鉚接鉚接是一個機械詞匯,是使用鉚釘連接兩件或兩件以上的工件,如球鞋穿鞋帶的孔,就是空心鉚釘鉚成的。中文名稱:鉚接。英文名稱:riveting。定義:利用軸向力,將零件鉚釘孔內釘桿墩粗并形成釘頭,使多個零件相連接的方法。使用鉚釘連接兩件或兩件以上的工件叫鉚接。分類活動鉚接結合件可以相互轉動。不是剛性連接。如:剪刀,鉗子。固定鉚接結合件不能相互活動。這是剛性連接。如:角尺、三環(huán)鎖上的銘牌、橋梁建筑。密封鉚接鉚縫嚴密,不漏氣體、液體。這是剛性連接。工藝過程鉆孔-锪窩-去毛刺-插入鉚釘--頂模(頂把)頂住鉚釘-旋鉚機鉚成形(或手工墩緊-墩粗-鉚成-罩形)。鉚接分冷鉚和熱鉚。通俗的講鉚接就是指兩...
徑向鉚接機自沖鉚接機旋轉工作臺數控鉚接機徑向鉚接機|旋鉚機采用先進的普通鉚接技術,鉚釘材料沿直徑方向變形形成與工作載荷相切的纖維質流提高載荷能力。自沖鉚接機也稱之為自沖鉚,自刺穿鉚接機,鎖鉚,SPR-SelfPiercingRiveting,自沖鉚***,自沖鉚鉗,自沖鉚設備采用數控分度盤的數控鉚接機采用數控分度盤的程控鉚接機是新一代鉚接機型。該機鉚接直徑為9mm,采用二軸程序控制配以...龍門數控鉚接機(龍門鉚接機)氣液增壓無鉚釘數控鉚接機旋鉚式無鉚釘數控鉚接機龍門鉚接機或龍門數控鉚接機是為適應大尺寸零部件的自動化鉚接要求而設計制造的,其設計有伺服控制系統(tǒng),三維移動系統(tǒng),可自動完成范...
美國電磁鉚接技術的研究己進入了第三階段的研究,即自動化電磁鉚接階段,已開始進行了計算機控制和低電壓的電磁鉚接設備的工程化研究。電磁鉚接方法的特點及應用電磁鉚接成形時,材料的變形方式不同于準靜態(tài)加載,因而對一些特殊的材料的成形有著其它方法無法代替的優(yōu)越性。與普通鉚接方法相比,電磁鉚接由于加載速率高,鉚釘成形快,釘桿膨脹均勻,因而采用這一方法進行干涉配合鉚接產生的干涉量均勻,接頭疲勞壽命長。另外,電磁鉚接對一些冷塑性較差,普通鉚接方法難以鉚接的材料仍能成功地實施。其應用主要在以下幾點;干涉配合鉚接干涉配合能提高結構疲勞壽命,已成為結構延壽的主要工藝方法。普通鉚接時釘桿膨脹不均勻,特別是對厚...
環(huán)槽鉚釘機不用任何加熱處理,避免了熱鉚后鋼板無法壓平,熱脹冷縮后產生松動。咨詢保山細沙回收篩子鉚接機產地直銷咨詢保山細沙回收篩子鉚接機產地直銷拌入承載能力弱的現(xiàn)有土地,構成路面紋理―防滑能力并濕路上車輛輪胎打滑的可能。如05年吉林線磐石段改造工程的施工,經經濟技術夥槳副冉蝦螅采用水泥冷再生施工方案進行道路基層的再生利用,節(jié)約投資近43%。液壓式結構緊湊、操作輕便、靈活機動、牽引力較大,但生產成本高、較難,適合于車削較深的中、大規(guī)模路面養(yǎng)護作業(yè)。 美國 哈克99-6001鉚槍頭。河南庫存HUCK99-6001鉚槍頭參考價格 取得了明顯的技術經濟效益。均勻干涉配合鉚接法70年代中期到8...
短尾鉚釘一次搓絲成型模具的制作方法【專利說明】[0001](一)技術領域:[0002]本實用新型涉及一種緊固件拉鉚釘的加工絲扣技術。屬金屬加工插削類(B23D)。(二)【背景技術】:[0003]現(xiàn)有用于鐵路火車、汽車上的短尾鉚釘成品5,其外形見圖1,釘桿上從上至下有三段絲扣:與套環(huán)、螺紋段、尾牙。圖1中釘頭為,被鉚接板為,鉚接器卡爪,鉚接器外套。螺紋段后端面為圓錐面,鉚接時鉚接器卡爪夾持鉚釘尾牙時,圓錐面。在尾牙上端。一般尾牙上端,這里稱為尾牙寬牙底段。例如:鉚釘規(guī)格16mm,牙底加寬,此時尾牙寬牙底段±。不同型號產品尺寸由設計圖紙?zhí)峁?。[0004]現(xiàn)有短尾鉚釘絲扣加工成形方法有兩種:...
