北京直銷集裝箱起重機(jī)電話

  軌道式集裝箱門式起重機(jī)已開始在世界上主要集裝箱樞紐港投產(chǎn)使用，除了需要在集裝箱堆場(chǎng)增設(shè)軌道外，在堆箱高度、堆箱定位精度控制、減搖性能及鋼結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)等方面均優(yōu)于輪胎式集裝箱門式起重機(jī)。由于采用軌道式，能通過(guò)車輪數(shù)量的增加而承受更大的負(fù)載。因此，軌道式集裝箱門式起重機(jī)跨距增大。由于采用供電電纜供電，功率輸出穩(wěn)定；采用電子減搖系統(tǒng)，部分國(guó)外大專業(yè)公司正在開發(fā)帶定位反饋裝置的全自動(dòng)無(wú)人駕駛集裝箱減搖定位系統(tǒng)，以提高作業(yè)效率。 集裝箱正面起重機(jī)是用來(lái)裝卸集裝箱的一種起重機(jī)，屬于起重設(shè)備的一種，也可以說(shuō)是一種流動(dòng)機(jī)械。北京直銷集裝箱起重機(jī)電話

    軌道式集裝箱門式起重機(jī)除起升機(jī)構(gòu)有其特殊選擇外，小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)和大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)與其他橋式、門式類型起重機(jī)機(jī)構(gòu)基本相同。(1)起升機(jī)構(gòu)。起升機(jī)構(gòu)有兩種形式，鋼絲繩卷筒式與輪胎式集裝箱門式起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)基本相同；而剛性伸縮式起升機(jī)構(gòu)又類似于鋼廠冶金用夾鉗橋式起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)。①鋼絲繩卷簡(jiǎn)類型起升機(jī)構(gòu)由直流或交流電動(dòng)機(jī)、齒輪聯(lián)軸器、盤式或塊式制動(dòng)器，中硬齒面減速器、減速器與卷筒之間的齒輪聯(lián)軸器、雙聯(lián)卷筒和軸承座組成。由起升鋼絲繩、滑輪與吊具滑輪組組成一組繞繩系統(tǒng)。②剛性伸縮式起升機(jī)構(gòu)可以是用鋼絲繩卷筒提升機(jī)構(gòu)；液壓油缸提升機(jī)構(gòu)；平衡重齒輪齒條提升機(jī)構(gòu)加上伸縮導(dǎo)向鋼結(jié)構(gòu)架組成。鋼絲繩卷筒提升機(jī)構(gòu)構(gòu)造簡(jiǎn)單，基本組成與其他起升機(jī)構(gòu)相似．由于鋼結(jié)構(gòu)具有一定的剛性，所以提升機(jī)構(gòu)亦可分為兩組，有利于布置。液壓油缸提升機(jī)構(gòu)工作平衡、構(gòu)造簡(jiǎn)單，但維護(hù)保養(yǎng)要求較高。(2)小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)。小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)由直流或交流電動(dòng)機(jī)、齒輪聯(lián)軸器、塊式或盤式制動(dòng)器、中硬齒面減速器、低速齒輪連軸器和車輪及車輪支承組成。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的布置方式一般分為沿小車軌道方向布置和垂直于小車軌道方向布置兩種方式。 上海銷售集裝箱起重機(jī)廠家直銷買集裝箱起重機(jī)就找靖起。

    岸邊集裝箱起重機(jī)的主要特點(diǎn)1．起升機(jī)構(gòu)   橋式抓斗卸船機(jī)通常是滿載工作的，但岸邊集裝箱起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)的載荷變化很大。由于目前集裝箱的載貨量一般只有額定載貨量的50％～60％，如起重機(jī)的額定起重量按，起吊20ft集裝箱時(shí)，即使按比較大總重量也只達(dá)到起重機(jī)額定起重量的67％。為了提高裝卸效率，要求起升速度隨載荷的大小而變化，如起吊額定載荷的速度為一定，則要求起吊的載荷小于額定載荷時(shí)，起升速度應(yīng)成反比例增加，一般空載速度為重載速度的2倍甚至。2．小車運(yùn)行和減搖機(jī)構(gòu)  集裝箱起重機(jī)的小車運(yùn)行距離較長(zhǎng)，運(yùn)行速度也較高，當(dāng)小車啟動(dòng)和制動(dòng)時(shí)，貨物會(huì)在小車運(yùn)行方向上搖擺。小車運(yùn)行速度越高，搖擺越嚴(yán)重，從而影響裝卸效率和作業(yè)安全。因此，必須裝設(shè)減搖裝置。

