整車物流
整車物流（VL,Vehiclelogistics）是基于時間競爭的敏捷汽車供應(yīng)鏈環(huán)境中，以整車作為物流服務(wù)標(biāo)的物，按照客戶訂單對交貨期、交貨地點(diǎn)、品質(zhì)保證等的要求進(jìn)行快速響應(yīng)和準(zhǔn)時配送。整車物流從簡單的商品運(yùn)輸變化為以運(yùn)輸為主體，倉儲、配送、末端增值服務(wù)為輔的新型物流。
整車物流
按照整車物流標(biāo)的物設(shè)計(jì)和技術(shù)特性，整車物流可以分為：乘用車車輛物流、商用車車輛物流、特種車輛車輛物流、工程車車輛物流等等。
按照整車物流標(biāo)的物車輛使用年限特性，整車物流可以分為：商品車車輛物流、二手車車輛物流、古董車車輛物流等等。
按照整車物流運(yùn)輸工具特性，整車物流運(yùn)輸方式可分為：陸路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)鹊取Ｆ渲嘘懧愤\(yùn)輸可分為公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸；水運(yùn)整車物流又可分為集裝箱整車物流運(yùn)輸、滾裝船整車物流運(yùn)輸。整車物流寧波到青海多少錢？湖北正規(guī)整車物流寧波到收費(fèi)
整車運(yùn)輸?shù)膶?shí)際業(yè)務(wù)將被管理技術(shù)高、規(guī)模大的大公司所控制。
過去的年代，中國的汽車物流概念一直以整車物流為標(biāo)志，整車物流業(yè)務(wù)孕育了運(yùn)輸實(shí)物的管理商和作業(yè)者，而新產(chǎn)生的、前述汽車物流管理商大多沒有運(yùn)輸能力，運(yùn)輸實(shí)物依然依靠外包，他們對運(yùn)輸過程、效果的關(guān)注使得發(fā)包條件更加理性，會把關(guān)注點(diǎn)轉(zhuǎn)移到一些內(nèi)部管理手段，質(zhì)量控制能力，一手資源控制、對流資源網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等方面已經(jīng)奠定了基礎(chǔ)的運(yùn)輸企業(yè)。大批中小型運(yùn)輸商做為業(yè)務(wù)作業(yè)者，無論從那個角度都是弱者，面臨著局部領(lǐng)域的一手資源誘惑，全局范圍內(nèi)的對流無保障的尷尬局面，要么就是出局，要么就是聯(lián)合，成為具體運(yùn)輸業(yè)務(wù)的承擔(dān)者。小型向中型物流商靠，與大型物流商聯(lián)合，或者中型與中型進(jìn)行聯(lián)合，**終必然形成幾個區(qū)域性或者品牌為背景的運(yùn)輸作業(yè)***，他們通過各大物流公司之間的合作（對流或資源互換），帶領(lǐng)體系內(nèi)的企業(yè)通過整合資源配置，解決“資源利用率低，運(yùn)輸成本高，運(yùn)力資源浪費(fèi)，競爭力薄弱” 的問題，實(shí)現(xiàn)多贏。
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共建車隊(duì)
國內(nèi)共建車隊(duì)的，如百世的共建車隊(duì)、安能的眾卡運(yùn)力。目前這兩家規(guī)模較大，運(yùn)營模式上大同小異，的不同是運(yùn)力的顆粒度，百世下面是大車隊(duì)，眾卡是中小車隊(duì)。百世、安能會把自身的運(yùn)力成本計(jì)算清楚，外包給車隊(duì)去管理。這種升級版的外包形式，一方面減少了自己的管理精力；另一方面，可以把運(yùn)力的成本壓力轉(zhuǎn)移出去，降低風(fēng)險。
共建車隊(duì)的優(yōu)勢是通過貨源、線路來吸引車隊(duì)加入。但共建車隊(duì)和大車隊(duì)本身在功能上有部分重疊，需要繼續(xù)尋找雙方的企業(yè)點(diǎn)和能力邊界，做好分工和利益分配。
四大車隊(duì)類型