加熱后立即進行鉚接.鉚接試驗采用的鉚釘規(guī)格為φmm×6mm.試樣的連接方式為搭接,如圖1所示,搭接距離為20mm.鉚接的釘點均為搭接區(qū)域的中心點.試驗時試樣兩端均墊有相同厚度的墊片,防止試驗過程中產生附加力矩對試驗結果產生影響.圖1搭接試樣示意圖(mm),需要先通過靜拉伸試驗得出試樣的比較大失效載荷值(通過拉伸試驗得出試樣的比較大靜載荷為kN),然后在此基礎上進行疲勞試驗.選取接頭失效載荷的50%左右作為疲勞的比較大載荷,試驗中除考慮載荷因素影響外,載荷均取kN.其應力比應取R=,,Hz的鋸齒波.所有患者均一次性顯微鏡下完整切除病灶,所有患者術中及術后未出現(xiàn)任何并發(fā)癥。術后2周經電子喉...
將塑性好的材料放在下層;鉚接金屬與非金屬材料時,將金屬材料放在下層。相對于其他連接技術(如點焊、鉚接等),自沖鉚接技術有如下優(yōu)點:適于外觀檢查質量;防水性、氣密性好;可以連接多層材料;無需預先鉆孔,一次成型;可以連接金屬和非金屬材料;沒有熱應力集中,不會破壞材料表面鍍層;動態(tài)疲勞強度高,遠遠優(yōu)于點焊等傳統(tǒng)薄板連接工藝。針對該應用系統(tǒng),F(xiàn)ANUC提供了R-2000iC/210F和R-2000iC/270F兩種型號的機器人。R-2000iC/210FR-2000iC/270FR-2000iC/210F機器人,負載210kg,工作半徑2655mm,重復定位精度±;R-2000iC/270F機...
滑板18之間固定安裝有拉桿19,第二滑槽17內部與滑板18之間安裝有固定機構20。通過手持拉桿19帶動兩組滑板18在第二滑槽17的內部進行滑動,滑板18伸出,改變位于滑板18上限位機構6的位置,同時滑板18滑動的過程中,固定機構20持續(xù)對滑板18的位置進行固定。在本實施例中,固定機構20包括安裝槽21、卡塊23和卡槽24,安裝槽21位于托塊4的內部,且安裝槽21的兩端與第二滑槽17連通,安裝槽21的內部安裝有***彈簧22,且***彈簧22的兩端皆安裝有卡塊23,滑板18的內側開設有與卡塊23相配合的卡槽24。通過滑板18的滑動,持續(xù)對安裝槽21內部的***彈簧22進行擠壓,由于***...
其中屬性包括彈性模量、泊松比、密度等,對于支架及墊塊所采用的材料都是45#鋼,通過查表得到各種參數,具體參數,如表2所示。表245#材料屬性MaterialPerformanceof45#材料彈性模量泊松比密度kg/m3×10117890對零部件采用自動網格劃分,劃分后節(jié)點個數為108180,網格單元個數為60684,定義各零部件之間的接觸關系。經受力分析可知,由于在鉚接過程中支架固定不動,有支架下方墊塊進行圓柱支撐約束,從而支架進行全約束。將支架的受力進行簡化,支架主要承受鉚接力F=11643N,動力頭及附件G1=1400N。仿真條件設定完畢后執(zhí)行solve命令。ANSYSWorkb...
福特公司引進了擺動碾壓技術后在汽車同步器齒環(huán)的生產中***采用瑞士Schmid公司設計生產的T-200型擺碾機,**降低公司成本,提高公司的效益。TaylanAltan等運用三維有限元法對擺動鉚接成形過程進行了詳細的分析研究,為后續(xù)研究鉚接機提供理論支持。我國對鉚接設備的研究起步較晚,生產技術水平較落后。文獻[1]對徑向鉚接運動分析進行研究,得到徑向鉚接運動規(guī)律,設計出采用徑向鉚接工藝的鉚接設備。文獻[2]對擺碾鉚接運動過程分析,根據經驗公式計算出鉚接過程所需要的鉚接力,設計采用擺碾工藝的鉚接動力頭結構。文獻[3]對實心鉚釘擺碾鉚接技術進行系統(tǒng)的研究,運用DEFROM軟件建立擺碾有限模...
