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資源的集約對管理水平、質(zhì)量控制都帶來了新的要求。

此時，企業(yè)更加注重體系內(nèi)企業(yè)的標準化和信息建設(shè)。通過信息共享控制過程質(zhì)量、通過作業(yè)標準化解決服務(wù)品質(zhì)有所保障。 GPS 、 ERP 系統(tǒng)建設(shè)無論從使用規(guī)模還是效果都成為人們主動追求的手段。同時，對體系內(nèi)的資源掌控和經(jīng)營目標的清晰要求，使得企業(yè)開始謀劃區(qū)域集散、配送基地，線路優(yōu)化等問題。體系內(nèi)、外以戰(zhàn)略的形式，共同構(gòu)建布局合理的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施、運輸節(jié)點和通道。通過合理的分工，達到全局的運力協(xié)調(diào)及倉儲設(shè)施優(yōu)化的目的。

判斷二：未來幾年乘用車物流中，公路運輸仍是整車物流的主流，但鐵路、水路運輸份額將有所大幅提高

擺脫單獨公路運輸局面，鐵路和水路運輸與公路運輸三足鼎立，各擅勝場是未來整車物流的趨勢。

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整車運力市場格局

與整車類型相對應(yīng)，國內(nèi)整車運力可以分為平臺型與承運型兩類。平臺型做的是信息撮合，本身不參與物流環(huán)節(jié)，價值是降低貨主、司機的交易成本。而承運型做的就是運輸，價值是通過管理降低運輸成本。這兩類在價值上是不相同的。

再往下細分，按照運力規(guī)模的大小、車與企業(yè)的關(guān)系，可以把運力企業(yè)劃分出六大象限。縱軸企業(yè)可控運力規(guī)模的大小，而橫軸上，車與企業(yè)關(guān)系從弱到強可分為平臺、組織化、自有三個階段。

車與企業(yè)關(guān)系**弱的是運力平臺，如滿幫。司機與平臺之間沒有關(guān)系和勞動合同協(xié)議，平臺只是為司機提供貨源信息，本身不參與物流環(huán)節(jié)，車與企業(yè)關(guān)系較弱。 江蘇實在整車物流寧波到價格便宜整車物流寧波到長春多少錢？

當我們對比京東與淘寶的物流體驗時，往往指的是在淘寶上買衣服、在京東上買手機的差異。在淘寶上買衣服，選擇三通一達，然后到賣家自有倉取貨，很可能需要72小時才能送達；在京東上買手機，11點前下單，下午2點前就能送達。

具體分析這兩者的差異：一個在全國只有一個倉，只能通過快遞單點發(fā)貨；另一個是分布式倉庫，可以就近出庫送貨。造成差異的根本原因是貨品屬性——衣服是非標品，手機是標品。換一個角度，如果我們對比天貓超市和京東自營部分，物流體驗是類似的。但正因為這個差異，才有了新零售時代物流體驗的差異化競爭。

B2C網(wǎng)絡(luò)快遞與B2C倉配是當下電商物流的兩種主流形態(tài)，用戶端的體驗有明顯的差異，其中比較大的體驗差異就是時效。單點發(fā)全國的網(wǎng)絡(luò)快遞一般需要72小時送達，而倉配模式一般在24小時內(nèi)送達。

整車運輸?shù)膶嶋H業(yè)務(wù)將被管理技術(shù)高、規(guī)模大的大公司所控制。

過去的年代，中國的汽車物流概念一直以整車物流為標志，整車物流業(yè)務(wù)孕育了運輸實物的管理商和作業(yè)者，而新產(chǎn)生的、前述汽車物流管理商大多沒有運輸能力，運輸實物依然依靠外包，他們對運輸過程、效果的關(guān)注使得發(fā)包條件更加理性，會把關(guān)注點轉(zhuǎn)移到一些內(nèi)部管理手段，質(zhì)量控制能力，一手資源控制、對流資源網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等方面已經(jīng)奠定了基礎(chǔ)的運輸企業(yè)。大批中小型運輸商做為業(yè)務(wù)作業(yè)者，無論從那個角度都是弱者，面臨著局部領(lǐng)域的一手資源誘惑，全局范圍內(nèi)的對流無保障的尷尬局面，要么就是出局，要么就是聯(lián)合，成為具體運輸業(yè)務(wù)的承擔者。小型向中型物流商靠，與大型物流商聯(lián)合，或者中型與中型進行聯(lián)合，**終必然形成幾個區(qū)域性或者品牌為背景的運輸作業(yè)***，他們通過各大物流公司之間的合作（對流或資源互換），帶領(lǐng)體系內(nèi)的企業(yè)通過整合資源配置，解決“資源利用率低，運輸成本高，運力資源浪費，競爭力薄弱” 的問題，實現(xiàn)多贏。

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行業(yè)現(xiàn)狀

中國整車物流行業(yè)起萌于 20 世紀 90 年代，是伴隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展而發(fā)展的，并密切跟隨中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了從無到有、從粗淺到專業(yè)、從被動仿效到主動創(chuàng)新的逐步發(fā)展提升?；厥讎鴥?nèi)汽車物流行業(yè)的發(fā)展歷程，我們可以看到當前的整車物流行業(yè)具有如下幾個特點：

現(xiàn)象一

公路企業(yè)未形成規(guī)模、協(xié)同效應(yīng)，具有“資源利用率低，運輸成本高，運力資源浪費，競爭力薄弱”等特點

汽車物流行業(yè)的進入門檻不高，造成行業(yè)群體數(shù)量多，單個企業(yè)控制車輛規(guī)模少，行業(yè)擁有 10000 多輛車，從業(yè)企業(yè)達 400-500 家。大多數(shù)企業(yè)依靠當?shù)氐陌l(fā)出資源，不能構(gòu)成規(guī)模和回流網(wǎng)絡(luò)，單車重載率很低，或者極低的回流配載價格造成企業(yè)效益水平差。

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