國內(nèi)的車隊(duì)行業(yè)除了有大車隊(duì)與中小車隊(duì)之分，還逐漸發(fā)展衍生出了共建車隊(duì)與平臺型車隊(duì)兩大類型。共建車隊(duì)與平臺型車隊(duì)在組織、業(yè)務(wù)、定義、收入來源上有一定差異。
1大車隊(duì)
在組織上，國內(nèi)大車隊(duì)中除了赤灣東方這類純自有車的企業(yè)之外，一般都是由中小車隊(duì)、個體司機(jī)、部分自有車這三部分組成。這種組織形式的優(yōu)勢在于，企業(yè)不用承擔(dān)所有車輛風(fēng)險，的個體司機(jī)、中小車隊(duì)要自負(fù)盈虧，自己管理自己的成本。
業(yè)務(wù)上，大車隊(duì)企業(yè)可以給的運(yùn)力提供貨源，一般以快遞、快運(yùn)企業(yè)的干線業(yè)務(wù)，以及部分大客戶業(yè)務(wù)為主。但由于利潤比較微薄，大車隊(duì)很難從中賺取運(yùn)費(fèi)差價，其利潤來源主要在管理費(fèi)、手續(xù)費(fèi)、保險、融資以及少量的集采的成本項(xiàng)（如：油卡、ETC、維修）等等。相比于自有運(yùn)力的大車隊(duì)，這類大車隊(duì)運(yùn)營風(fēng)險更低，收入渠道更廣，但利潤不高。 整車物流寧波到煙臺多少錢？
發(fā)展趨勢
判斷一：乘用車運(yùn)輸資源控制趨于集中，資源在幾大管理商之間進(jìn)行互換
1、整車運(yùn)輸資源被物流管理商控制。
隨著汽車市場競爭的白熱化，汽車生產(chǎn)廠商追求效益的期望伴隨著供應(yīng)鏈的全過程延伸，對于Q、C、D、M、S理念的認(rèn)同，使得主機(jī)廠采取合資或者控股物流管理商的模式集中整車運(yùn)輸資源，尋求效益挖潛。物流的精髓是“集約+信息化”，通過集約可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。因此，過去分散的運(yùn)輸發(fā)包市場被與主機(jī)廠有血緣關(guān)系的管理商所控制。本身就是物流領(lǐng)域的**，他們更知道利用發(fā)包，通過管理控制服務(wù)質(zhì)量、減低運(yùn)營風(fēng)險。
2、整車運(yùn)輸?shù)膶?shí)際業(yè)務(wù)將被管理技術(shù)高、規(guī)模大的大公司所控制。
過去的年代，中國的汽車物流概念一直以整車物流為標(biāo)志，整車物流業(yè)務(wù)孕育了運(yùn)輸實(shí)物的管理商和作業(yè)者，而新產(chǎn)生的、前述汽車物流管理商大多沒有運(yùn)輸能力，運(yùn)輸實(shí)物依然依靠外包，他們對運(yùn)輸過程、效果的關(guān)注使得發(fā)包條件更加理性，會把關(guān)注點(diǎn)轉(zhuǎn)移到一些內(nèi)部管理手段，質(zhì)量控制能力，一手資源控制、對流資源網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等方面已經(jīng)奠定了基礎(chǔ)的運(yùn)輸企業(yè)。 整車物流寧波到株洲多少錢？福建常規(guī)整車物流寧波到服務(wù)價格
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行為還不夠規(guī)范。行為在很大程度上決定著企業(yè)的行為。規(guī)定現(xiàn)在能干、明天不能干，一個企業(yè)家也沒有一個穩(wěn)定的預(yù)期，所以他也一定會追求短期的利益。同時，的政策還很模糊，讓我們的民營企業(yè)家對自己的未來并不充滿信心，他們并不預(yù)期自己企業(yè)做大之后，做好之后，有了信譽(yù)之后可以收回果實(shí)了。所以他們和國有企業(yè)一樣，免不了要追求短期的利益。
良好的信息傳輸體制還需建立。建立一個良好的信譽(yù)制度、市場秩序，要求一個很好的信息傳輸體制。我們一定要讓那些不講誠信、欺騙行為的信息盡快在市場中傳輸，傳輸?shù)迷娇焓袌鲋刃虻慕⒕驮饺菀住?湖北正規(guī)整車物流寧波到收費(fèi)
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