是迄今極具潛力的一種航空材料連接技術.目前國內外學者針對自沖鉚接技術的大量研究工作主要集中在鋁合金與鋼材自沖鉚接頭的機械性能、自沖鉚接頭的失效及微動磨損機理、鋁合金自沖鉚接頭的腐蝕性能、基板搭接形式對自沖鉚接頭性能的影響、自沖鉚接頭的強度預測模型等方面[5-9].而將自沖鉚接技術應用于航空材料的連接還未見諸報道.文中以鈦合金及鋁鋰合金薄板為研究對象,運用自沖鉚接技術采用不同規(guī)格鉚釘研究不同薄板組合的連接工藝,通過拉伸-剪切和高周疲勞試驗測試各組接頭的失效模式,進而利用高真空電子掃描顯微鏡(SEM)分析鉚釘對自沖鉚接頭失效行為的影響.以期為自沖鉚接技術的應用、航空材料的連接技術儲備及工藝...
因此深受車間鉚裝人員的喜愛。本發(fā)明提供一種框架斷路器橋形觸頭鉚接夾具及其裝配操作方法,提高裝配精度,提升產品質量。附圖說明圖1是圖2的a-a剖視結構示意圖;圖2是本發(fā)明的結構示意圖;圖3是圖1中b-b剖視結構示意圖。具體實施方式下面通過實施例,并結合附圖,對本發(fā)明的技術方案作進一步具體的說明。實施例1:如圖所示,一種框架斷路器橋形觸頭鉚接夾具,包括橋形觸頭1,還包括底板2,所述的底板2的上部設有二個相間隔分布的夾持裝置,所述的夾持裝置中設有可拆卸固定的橋形觸頭1,二個夾持裝置間設有沖頭鉚接裝置,所述的沖頭鉚接裝置同步控制二個夾持裝置。作為推薦,所述的夾持裝置包括設置在底板1上支座3和支...
而同屬于鈑金產品的機箱機柜生產方面的自沖鉚接應用還未見報道,隨著各種免處理板大量應用于機箱機柜,其對鉚接技術尤其是新型鉚接技術的需求也日益緊迫。本文主要介紹自沖鉚接技術應用在機箱機柜生產上的可行性,分析其技術及經濟優(yōu)勢,并對存在的問題提出解決方法,旨在為機箱機柜生產企業(yè)應用自沖鉚接提供參考。1機箱機柜的鉚接方式目前機箱機柜上常用的板材有普通冷軋?zhí)间摪?、覆鋁鋅板、耐指紋板和鋁板等,厚度在1mm~mm范圍的居多,常見的鉚接方式為壓鉚和拉鉚,相應的常用鉚釘有壓鉚釘和拉鉚釘,如圖1所示。壓鉚典型工序如圖2所示。首先在被連接板上預先開孔;然后將鉚釘穿過孔中心,確保鉚釘與孔的中心線對齊;***在沖...
大中小《機械速查手冊》鉚接2017-02-19博奧99展開全文金屬材料的切削加工性鉚接設計注意事項型鋼焊接接頭尺寸、螺栓和鉚釘鏈接規(guī)線、最小彎曲半徑及截切等邊角鋼不等邊角鋼熱軋普通槽鋼熱軋普通工字鋼板材最小彎曲半徑管材最小彎曲半徑扁鋼、圓鋼彎曲的推薦尺寸角鋼坡口彎曲c值角鋼截切角推薦值焊接件通用技術條件贊賞共11人贊賞本站是提供個人知識管理的網絡存儲空間,所有內容均由用戶發(fā)布,不**本站觀點。如發(fā)現(xiàn)有害或侵權內容,請點擊這里或撥打24小時舉報電話:與我們聯(lián)系。轉藏到我的圖書館獻花(0)+1分享:微信QQ空間QQ好友新浪微博推薦給朋友來自:博奧99>《機械速查手冊》舉報推一薦:發(fā)原創(chuàng)得獎...
