾持塊和外夾持塊對(duì)排氣管壁進(jìn)行夾緊安裝，并且能便于使得內(nèi)夾持塊和外夾持塊自動(dòng)適應(yīng)不同直徑的排氣管的夾持安裝。22.推薦的，所述尾氣數(shù)據(jù)分析器內(nèi)壁上等距設(shè)置有圓形通孔，且所述殼體前側(cè)內(nèi)部設(shè)置有環(huán)形凹槽。23.采用上述技術(shù)方案，能便于發(fā)動(dòng)機(jī)排出的尾氣通過尾氣數(shù)據(jù)分一種采集汽車數(shù)據(jù)方法、裝置和計(jì)算機(jī)設(shè)備與流...

一體成型”、“左”、“右”以及類似的表述只是為了說明的目的，在圖中，結(jié)構(gòu)相似的單元是用以相同標(biāo)號(hào)標(biāo)示。52.除非另有定義，本說明書所使用的所有的技術(shù)和科學(xué)術(shù)語與屬于本發(fā)明的技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員通常理解的含義相同。本說明書中在本發(fā)明的說明書中所使用的術(shù)語只是為了描述具體的實(shí)施例的目的，不是用于限制本發(fā)明。53.下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作詳細(xì)說明。54.實(shí)施例一：55.請(qǐng)參閱圖1，一種遠(yuǎn)程采集車輛數(shù)據(jù)的方法，應(yīng)用于采集盒，所述采集盒與汽車通訊連接，遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng) GPS數(shù)據(jù)格式 數(shù)據(jù)采集 數(shù)據(jù)傳輸 GPRS。寶山區(qū)新能源汽車數(shù)據(jù)監(jiān)控汽車數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程采集供應(yīng)商從而在螺紋的作用下帶動(dòng)內(nèi)夾持塊和外夾持塊對(duì)汽車排氣管...

機(jī)進(jìn)行調(diào)校和改進(jìn)。45.安裝固定機(jī)構(gòu)5，安裝固定機(jī)構(gòu)5固定連接于殼體1的內(nèi)部后側(cè)位置；安裝固定機(jī)構(gòu)5包括有：傳動(dòng)框501，傳動(dòng)框501固定連接于殼體1的內(nèi)壁上，且傳動(dòng)框501兩側(cè)面上通過軸承連接有傳動(dòng)螺桿504；內(nèi)夾持塊502，內(nèi)夾持塊502通過螺紋連接在傳動(dòng)框501左側(cè)的傳動(dòng)螺桿504上；外夾持塊503。外夾持塊503通過螺紋連接于傳動(dòng)框501右側(cè)的傳動(dòng)螺桿504上；蝸輪505，蝸輪505通過軸承連接于傳動(dòng)螺桿504上，且蝸輪505左側(cè)面上固定連接有行星架506，并且行星架506上通過軸連接有行星齒輪507；半軸齒輪508，半軸齒輪508通過鍵連接于傳動(dòng)螺桿504的一端，且半軸齒輪508與行...

配電系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、電池調(diào)度系統(tǒng)和充電站監(jiān)控系統(tǒng)組成，下面就為大家分別介紹。1、充電站配電系統(tǒng)配電系統(tǒng)為充電站的運(yùn)行提供電源，它不僅提供充電所需電能，而且還要滿足照明、控制設(shè)備的需要，包括變配電所有設(shè)備、配電監(jiān)控系統(tǒng)等。2、充電站充電系統(tǒng)充電系統(tǒng)是整個(gè)充電站的部分，根據(jù)電能補(bǔ)給方式的不同，氛圍地面單相充電和整車充電兩種充電系統(tǒng)，通常情況下，充電站采用單箱充電方式為更換下來的電池進(jìn)行充電。單箱充電方式有利于提高電池組的均衡性，延長(zhǎng)電池使用壽命。3、充電站電池調(diào)度系統(tǒng)電池調(diào)度系統(tǒng)對(duì)所有的電池實(shí)時(shí)進(jìn)行數(shù)量、質(zhì)量和狀態(tài)的額監(jiān)控和管理，具備電池存儲(chǔ)、電池更換、電池重新配組、電池組均衡、電池組...

電動(dòng)汽車電池狀態(tài)主要包括SOC和SOH等。是車輛進(jìn)行能量或功率匹配和控制的重要依據(jù)。對(duì)于純電動(dòng)車來說使駕駛?cè)藛T知道車輛的續(xù)駛里程，以便決定如何行駛，在能量允許的條件下使車輛行駛到具有充電功能的地方，補(bǔ)充電量防止半路拋錨。三、能量管理在能量管理中，電流、電壓、溫度、SOC、SOH參數(shù)作為輸入用來完成以下功能：控制充電過程，包括均衡充電;用SOC、SOH和溫度限制電動(dòng)汽車電源系統(tǒng)的輸入、輸出功率與能量;放電過程的監(jiān)控與管理。四、安全管理電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)的安全管理具體功能包括監(jiān)測(cè)電池的電壓、電流、溫度等是否超過限制；防止電池過度放電，尤其是防止個(gè)別電池單體過度放電，防止電池過熱而發(fā)生...

