南通到四川公路運(yùn)輸解決方案

集裝箱公路運(yùn)輸雖然是一種高效率的運(yùn)輸方式，但是它同時(shí)又是一種資本高度密集的行業(yè)。首先，船公司必須對(duì)船舶和集裝箱進(jìn)行鉅額投資。根據(jù)有關(guān)資料表明，集裝箱船每立方英尺的造價(jià)約為普通貨船的3.7~4倍。集裝箱的投資相當(dāng)大，開(kāi)展集裝箱公路運(yùn)輸所需的高額投資，使得船公司的總成本中固定成本占有相當(dāng)大的比例，高達(dá)三分之二以上。其次，集裝箱公路運(yùn)輸中的港口的投資也相當(dāng)大。專(zhuān)門(mén)集裝箱泊位的碼頭設(shè)施包括碼頭岸線(xiàn)和前沿、貨場(chǎng)、貨運(yùn)站、維修車(chē)間、控制塔、門(mén)房，以及集裝箱裝卸機(jī)械等，耗資巨大。再者，為開(kāi)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，還需有相應(yīng)的內(nèi)際設(shè)施及內(nèi)陸貨運(yùn)站等，為了配套建設(shè)，這就需要興建、擴(kuò)建、改造、更新現(xiàn)有的公路、鐵路、橋梁、涵洞等，這方面的投資更是驚人！可見(jiàn)，沒(méi)有足夠的資金開(kāi)展集裝箱公路運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)集裝箱化是困難的，必須根據(jù)國(guó)力量力而行，然后實(shí)現(xiàn)集裝箱化。集裝箱公路運(yùn)輸是一種成組運(yùn)輸。南通到四川公路運(yùn)輸解決方案

集中運(yùn)輸是蘇聯(lián)、捷克斯洛伐克、匈牙利、保加利亞、民主德國(guó)、波蘭等國(guó)50年代初發(fā)展起來(lái)的汽車(chē)貨運(yùn)組織形式。它的特點(diǎn)在于：當(dāng)貨物須從一個(gè)發(fā)貨點(diǎn)運(yùn)給多個(gè)收貨點(diǎn)，或從多個(gè)發(fā)貨點(diǎn)運(yùn)往一個(gè)收貨點(diǎn)時(shí)，都集中由一個(gè)汽車(chē)運(yùn)輸部門(mén)來(lái)完成。這種運(yùn)輸組織形式的優(yōu)點(diǎn)是：各收、發(fā)貨單位無(wú)須自行派車(chē)取送；避免車(chē)輛到發(fā)擁擠、長(zhǎng)時(shí)間等待裝卸，以及運(yùn)力和人力的浪費(fèi)；有利于統(tǒng)一調(diào)度車(chē)輛和組織循環(huán)運(yùn)輸；可以減少車(chē)輛空駛、虧載和貨物的對(duì)公路運(yùn)輸；為使用汽車(chē)列車(chē)、專(zhuān)用汽車(chē)和裝卸機(jī)械創(chuàng)造了有利條件。中國(guó)北京、上海于1960年前后，吉林省長(zhǎng)春市、山東省青島市于70年代后期也采用這種貨運(yùn)組織形式。但名稱(chēng)各異，北京稱(chēng)為“包發(fā)貨點(diǎn)送貨制”。溫州到四川公路運(yùn)輸大概費(fèi)用一般公路運(yùn)輸對(duì)客、貨運(yùn)量的多少具有很強(qiáng)的適應(yīng)性。

公路運(yùn)輸方式：集裝箱汽車(chē)運(yùn)輸指采用集裝箱為容器，使用汽車(chē)運(yùn)輸?shù)摹１恐匚锛\(yùn)輸指因貨物的體積、重量的要求，需要大型或?qū)ｉT(mén)汽車(chē)運(yùn)輸?shù)摹？旒浳镞\(yùn)輸指在規(guī)定的距離和時(shí)間內(nèi)將貨物運(yùn)達(dá)目的地的;應(yīng)托運(yùn)人的要求，采取即托即運(yùn)的，為特快件貨物運(yùn)輸。出租汽車(chē)貨運(yùn)采用裝有出租營(yíng)業(yè)標(biāo)志的小型貨運(yùn)汽車(chē)，供貨主臨時(shí)雇用，并按時(shí)間、里程和規(guī)定費(fèi)率收取運(yùn)輸費(fèi)用的。搬家貨物運(yùn)輸為個(gè)人或單位搬遷提供運(yùn)輸和搬運(yùn)裝卸服務(wù)，并按規(guī)定收取費(fèi)用的。危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸指承運(yùn)《危險(xiǎn)貨物品名表》列名的易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性等危險(xiǎn)貨物和雖未列入《危險(xiǎn)貨物品名表》但具有危險(xiǎn)貨物性質(zhì)的新產(chǎn)品。