咨詢保山細沙回收篩子鉚接機產地直銷路面冷銑刨機應用高平整度―排除一層鋪料,以路面缺點,比如坑洼、車轍和鼓包。一般我們看見的路面結構都是有水穩(wěn)層和瀝青混凝土面層制成的,因為路面是我們日常生活中被經常使用的。低成本是冷再生技術的主要特點。另外,液壓在油不足時工作,極易導致泵和電機的損毀,因此必須檢查泵和馬達的運轉狀態(tài),并在缺油時更換泵和馬達的損毀部件。4、水穩(wěn)層碾壓完成后,需要鋪設塑料薄膜封閉養(yǎng)護,具體的的時間要根據具體的要求決定。新一代環(huán)槽鉚釘機性能:重量輕,高壓力,體積小,使用起來方便。鉚接力量極大節(jié)能無噪音,快捷安全。環(huán)槽鉚釘機PLE-16/20型-特點】1,外觀設計更有人性化,具有...
大型軸承實體保持架鉚接機的設計及支架分析羅琨,王連吉,王續(xù)躍(大連理工大學機械工程學院,遼寧大連116024)摘要:目前企業(yè)在鉚接大型軸承實體保持架的過程中由于采用手動鉚接技術使得鉚接過程經常出現(xiàn)毛刺、對中性差等問題,導致合格率較低。針對上述問題,設計了一種具有找正鉚釘功能的新型雙頭臥式擺碾鉚接機。分析了鉚接機的工作流程并依據鉚釘參數進行了鉚接力及動力頭參數計算,其中鉚釘比較大直徑為φ10mm,**小鉚接力大小為Fmin=11643N。對電機受力進行了計算及有限元靜力學分析,結果表明電機支架在鉚接力比較大應力為σmax=,比較大形變量為δmax=。設備的機械強度設計滿足生產要求,機架設計...
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并在每個鉚釘孔周的比較大應力區(qū)內選取一個節(jié)點作為研究鉚接件應力分布的關鍵節(jié)點[4-5]。共選取10個節(jié)點,節(jié)點位置如圖5中紅色編號所示,并記錄各鉚釘鉚接完成后關鍵節(jié)點處的應力變化,如圖8所示。從圖中可以看到每個節(jié)點處的應力只受離其**近的鉚釘孔鉚接過程的影響,而受到其他鉚釘孔鉚接過程的影響很小,甚至可以忽略不計。根據分析結果可以計算10個釘鉚接完成后的鉚接件平均應力約為400MPa。為觀察鉚接完成后鉚接件的變形情況,在鉚接件邊緣等距選取10個節(jié)點,節(jié)點位置如圖5中藍色編號所示,并記錄節(jié)點在不同鉚釘鉚接完成后U2方向上的位移,如圖9所示。前5個鉚釘鉚接過程中所有節(jié)點的位移有微小的增長,這是...
并在每個鉚釘孔周的比較大應力區(qū)內選取一個節(jié)點作為研究鉚接件應力分布的關鍵節(jié)點[4-5]。共選取10個節(jié)點,節(jié)點位置如圖5中紅色編號所示,并記錄各鉚釘鉚接完成后關鍵節(jié)點處的應力變化,如圖8所示。從圖中可以看到每個節(jié)點處的應力只受離其**近的鉚釘孔鉚接過程的影響,而受到其他鉚釘孔鉚接過程的影響很小,甚至可以忽略不計。根據分析結果可以計算10個釘鉚接完成后的鉚接件平均應力約為400MPa。為觀察鉚接完成后鉚接件的變形情況,在鉚接件邊緣等距選取10個節(jié)點,節(jié)點位置如圖5中藍色編號所示,并記錄節(jié)點在不同鉚釘鉚接完成后U2方向上的位移,如圖9所示。前5個鉚釘鉚接過程中所有節(jié)點的位移有微小的增長,這是...
通過圖11所示的鉚接件試驗測量位移云圖與圖7所示的有限元仿真鉚接位移云圖進行對比,試驗所得鉚接件比較大位移值約為,模擬計算所得鉚接件的比較大位移值約為;試驗所得鉚接件**小位移值約為,模擬計算所得鉚接件的**小位移值約為。兩者在數值和趨勢上都基本一致,從而證明了所建立的批量鉚接過程模擬方法的正確性。結束語本文的工作主要有:(1)針對飛機薄壁件批量鉚接過程的有限元模擬,從工藝和模型兩個方面建立了飛機薄壁件批量鉚接有限元仿真簡化模型;(2)提出了批量鉚接接力計算原理以及批量鉚接過程接力計算模擬方法;(3)通過有限元模擬結果,對鉚接件的應力和位移狀況進行了分析,預測了鉚接完成后鉚接件的應力分布,...