實(shí)現(xiàn)如上所述遠(yuǎn)程采集車輛數(shù)據(jù)的方法的步驟。136.本技術(shù)還公開了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如上所述遠(yuǎn)程采集車輛數(shù)據(jù)的方法的步驟。137.有益效果：本發(fā)明通過從云服務(wù)獲取車輛的配置信息，不需要實(shí)測(cè)即可得到該車輛的通信協(xié)議，根據(jù)通信協(xié)議對(duì)采集盒進(jìn)行配置，以使采集盒與汽車進(jìn)行適配，進(jìn)而與汽車進(jìn)行通訊連接；通過全數(shù)據(jù)采集指令，可得到汽車所有需要的系統(tǒng)信息、數(shù)據(jù)流和故障信息。然后將采集到的數(shù)據(jù)上傳至云服務(wù)器，方便其他工作人員從云服務(wù)器獲取數(shù)據(jù)，同時(shí)也可以修改補(bǔ)充數(shù)據(jù)，有效地保證了數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確率；本發(fā)明通過采用該方法使得非專業(yè)人士也可以使用采集盒進(jìn)行數(shù)據(jù)采...

為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本發(fā)明提供了一種遠(yuǎn)程采集車輛數(shù)據(jù)的方法、裝置和設(shè)備。7.本發(fā)明提供的技術(shù)文案，一種遠(yuǎn)程采集車輛數(shù)據(jù)的方法，應(yīng)用于采集盒，該方法包括以下步驟：8.從云服務(wù)器獲取車輛的配置信息；9.根據(jù)所述配置信息配置車輛支持的數(shù)據(jù)采集參數(shù)；10.根據(jù)所述數(shù)據(jù)采集參數(shù)，與車輛建立通信連接；11.判斷是否需要采集所述車輛的全部數(shù)據(jù)；12.若判斷結(jié)果為是，則接收全數(shù)據(jù)采集指令，并根據(jù)所述全數(shù)據(jù)采集指令執(zhí)行相應(yīng)的動(dòng)作以獲取汽車ecu數(shù)據(jù)；13.將所述汽車ecu數(shù)據(jù)上傳至云服務(wù)器并存儲(chǔ)。14.可選的，在從云服務(wù)器獲取車輛的配置信息的步驟之前，包括：15.判斷采集盒的網(wǎng)絡(luò)連接狀態(tài)；1...

配電系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、電池調(diào)度系統(tǒng)和充電站監(jiān)控系統(tǒng)組成，下面就為大家分別介紹。1、充電站配電系統(tǒng)配電系統(tǒng)為充電站的運(yùn)行提供電源，它不僅提供充電所需電能，而且還要滿足照明、控制設(shè)備的需要，包括變配電所有設(shè)備、配電監(jiān)控系統(tǒng)等。2、充電站充電系統(tǒng)充電系統(tǒng)是整個(gè)充電站的部分，根據(jù)電能補(bǔ)給方式的不同，氛圍地面單相充電和整車充電兩種充電系統(tǒng)，通常情況下，充電站采用單箱充電方式為更換下來的電池進(jìn)行充電。單箱充電方式有利于提高電池組的均衡性，延長(zhǎng)電池使用壽命。3、充電站電池調(diào)度系統(tǒng)電池調(diào)度系統(tǒng)對(duì)所有的電池實(shí)時(shí)進(jìn)行數(shù)量、質(zhì)量和狀態(tài)的額監(jiān)控和管理，具備電池存儲(chǔ)、電池更換、電池重新配組、電池組均衡、電池組...

對(duì)大功率放電和高溫條件下使用的電池組，電池的熱管理尤為必要。熱管理的功能是使電池單體溫度均衡，并保持在合理的范圍內(nèi)，對(duì)高溫電池實(shí)施冷卻，在低溫條件下對(duì)電池進(jìn)行加熱等。由于溫度的變化對(duì)其他參數(shù)都有影響，所以一般都以電池模塊的溫度來做為控制的指令信號(hào)。六、通信功能電池管理系統(tǒng)與車載設(shè)備或非車載設(shè)備的通信是其重要功能之一。根據(jù)應(yīng)用需要，數(shù)據(jù)交換可采用不同的通信接口，如模擬信號(hào)、PWM信號(hào)、CAN總線或I2C串行接口。某些BMS還有遠(yuǎn)程通信功能，將電源系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸?shù)竭h(yuǎn)程終端。對(duì)大功率放電和高溫條件下使用的電池組，電池的熱管理尤為必要。熱管理的功能是使電池單體溫度均衡，并保持在合理的范圍內(nèi)...