集裝箱公路運(yùn)輸車(chē)是一種將品種眾多、形狀各異、大小不等的貨物在運(yùn)輸前裝入標(biāo)準(zhǔn)尺寸的特制箱內(nèi)以便于水陸空聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式，它能實(shí)現(xiàn)裝卸、運(yùn)輸機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化，是交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要組成部分。這種特制的箱子就是集裝箱；專(zhuān)門(mén)用來(lái)運(yùn)輸集裝箱的車(chē)輛就是集裝箱公路運(yùn)輸車(chē)。歸納起來(lái)，集裝箱具有以下四大功能：擴(kuò)大了貨物單位；車(chē)輛的活動(dòng)車(chē)箱；貨物的外部包裝；貨站的臨時(shí)倉(cāng)庫(kù)。特點(diǎn)：集裝箱公路運(yùn)輸是一種成組運(yùn)輸。簡(jiǎn)單地說(shuō)，它就是將零散件貨物裝在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的大箱子（或其他容器）里來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸；在更換運(yùn)輸工具時(shí)，箱內(nèi)的貨物不需倒裝，而只需將裝有零散貨物的集裝箱從一種運(yùn)輸工具挪到另一種運(yùn)輸工具上。因此，集裝箱是公路、鐵路、水路和航空等運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)的良好工具。公路運(yùn)輸所需固定設(shè)施簡(jiǎn)單。

公路運(yùn)輸適應(yīng)性強(qiáng)：由于公路運(yùn)輸網(wǎng)一般比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運(yùn)輸車(chē)輛可以“無(wú)處不到、無(wú)時(shí)不有”。公路運(yùn)輸在時(shí)間方面的機(jī)動(dòng)性也比較大，車(chē)輛可隨時(shí)調(diào)度、裝運(yùn)，各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間較短。尤其是公路運(yùn)輸對(duì)客、貨運(yùn)量的多少具有很強(qiáng)的適應(yīng)性，汽車(chē)的載重噸位有小(0.25t～1t左右)、有大(200t～300t左右)，既可以單個(gè)車(chē)輛單獨(dú)運(yùn)輸，也可以由若干車(chē)輛組成車(chē)隊(duì)同時(shí)運(yùn)輸，這一點(diǎn)對(duì)搶險(xiǎn)、救災(zāi)工作運(yùn)輸具有特別重要的意義。公路汽車(chē)運(yùn)輸不僅是短途客貨運(yùn)輸?shù)闹髁?，而且是部分貨物的中長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)闹匾α?。湖州到上海公路運(yùn)輸公司推薦

公路運(yùn)輸是集疏運(yùn)的有效運(yùn)輸方式。南通到四川公路運(yùn)輸解決方案

公路運(yùn)輸?shù)慕M織和經(jīng)營(yíng)方式主要有以下四種：將車(chē)輛出租給個(gè)人或部門(mén)定次、定程或定期使用；依照運(yùn)輸合同或協(xié)議，派車(chē)完成運(yùn)輸業(yè)務(wù);組織定線(xiàn)、定站、定時(shí)的客貨運(yùn)班車(chē)；根據(jù)千家萬(wàn)戶(hù)托運(yùn)貨物的要求，調(diào)派車(chē)輛，組織車(chē)輛合理運(yùn)行。在上述組織方式中以較后一種較為常見(jiàn)，組織工作也較為復(fù)雜。一個(gè)國(guó)家或地區(qū)公路運(yùn)輸組織工作的繁簡(jiǎn)程度，與它的經(jīng)濟(jì)體制，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展情況、人民生活水平，以及公路長(zhǎng)度和汽車(chē)數(shù)量等因素密切相關(guān)。就世界范圍而言，公路運(yùn)輸組織工作特別是其中的貨運(yùn)組織工作，為了追求高效率和低成本，組織形式和方法越來(lái)越趨于多樣化。50年代初，公路運(yùn)輸組織工作進(jìn)入一個(gè)新時(shí)期。這一時(shí)期以普遍發(fā)展汽車(chē)集裝箱運(yùn)輸、拖掛運(yùn)輸、集中運(yùn)輸、聯(lián)合運(yùn)輸以及實(shí)現(xiàn)貨物裝卸機(jī)械化為特征。南通到四川公路運(yùn)輸解決方案

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