在未來(lái)具有智能化特點(diǎn)的高技術(shù)PK中，必須采用大數(shù)據(jù)技術(shù)破譯雷達(dá)輔助決策領(lǐng)域面臨的難題?，F(xiàn)有文獻(xiàn)雖然提出了一些基于大數(shù)據(jù)的處理架構(gòu)，然而，在數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)上，對(duì)如何實(shí)現(xiàn)不同型號(hào)、不同類(lèi)型的雷達(dá)數(shù)據(jù)采集、交換、存儲(chǔ)、處理等缺乏研究；在處理流程上，對(duì)如何統(tǒng)籌考慮高速目標(biāo)檢測(cè)等高實(shí)時(shí)處理場(chǎng)景和目標(biāo)成像識(shí)別等大批量處理場(chǎng)景缺乏研究；在系統(tǒng)應(yīng)用上，對(duì)如何利用大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行智能雷達(dá)組網(wǎng)、目標(biāo)關(guān)聯(lián)識(shí)別、不明空情處置等典型應(yīng)用場(chǎng)景缺乏研究。系統(tǒng)振鈴和地表反射體的回波是探達(dá)探地工作的主要干擾。西安扶梯雷達(dá)多少錢(qián)
劉凡博士的主要研究方向包括雷達(dá)通信頻譜共享及其一體化設(shè)計(jì)，以及雷達(dá)通信一體化在5G/B5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)中的應(yīng)用。近五年來(lái)，已在該方向積累了豐富的學(xué)術(shù)成果。在雷達(dá)通信頻譜共享方面，突破了傳統(tǒng)雷達(dá)與通信頻譜共享技術(shù)中需要進(jìn)行信息互換的傳統(tǒng)思路，結(jié)合雷達(dá)的工作模式，提出直接在通信端接收雷達(dá)探測(cè)信號(hào)進(jìn)行雷達(dá)-通信干擾信道估計(jì)以及一種通信基站端的有益干擾預(yù)編碼方法；在雷達(dá)通信一體化設(shè)計(jì)方面，挖掘雷達(dá)與通信系統(tǒng)工作模式中的相似性，提出了毫米波雷達(dá)通信一體化體系架構(gòu)及傳輸協(xié)議，實(shí)現(xiàn)了雷達(dá)與通信在多個(gè)層次上的高度統(tǒng)一；，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)雷達(dá)通信一體化方面，利用毫米波大規(guī)模天線陣列作為車(chē)聯(lián)網(wǎng)路邊單元，提出一種雷達(dá)通信一體化傳輸框架，以同時(shí)實(shí)現(xiàn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)中的通信與定位服務(wù)。北京毫米波雷達(dá)批發(fā)價(jià)格雷達(dá)模擬器是航海模擬器中具有代表性的，應(yīng)用較為普遍。
高超聲速武器、彈道導(dǎo)彈飛行速度一般在幾馬赫以上，且存在伴飛誘餌、干擾機(jī)等；“蜂群”無(wú)人機(jī)目標(biāo)容量可達(dá)數(shù)千批次；電磁頻譜日益擁擠，電磁干擾特性復(fù)雜；邊境、海岸線及氣象條件多變，導(dǎo)致雷達(dá)雜波動(dòng)態(tài)多變，這些目標(biāo)環(huán)境的新變化使得空情信息時(shí)敏性極強(qiáng)、動(dòng)態(tài)變化更復(fù)雜。傳統(tǒng)的雷達(dá)輔助決策系統(tǒng)難以滿足高速目標(biāo)實(shí)時(shí)、多目標(biāo)快速識(shí)別、大空域監(jiān)視對(duì)計(jì)算能力的需求。傳統(tǒng)的雷達(dá)輔助決策系統(tǒng)難以滿足融合處理不同來(lái)源、不同格式數(shù)據(jù)的需求。
新一輪科技**驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)變革，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化成為發(fā)展方向，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重塑轉(zhuǎn)型，從傳統(tǒng)“生產(chǎn)型制造業(yè)”升級(jí)轉(zhuǎn)型為“服務(wù)型制造業(yè)”。復(fù)星全球合伙人、復(fù)星創(chuàng)富聯(lián)席總裁徐欣認(rèn)為，“以投帶引”是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資的“秘笈”，該模式探索出既能通過(guò)有關(guān)部門(mén)有力支持又能體現(xiàn)市場(chǎng)化的合理路徑?！爸悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是科技密集度和科技強(qiáng)度比較大的產(chǎn)業(yè)。我們面臨的三個(gè)方面的投資機(jī)遇是，產(chǎn)品升級(jí)，服務(wù)和設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)型，以及整個(gè)汽車(chē)技術(shù)鏈和供應(yīng)鏈的價(jià)值重構(gòu)?！毙煨勒f(shuō)。運(yùn)用雷達(dá)和雨量計(jì)聯(lián)合估測(cè)了梅山水庫(kù)集水區(qū)的降水分布。
雷達(dá)作為船舶導(dǎo)航的關(guān)鍵設(shè)備，航海雷達(dá)操作與應(yīng)用一直是航海技術(shù)專業(yè)的骨干課程，一般會(huì)設(shè)置“雷達(dá)操作與應(yīng)用”和“航海雷達(dá)”課程。針對(duì)雷達(dá)導(dǎo)航，雷達(dá)人工標(biāo)繪和自動(dòng)雷達(dá)標(biāo)繪儀(ARPA)、AIS報(bào)告目標(biāo)、試操船均具有實(shí)際操作的考核要求。半實(shí)物仿真雷達(dá)終端實(shí)驗(yàn)箱內(nèi)置了交匯、穿越、AIS、航道等多種場(chǎng)景的雷達(dá)原始數(shù)據(jù)，專門(mén)提供了雷達(dá)基本操作與設(shè)置、雷達(dá)定位、人工標(biāo)繪、ARPA等實(shí)驗(yàn)科目，可有效支撐課程教學(xué)和課堂實(shí)踐，提高學(xué)生對(duì)航海雷達(dá)實(shí)操能力。針對(duì)機(jī)載火控雷達(dá)中可能出現(xiàn)的距離門(mén)拖引欺騙，給出了一種基于交互式多模型的目標(biāo)跟進(jìn)方法。深圳道閘雷達(dá)公司
車(chē)位檢測(cè)雷達(dá)系統(tǒng)推薦瑞達(dá)物聯(lián)。西安扶梯雷達(dá)多少錢(qián)
雷達(dá)可全天候、全天時(shí)、全空域進(jìn)行目標(biāo)搜索捕獲、精密、精確識(shí)別，是戰(zhàn)場(chǎng)態(tài)勢(shì)感知的重要手段。為有效應(yīng)對(duì)空中威脅，現(xiàn)代雷達(dá)不斷向多頻段、大帶寬、多功能、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展，雷達(dá)數(shù)據(jù)式增長(zhǎng)，呈現(xiàn)出信息多維海量（Volume）、處理動(dòng)態(tài)復(fù)雜（Velocity）、數(shù)據(jù)多源異構(gòu)（Variety）、價(jià)值高密度低（Value）的“4V”特性，雷達(dá)輔助決策面臨著海量信息、高實(shí)時(shí)性、強(qiáng)對(duì)抗性、復(fù)雜多變的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。大數(shù)據(jù)時(shí)代，數(shù)據(jù)成為奪取信息優(yōu)勢(shì)、支撐輔助決策的資源，基于數(shù)據(jù)的決策將成為未來(lái)戰(zhàn)場(chǎng)的制勝關(guān)鍵。西安扶梯雷達(dá)多少錢(qián)
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