    集裝箱起重機(jī)能否正常工作,首先取決于軌道的狀況是否良好。由于集裝箱起重機(jī)行走機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算中都是按直線行走來(lái)設(shè)計(jì)的,因此從理論上說(shuō)軌道也應(yīng)當(dāng)是直線布置的。但在實(shí)際工況中,軌道承受著各種外力的作用,其變形與位移總是存在的,長(zhǎng)期作用下勢(shì)必導(dǎo)致車輪啃軌。所以必須經(jīng)常不斷地調(diào)整軌道,使軌道保持良好的工作狀態(tài)。軌道在調(diào)整之前應(yīng)當(dāng)對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)的檢查與測(cè)量,并記錄相關(guān)的數(shù)據(jù)。檢查的內(nèi)容包括:一是檢查軌道有無(wú)裂紋、開裂的現(xiàn)象。二是用鋼卷尺測(cè)量軌距,用水準(zhǔn)儀測(cè)量、抄平、調(diào)整軌道全程的高度,用細(xì)鋼絲調(diào)整軌道直線度。三是檢查螺栓、螺母、軌道壓板有無(wú)松動(dòng)、缺損的現(xiàn)象。然后就可以根據(jù)上述檢查的結(jié)果來(lái)決定修理的具體方案。一般來(lái)說(shuō),若軌道變形或磨損不是十分嚴(yán)重的時(shí)候,可以通過(guò)對(duì)軌道進(jìn)行局部調(diào)整的方法來(lái)消除車輪啃軌現(xiàn)象。當(dāng)軌道嚴(yán)重變形或磨損超標(biāo)時(shí),單純調(diào)整軌道已不足以解決問(wèn)題了,只能通過(guò)更新軌道或增高軌道基礎(chǔ)等方法來(lái)處理。 集裝箱起重機(jī)多少錢一臺(tái)？

    岸邊集裝箱起重機(jī)是集裝箱碼頭前沿裝卸集裝箱船舶bai的**起重機(jī)，主要應(yīng)用**集裝箱吊具完成集裝箱的裝卸船作業(yè)。為適應(yīng)個(gè)別集裝箱船舶上的重件裝卸，一些岸邊集裝箱起重機(jī)備有重件吊鉤，亦有少數(shù)港口的岸邊集裝箱起重機(jī)具有集裝箱和抓斗裝卸兩種功能。岸邊集裝箱起重機(jī)的形式依據(jù)其作業(yè)特性和操作功能而定。目前，世界上上千臺(tái)岸邊集裝箱起重機(jī)因制造廠、碼頭的的不同而呈現(xiàn)不同樣式，但其基本形式差別不大。前大梁、主梁、后大梁由海側(cè)、陸側(cè)門框支撐，并通過(guò)梯形架連接的前后拉桿進(jìn)行懸掛，海側(cè)、陸側(cè)門框由斜撐、門框橫梁連接在一起，運(yùn)行小車通過(guò)起升鋼絲繩懸掛**集裝箱吊具，沿著安裝在前大梁、主梁、后大梁上的軌道前后運(yùn)行，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和電氣設(shè)備一般放置在主梁或后大梁上，為方便司機(jī)操作，司機(jī)室一般布置在運(yùn)行小車后下部并隨小車運(yùn)行。 集裝箱起重機(jī)的價(jià)格在哪里了解？青海采購(gòu)集裝箱起重機(jī)價(jià)格合理

靖起集裝箱起重機(jī)的優(yōu)勢(shì)。北京直銷集裝箱起重機(jī)電話

    輪胎式集裝箱門式起重機(jī)的主體結(jié)構(gòu)由主梁、門腿和底梁等組成，各構(gòu)件之間采用焊接連接或法蘭連接。(1)主梁主梁為起重機(jī)的主要受力構(gòu)件，采用箱形結(jié)構(gòu)，小車行走軌道鋪設(shè)在兩根主梁上，其鋪設(shè)位置有兩種形式，一種是鋪設(shè)在主梁截面的中心位置，通常稱為正軌箱形梁；另一種是鋪設(shè)在上翼緣板邊緣一側(cè)腹板上，被稱為偏軌箱形梁布置。(2)門腿結(jié)構(gòu)門腿一般采用箱形變截面結(jié)構(gòu)。門腿平面內(nèi)側(cè)一般為平面，腿內(nèi)空間大一些，有利于布置電氣房和動(dòng)力房。二支腿間一般采用連桿連接，以保證兩主梁之間的尺寸和增加側(cè)向剛性。(3)底梁結(jié)構(gòu)底梁一般采用等截面箱形結(jié)構(gòu)，與大車采用銷軸連接，連接耳板采用厚板結(jié)構(gòu)。為承受側(cè)向力．在底梁與車輪平衡梁間加有抗剪塊。(4)軌道安裝軌道安裝大都采用軌道壓板式形式，采用T形螺栓拆裝較方便。有的壓板與軌道，軌道與底板間都襯有橡膠墊(以減少對(duì)主梁結(jié)構(gòu)的沖擊)，軌道采用無(wú)縫接頭(可用焊接接頭或整根)。有的廠家采用鋼軌與大梁直接焊接式，該種形式剛度較好，且能參與受力，免維修，但制造要求高。(5)小車架小車架一般為工字梁組合結(jié)構(gòu)，兩側(cè)布置走道，四角懸掛平臺(tái)，以進(jìn)行滑輪等部件的維護(hù)保養(yǎng)。有的小車架上敷設(shè)高腳平臺(tái)，起升繩在平臺(tái)下穿過(guò)。 北京直銷集裝箱起重機(jī)電話