公路運(yùn)輸成本是指公路運(yùn)輸企業(yè)為完成客貨位移所發(fā)生的一切費(fèi)用總和。一定時(shí)期內(nèi)的運(yùn)輸支出總額稱為該期的運(yùn)輸總成本；一定時(shí)期內(nèi)的單位運(yùn)輸勞務(wù)的支出稱為單位運(yùn)輸成本。公路運(yùn)輸企業(yè)為生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)所支付的各項(xiàng)貨幣支出，一般稱之為營運(yùn)費(fèi)用。在這些費(fèi)用中，一部分是為運(yùn)輸生產(chǎn)所消耗的，另一部分則是與經(jīng)營期間有關(guān)的消耗，我們把為運(yùn)輸生產(chǎn)所消耗的費(fèi)用技一定的范圍和對象進(jìn)行匯集或分配，就構(gòu)成了運(yùn)輸成本。運(yùn)輸成本的控制對整個(gè)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益有著很重要的意義。公路運(yùn)輸對國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展既起著動(dòng)脈的作用，又具有分散的功能?；窗驳叫陆愤\(yùn)輸費(fèi)用多少
在公路上運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。世界各國現(xiàn)代公路運(yùn)輸工具主要是汽車，公路運(yùn)輸一般即指汽車運(yùn)輸。不過汽車運(yùn)輸既在城市間、城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的公路上進(jìn)行，也在城市內(nèi)道路上進(jìn)行，因此，汽車運(yùn)輸包括公路運(yùn)輸和城市內(nèi)汽車運(yùn)輸。公路和城市道路的劃分主要出于行政管理上的需要，兩者在運(yùn)輸組織方式上沒有本質(zhì)的區(qū)別。公路運(yùn)輸管理包含宏觀和微觀兩個(gè)方面：前者是指地方的管理部門制定規(guī)劃、方針和政策，頒行有關(guān)法令和規(guī)章，管理公路運(yùn)輸事業(yè)；后者是指公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)單位建立必要的管理機(jī)構(gòu)和規(guī)章制度，利用一定的手段，組織、指揮和監(jiān)控運(yùn)輸業(yè)務(wù)的經(jīng)營。衢州到四川公路運(yùn)輸大概費(fèi)用拖掛公路運(yùn)輸是以汽車列車取代普通載貨汽車運(yùn)輸貨物，它可以增大車輛的載重量。
集裝箱公路運(yùn)輸車四大優(yōu)點(diǎn)：1.簡化了裝卸作業(yè)：集裝箱在轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，只需換裝，不需倒裝，很大地簡化了裝卸作業(yè)，便于實(shí)現(xiàn)裝卸機(jī)械化。集裝箱的換裝一般只需幾分鐘，縮短了等待裝卸的時(shí)間，提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率，加快了貨物和運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)速度。2.節(jié)省了包裝費(fèi)用：由于貨物直接裝在集裝箱內(nèi)，無需倒裝。因而，不需對貨物另行包裝，節(jié)省了包裝費(fèi)用。3.減少了貨損與貨差：由于在整個(gè)運(yùn)輸過程中，集裝箱本身就是一個(gè)堅(jiān)固的包裝。只有起始運(yùn)輸和終止運(yùn)輸才打開集裝箱裝卸貨物，其中間環(huán)節(jié)集裝箱的貨物無需倒裝，所以貨物不易損壞和丟失。集裝箱動(dòng)輸可減少被盜、潮濕、污損等引起的貨損和貨差，深受貨主和船公司的歡迎，并且由于貨損貨差率的降低，減少了社會財(cái)富的浪費(fèi)，也具有很大的社會效益。4.降低了整個(gè)運(yùn)輸成本：由于集裝箱的裝卸基本上不受惡劣氣候的影響，船舶非生產(chǎn)性停泊時(shí)間縮短，又由于裝卸效率高，裝卸時(shí)間縮短，對船公司而言，可提高航行率，降低船舶運(yùn)輸成本，對港口而言，可以提高泊位通過能力，從而提高吞吐量，增加收入。
傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式具有裝卸環(huán)節(jié)多、勞動(dòng)強(qiáng)度大、裝卸效率低、船舶周轉(zhuǎn)慢等缺點(diǎn)。而集裝箱公路運(yùn)輸完全改變了這種狀況。1、普通貨船裝卸，一般每小時(shí)為35t左右，而集裝箱裝卸，每小時(shí)可達(dá)400t左右，裝卸效率大幅度提高。同時(shí)，由于集裝箱裝卸機(jī)械化程度很高，因而每班組所需裝卸工人數(shù)很少，平均每個(gè)工人的勞動(dòng)生產(chǎn)率很大提高。2、由于集裝箱裝卸效率很高，受氣候影響小，船舶在港停留時(shí)間很大縮短，因而船舶航次時(shí)間縮短，船舶周轉(zhuǎn)加快，航行率很大提高，船舶生產(chǎn)效率隨之提高，從而，提高了船舶運(yùn)輸能力，在不增加船舶艘數(shù)的情況，可完成更多的運(yùn)量，增加船公司收入，這樣高效率導(dǎo)致高效益。集裝箱公路運(yùn)輸同時(shí)又是一種資本高度密集的行業(yè)，在港口的投資也相當(dāng)大。專門集裝箱泊位的碼頭設(shè)施包括碼頭岸線和前沿、貨場、貨運(yùn)站、維修車間、控制塔、門房，以及集裝箱裝卸機(jī)械等，耗資巨大。公路運(yùn)輸生產(chǎn)過程是指客貨運(yùn)輸對象通過汽車運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)其空間場所移動(dòng)的運(yùn)輸過程。
運(yùn)輸組織形式汽車集裝箱公路運(yùn)輸一般有兩種組織形式。一是直達(dá)運(yùn)輸，由汽車直接完成收發(fā)貨點(diǎn)之間全程的集裝箱公路運(yùn)輸。在汽車運(yùn)輸發(fā)達(dá)的國家，這種運(yùn)輸形式發(fā)展迅速。二是作為集裝箱聯(lián)運(yùn)的組成環(huán)節(jié)，為水路集裝箱公路運(yùn)輸和鐵路集裝箱公路運(yùn)輸接運(yùn)，集散貨物。聯(lián)運(yùn)中還有一種載車運(yùn)輸，是用牽引車將載箱的半掛車拖上船舶或鐵路貨車,載箱的半掛車被運(yùn)到指定港站后,再另用牽引車拖下，運(yùn)往目的地。載車運(yùn)輸在鐵路運(yùn)輸中稱“馱背運(yùn)輸”，在水路運(yùn)輸中稱“滾裝運(yùn)輸”或“開上開下運(yùn)輸”。這種運(yùn)輸方法在運(yùn)輸全程中集裝箱都載在半掛車上，既能保持汽車直達(dá)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)，省去港口或車站的裝卸工作，不占用堆場面積和及時(shí)集散集裝箱，又能避免用汽車長途運(yùn)輸費(fèi)用高的缺點(diǎn)，因而在集裝箱公路運(yùn)輸發(fā)達(dá)的國家被普遍采用。其缺點(diǎn)是半掛車占用了車船一部分有效運(yùn)載能力。發(fā)達(dá)國家公路運(yùn)輸完成的客貨周轉(zhuǎn)量占各種運(yùn)輸方式總周轉(zhuǎn)量的90%左右。衢州到四川公路運(yùn)輸大概費(fèi)用
公路汽車運(yùn)輸既能完成零星運(yùn)輸業(yè)務(wù)，又能承擔(dān)大宗運(yùn)輸業(yè)務(wù)?；窗驳叫陆愤\(yùn)輸費(fèi)用多少
笨重貨物公路運(yùn)輸?shù)谋匾獥l件是：1、運(yùn)輸中要懸掛明顯的標(biāo)志，以引起其他車輛和行人的注意。標(biāo)志要懸掛在貨物超限的末端，白天懸掛紅旗，夜晚懸掛紅燈。2、特殊超高的貨物，要有專門車輛在前引路，以便排除障礙順利通行。3、駕駛?cè)艘芯?，?jǐn)慎駕駛，密切注意運(yùn)行情況，利用燈光、喇叭、廣播等配合運(yùn)輸。只有對上述情況進(jìn)行了全方面了解，并綜合分析以后，才能開始承運(yùn)。由于長大笨重貨物在運(yùn)輸中占據(jù)的空間較大，會影響其他車輛的運(yùn)行，所以承運(yùn)長大笨重貨物的車輛，既要考慮自身車輛的安全運(yùn)行，同時(shí)也應(yīng)考慮不能給其他車輛的運(yùn)行造成困難?；窗驳叫陆愤\(yùn)輸費(fèi)用多少
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