泰州到上海鐵路集裝箱運(yùn)輸方案

集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性：1、保證貨物運(yùn)輸安全。集裝箱運(yùn)輸大力減少了傳統(tǒng)運(yùn)輸方式中人力裝卸、搬運(yùn)的次數(shù)，這就可以避免人為和自然因素造成的貨物破損、濕損、丟失等貨運(yùn)事故，減少經(jīng)濟(jì)損失。2、節(jié)省貨物包裝材料。使用集裝箱運(yùn)輸，可以簡化或不用運(yùn)輸包裝，節(jié)省包裝材料和費(fèi)用，降低商品的成本。3、簡化貨運(yùn)作業(yè)手續(xù)。貨物采用集裝箱運(yùn)輸后，以箱作為貨物的運(yùn)輸單元，減少了繁雜的作業(yè)環(huán)節(jié)，簡化了貨運(yùn)作業(yè)手續(xù)。4、提高裝卸作業(yè)效率。由于集裝箱的裝卸作業(yè)適于機(jī)械化，其裝卸作業(yè)效率得到了大幅度的提高。同時(shí)，大力縮短了集裝箱的站(港)的停留時(shí)間，加速了車船的周轉(zhuǎn)和貨物的送達(dá)。集裝箱運(yùn)輸涉及面廣、環(huán)節(jié)多、影響大，是一個(gè)復(fù)雜的運(yùn)輸系統(tǒng)工程。泰州到上海鐵路集裝箱運(yùn)輸方案

集裝箱運(yùn)輸展現(xiàn)代化發(fā)展的必然產(chǎn)物，集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展又必須進(jìn)行集裝箱的聯(lián)運(yùn)，單獨(dú)靠一種運(yùn)輸方式開展集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)不能充分發(fā)揮集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性，達(dá)不到頂期的效果。因此，組織鐵路"、水運(yùn)、公路多種運(yùn)輸?shù)募b箱聯(lián)運(yùn)已成為現(xiàn)代化運(yùn)輸?shù)谋厝划a(chǎn)物，當(dāng)今"集裝箱運(yùn)輸被稱為海陸空的主體運(yùn)輸，已由國內(nèi)聯(lián)運(yùn)發(fā)展到國際聯(lián)運(yùn)，由在一個(gè)國家內(nèi)的不同運(yùn)輸方式中進(jìn)行，發(fā)展到幾個(gè)國家甚至洲際范圍內(nèi)進(jìn)行。集裝箱聯(lián)運(yùn)就是通過各種運(yùn)輸方式主管部門相互配合共同努力而完成運(yùn)輸?shù)娜^程。泰州到上海鐵路集裝箱運(yùn)輸方案隨著鐵路集裝箱運(yùn)輸和拖車式集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，鐵路集裝箱運(yùn)輸組織工作也獲得新的發(fā)展。

我國海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸從1968年起步以來發(fā)展迅速，已經(jīng)取得了舉世矚目的輝煌業(yè)績。連續(xù)22年保持百分之三十到百分之三十五以上的增幅，連續(xù)30年保持百分之二十三以上的增幅。尤其是近幾年的發(fā)展更為迅猛,不斷出現(xiàn)突破。2002年，我國港口集裝箱吞吐已經(jīng)突破了3700萬箱。2007年，全國港口集裝箱 吞吐量突破億箱，達(dá)到11270萬標(biāo)準(zhǔn)箱，5年幾乎翻兩番，構(gòu)成了全國港口集裝箱運(yùn)輸總量在我國迅速發(fā)展的態(tài)勢;特別是在全球20集裝箱港口排名里面，2008年我國有9個(gè)港口,其中包括上海、深圳、青島寧波舟山廣州、天津。

集裝箱運(yùn)輸起源于英國。早在1801年，英國的詹姆斯·安德森博士已提出將貨物裝人集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臉?gòu)想。1845年英國鐵路曾使用載貨車廂互相交換的方式，視車廂為集裝箱，使集裝箱運(yùn)輸?shù)臉?gòu)想得到初步應(yīng)用。19世紀(jì)中葉，在英國的蘭開夏已出現(xiàn)運(yùn)輸棉紗、棉布的一種帶活動(dòng)框架的載貨工具，這是集裝箱的雛形。正式使用集裝箱來運(yùn)輸貨物是在20世紀(jì)初期。1900年，在英國鐵路上初次試行了集裝箱運(yùn)輸，后來相繼傳到美國（1917年）、德國（1920年）、法國（1928年）及其他歐美國家。歸納起來，集裝箱具有以下四大功能：擴(kuò)大了貨物單位；車輛的活動(dòng)車箱；貨物的外部包裝；貨站的臨時(shí)倉庫。集裝箱運(yùn)輸保證貨物運(yùn)輸安全。

目前影響國內(nèi)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的問題主要表現(xiàn)在：基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，技術(shù)裝備落后。主要表現(xiàn)在以下三點(diǎn)∶1、現(xiàn)代化運(yùn)輸設(shè)備短缺。在裝卸作業(yè)過程中，專屬設(shè)備的短缺會(huì)嚴(yán)重影響裝卸速度和裝卸效率，導(dǎo)致運(yùn)輸成本的增加。2、集裝箱專屬平車和專屬車底明顯不足。其使集裝箱資源無法達(dá)到合理配置，造成貨源浪費(fèi)，嚴(yán)重阻礙了集裝箱運(yùn)量有效增長。3、對于箱型過低的標(biāo)準(zhǔn)化水平，箱型的單一和短缺。這些都成為了我國鐵路和其他運(yùn)輸方式開展多式聯(lián)運(yùn)的阻礙。鐵路集裝箱運(yùn)輸可以節(jié)省包裝費(fèi)用，便于開展多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸。泰州到上海鐵路集裝箱運(yùn)輸方案

在集裝箱運(yùn)輸中，貿(mào)易商需要選擇不同尺寸的集裝箱來出運(yùn)自己的貨物。泰州到上海鐵路集裝箱運(yùn)輸方案

集裝箱運(yùn)輸在世界范圍內(nèi)引起重視不是偶然的，從根本上說，它是現(xiàn)代化大生產(chǎn)和自動(dòng)化機(jī)械裝置運(yùn)用到運(yùn)輸領(lǐng)域的產(chǎn)物。它的生命力在于以機(jī)械作業(yè)代替人力作業(yè)，以大規(guī)模生產(chǎn)方式代替小批量生產(chǎn)方式，以現(xiàn)代化組織管理代替落后的組織管理。集裝箱運(yùn)輸?shù)年P(guān)系方主要有：無船承運(yùn)人，集裝箱實(shí)際承運(yùn)人，集裝箱租賃公司，集裝箱堆場和集裝箱貨運(yùn)站等。無船經(jīng)營人：他們專門經(jīng)營集裝貨運(yùn)的攬貨、裝拆箱、內(nèi)陸運(yùn)輸及經(jīng)營中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站業(yè)務(wù)，可以具備實(shí)際運(yùn)輸工具，也可不具備。對真正貨主來講，他是承運(yùn)人，而對實(shí)際承運(yùn)人來說，他又是托運(yùn)人，通常無船承運(yùn)人應(yīng)受所在國法律制約，在有關(guān)部門登記。實(shí)際承運(yùn)人：掌握運(yùn)輸工具并參與集裝箱運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人。通常擁有大量集裝箱，以利于集裝箱的周轉(zhuǎn)、調(diào)撥、管理以及集裝箱與車船機(jī)的銜接。泰州到上海鐵路集裝箱運(yùn)輸方案

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