自沖鉚接是一種快速連接兩層或者多層板材的冷成型工藝,它將鉚釘刺入上層板并將其刺穿后,在一定模具作用下,鉚釘的腿部向下層板材料周圍擴展而不沖裁下層板,***形成機械互鎖結構,其工藝原理如圖1所示,包含4個階段。自沖鉚接工藝對材料的物理性能不敏感,且成形過程中無熱輸入,適合鋼鋁異種金屬的連接,通過與膠接復合在車身鈑金件中已有應用。然而,考慮到車身所用材料牌號復雜、鉚釘鉚具種類繁多、單工藝自沖鉚鋼鋁的接頭強度低以及膠鉚復合時需固化處理等問題,探索出鋼鋁自沖鉚接工藝與接頭力學性能之間的普遍關系對于推動鋁合金在車身中的應用具有重要的意義。自沖鉚接工藝具有工序簡單、無需預沖孔、鉚接時間短、環(huán)保綠色...
并通過兩組限位機構6對型材的支撐效果,有效的確保了型材的穩(wěn)定,型材較大的情況下,轉動***螺桿29,由于***螺桿29通過螺紋孔28與匚型架25螺紋連接,因此***轉桿29的轉動能夠帶動匚型架25向托塊4的兩側進行移動,改變限位機構6的支撐位置,確保對于大塊型材的支撐固定效果,然后啟動伸縮氣缸7帶動沖頭8進行移動,對鋁型材進行鉚接;步驟3:單點鉚接完成之后,推動型材在轉輥之間滑動,改變型材的豎直位置,然后通過手持拉桿19帶動兩組滑板18在第二滑槽17的內部進行滑動,滑板18伸出,改變位于滑板18上限位機構6的位置,繼而改變型材的水平位置,同時滑板18滑動的過程中,固定機構20持續(xù)對滑板...
該系統(tǒng)可同時完成左右梁的裝配,其中每個單元都有1個床身,床身上有2個支持EI公司研制的低電壓電磁鉚接動力頭的龍門架,每個龍門架有3個線性軸和1根轉動軸,而鉚接頭本身有16根數控軸。圖2為美國大型***運輸機C-17生產線上的E5000-ASATⅣ自動化翼梁電磁鉚接柔性裝配系統(tǒng)。2電磁鉚接技術在空客公司的應用從20世紀90年代開始,空客公司在A320、A330、A340、A380等系列飛機的機翼壁板自動化裝配上普遍采用了電磁鉚接技術。在空客飛機的機翼壁板制造中,電磁鉚接技術除用于自動鉚接外,還用于金屬結構鐓鉚型環(huán)槽鉚釘環(huán)圈的自動安裝。早在1990年,EI公司就為英國TEXTRON飛機結構...
自沖鉚接是一種快速連接兩層或者多層板材的冷成型工藝,它將鉚釘刺入上層板并將其刺穿后,在一定模具作用下,鉚釘的腿部向下層板材料周圍擴展而不沖裁下層板,***形成機械互鎖結構,其工藝原理如圖1所示,包含4個階段。自沖鉚接工藝對材料的物理性能不敏感,且成形過程中無熱輸入,適合鋼鋁異種金屬的連接,通過與膠接復合在車身鈑金件中已有應用。然而,考慮到車身所用材料牌號復雜、鉚釘鉚具種類繁多、單工藝自沖鉚鋼鋁的接頭強度低以及膠鉚復合時需固化處理等問題,探索出鋼鋁自沖鉚接工藝與接頭力學性能之間的普遍關系對于推動鋁合金在車身中的應用具有重要的意義。自沖鉚接工藝具有工序簡單、無需預沖孔、鉚接時間短、環(huán)保綠色...
該系統(tǒng)投資為500萬英鎊,設備重50t(而液壓式機翼鉚接機重達100t),可將桁條連接到機翼壁板上,并可安裝部分對接搭板上的緊固件。設備可安裝鉚釘和環(huán)槽鉚釘。系統(tǒng)在1997年末投入使用,采用新設備后,鉚接成本降低約30%,到1999年已達到每月生產超過22套機翼的生產效率。2003年,空客公司又投資了1臺E4150機翼壁板電磁鉚接柔性裝配系統(tǒng),該系統(tǒng)柔性化程度更高,可實現(xiàn)從A319至A340/600型飛機機翼壁板的自動電磁鉚接裝配??湛凸続320系列飛機(A319/A320/A321)是非常成功的150座級飛機,世界各國航空公司的需求量非常大,空客公司為滿足A320系列飛機的***生...
持續(xù)性:可多工程連續(xù)加工高速性:(每分鐘可達600次)泛用性:無論材料之寬度與厚度,只需調整送料機去配合模具即可使用構造簡單經濟實用故障率低,保養(yǎng)容易送料精度:依回轉數及送料長度而有所不同,一般其精度在,更可得形式:1、單式:適用于卷料(厚度)單制品或連續(xù)制品時用之2、復式:適用于卷料(厚度)短尺材料、單制品連續(xù)沖制品時用之高速滾輪送料機-結構上之四大特點單向軸承(德國制造)嵌有超硬合金,并配合滾柱軸承,具耐磨性、安全性、精度高、壽命長;齒輪經過熱處理HRC600再精密研磨、傳動精度高滾輪采用中空式、重量輕、回轉慣性小,可即時停止,確保送料精度。經熱處理HRC600鍍硬鉻再研磨,硬度高...
蘇州億喜琳德自動化技術有限公司是一家以伺服電動缸、氣液增力缸研發(fā)、生產、銷售為主的高新技術創(chuàng)新型企業(yè),座落于江蘇省太倉經濟開發(fā)區(qū),比鄰國際大都市上海。自成立以來,一直致力于伺服電動缸,氣液增力缸為驅動的力與位移過程控制單元的一體化解決方案。我們的產品主要是具有高精度、結構緊湊、高響應、低噪音、運行平穩(wěn)的伺服電動缸系統(tǒng),它的輸出力從2,000N到500,000N的九個系列。比較高速度可以達到500mm/s。伺服電動缸是一種新型的機電一體化產品,具有優(yōu)異的過程可控性、穩(wěn)定性、節(jié)省能源、對環(huán)境無任何污染、低維護成本等特點,得到越來越多的科研院所及企業(yè)的青睞與應用,也有逐漸取代部分液壓伺服產品...
伺服電機進給位移Δ=圖5鉚釘找正原理IllustrativeDiagramofRivetAlignment鉚釘找正機構通過梯形型連接板連接移動機構組件來實現(xiàn)運動,如圖6所示。保證找正機構隨著動力機構運動而運動。執(zhí)***缸選用SMC中帶磁性開關的CG3DN25氣缸,滑臺氣缸則選用ARS10X10,使得鉚接過程中找正機構退回安全位置。啟動設備,執(zhí)***缸與滑臺氣缸同時運動,使得找正機構達到工作位置。找正機構隨著伺服電機沿Y、Z方向運動,當兩個接觸探頭均觸碰到鉚釘頭時,伺服電機接受信號,以此為基準時間,伺服電機再繼續(xù)運動,此時根據傳感器測到的數據,經過計算得出動力頭中心與鉚釘中心的距離偏差,...
大中小《機械速查手冊》鉚接2017-02-19博奧99展開全文金屬材料的切削加工性鉚接設計注意事項型鋼焊接接頭尺寸、螺栓和鉚釘鏈接規(guī)線、最小彎曲半徑及截切等邊角鋼不等邊角鋼熱軋普通槽鋼熱軋普通工字鋼板材最小彎曲半徑管材最小彎曲半徑扁鋼、圓鋼彎曲的推薦尺寸角鋼坡口彎曲c值角鋼截切角推薦值焊接件通用技術條件贊賞共11人贊賞本站是提供個人知識管理的網絡存儲空間,所有內容均由用戶發(fā)布,不**本站觀點。如發(fā)現(xiàn)有害或侵權內容,請點擊這里或撥打24小時舉報電話:與我們聯(lián)系。轉藏到我的圖書館獻花(0)+1分享:微信QQ空間QQ好友新浪微博推薦給朋友來自:博奧99>《機械速查手冊》舉報推一薦:發(fā)原創(chuàng)得獎...
由于步進電機8輸入的是脈沖,只要脈沖數量一定,其轉過的角度一樣,在確定了升降高度之后,實際調試步進電機8需要轉動的角度即可。鎖車架3落下之后,拉出存車槽17將自行車放入,存車槽17復位、插上限位架18,向前推動存車槽17,其前端l型的推片觸碰到下方的接近開關11,然后電機8通過繩索帶動鎖車架3上升,**終使車架支撐梁7的端部停止在掛鉤組件上。同時車架支撐梁7端部的車架導軌14兩側的限位擋板23被兩側的車架導軌14壓下去,使鎖車架3可以在車架導軌14上左右滑動,完成停車過程。取自行車的過程與上述過程相反,此處不再贅述。本實施例還可以設置有多個升降架2,并不限于兩個,根據間距需求和空間大小確...