集裝箱運(yùn)輸雖然是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，但其發(fā)展卻經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的過(guò)程。集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展可分為以下幾個(gè)階段：集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的初始階段，集裝箱運(yùn)輸起源于英國(guó)。早在1801年，英國(guó)的博士已提出將貨物裝入集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臉?gòu)想。1845年英國(guó)鐵路曾使用載貨車(chē)廂互相交換的方式，視車(chē)廂為集裝箱，使集裝箱運(yùn)輸?shù)臉?gòu)想得到初步應(yīng)用。19世紀(jì)中葉，在英國(guó)的蘭開(kāi)夏已出現(xiàn)運(yùn)輸棉紗、棉布的一種帶活動(dòng)框架的載貨工具，這是集裝箱的雛形。正式使用集裝箱來(lái)運(yùn)輸貨物是在20世紀(jì)初期。1900年，在英國(guó)鐵路上初次試行了集裝箱運(yùn)輸，后來(lái)相繼傳到美國(guó)（1917年）、德國(guó)（1920年）、法國(guó)（1928年）及其他歐美國(guó)家。1966年以前，雖然集裝箱運(yùn)輸取得了一定的發(fā)展，但在該階段集裝箱運(yùn)輸權(quán)限于歐美一些先進(jìn)國(guó)家，主要從事鐵路、公路運(yùn)輸和國(guó)內(nèi)沿海運(yùn)輸。集裝箱運(yùn)輸組織作，可以分為發(fā)送作業(yè)、中轉(zhuǎn)作業(yè)和交付作業(yè)宣部分。鐵路集裝箱運(yùn)輸大概費(fèi)用
近幾年，鐵道部為了滿足鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，并適應(yīng)快速增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求，制定了使鐵路集裝箱運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)建設(shè)快速發(fā)展的方案和策略，根據(jù)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，首先，建設(shè)鐵路集裝箱中心辦理站樞紐18個(gè)。中心站的建設(shè)將把關(guān)鍵定位站點(diǎn)布局調(diào)整，建設(shè)三級(jí)站點(diǎn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和雙層集裝箱通道。第二，建設(shè)專(zhuān)門(mén)辦理站33個(gè)。第三，，保留三級(jí)辦理點(diǎn)辦理站100個(gè)。將中心站、專(zhuān)辦站和一般辦理站分別作為關(guān)鍵結(jié)點(diǎn)、重要結(jié)點(diǎn)、基本結(jié)點(diǎn)，共同建設(shè)發(fā)展完整的三級(jí)集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系。鐵路集裝箱運(yùn)輸大概費(fèi)用海運(yùn)集裝箱這種運(yùn)輸方式逐漸融入人們生活，由于其運(yùn)輸成本低、貨損貨差小、裝卸效率高等特點(diǎn)。
集裝箱運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益高主要體現(xiàn)在以下幾方面：1、簡(jiǎn)化包裝，大量節(jié)約包裝費(fèi)用。為避免貨物在運(yùn)輸途中受到損壞，必須有堅(jiān)固的包裝，而集裝箱具有堅(jiān)固、密封的特點(diǎn)，其本身就是一種極好的包裝。使用集裝箱可以簡(jiǎn)化包裝，有的甚至無(wú)須包裝，實(shí)現(xiàn)件雜貨無(wú)包裝運(yùn)輸，可大力節(jié)約包裝費(fèi)用。2、減少貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量。由于集裝箱是一個(gè)堅(jiān)固密封的箱體，集裝箱本身就是一個(gè)堅(jiān)固的包裝。貨物裝箱并鉛封后，途中無(wú)須拆箱倒載，一票到底，即使經(jīng)過(guò)長(zhǎng)途運(yùn)輸或多次換裝，不易損壞箱內(nèi)貨物。集裝箱運(yùn)輸可減少被盜、潮濕、污損等引起的貨損和貨差，并且由于貨損貨差率的降低，減少了社會(huì)財(cái)富的浪費(fèi)，也具有很大的社會(huì)效益。
集裝箱的適箱貸源，根據(jù)國(guó)家《關(guān)于發(fā)展我國(guó)集裝箱運(yùn)輸若干問(wèn)題的規(guī)定》中規(guī)定的適箱貨為12個(gè)品類(lèi)，即交電、儀器、小型機(jī)械'玻璃陶瓷、工藝品；印刷品及紙張、醫(yī)藥、煙酒食品、日用品，化工品、針紡織品和小五金等雜貨、貴重、易碎、怕濕的貨物均屬于集裝箱運(yùn)輸貨物、集裝箱貨源從運(yùn)輸組織上分為整箱貨和拼箱貨兩類(lèi)。整箱貨是指發(fā)貨人需單獨(dú)使用一個(gè)集裝箱的貨物，整箱貨是由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱t計(jì)數(shù)并施封。拼箱貨是指兩個(gè)以上發(fā)貨人貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)的貨物，拼箱貨的裝卸作業(yè)由承運(yùn)人或有關(guān)運(yùn)輸代理部門(mén)負(fù)責(zé)。集裝箱運(yùn)輸起源于英國(guó)。
目前影響國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的問(wèn)題主要表現(xiàn)在：1、集裝箱運(yùn)價(jià)存在的問(wèn)題。國(guó)內(nèi)鐵路整體的運(yùn)價(jià)偏低。目前我國(guó)現(xiàn)鐵路貨物運(yùn)價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于世界平均水平，只占到世界平均運(yùn)價(jià)的25%。鐵路貨物運(yùn)價(jià)管理權(quán)限集中，不符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的要求。不同箱型運(yùn)輸同樣的物品價(jià)格不同，運(yùn)價(jià)確定的方法不合理。且價(jià)格體系復(fù)雜，透明度低。2、適箱貨物裝箱率較低。目前我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸比例較低，占鐵路貨物運(yùn)輸?shù)谋戎夭蛔?%，大部分的適箱貨物仍然通過(guò)整車(chē)或者零擔(dān)的方式運(yùn)輸。裝箱化率還不足20%。我國(guó)目前都是在港口地區(qū)對(duì)大部分的適箱貨物進(jìn)行拆裝箱作業(yè)，再以散貨的形式完成港口和內(nèi)陸地區(qū)間的集疏運(yùn)作業(yè)。這方面與發(fā)達(dá)國(guó)家差距很大，不能滿足社會(huì)的需求，與鐵路運(yùn)輸?shù)谋戎夭⒉幌喾Q(chēng)。近年來(lái)，集裝箱運(yùn)輸作為一種高效率、高效益的運(yùn)輸方式，備受貨主的青睞。鐵路集裝箱運(yùn)輸大概費(fèi)用
集裝箱運(yùn)輸適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等。鐵路集裝箱運(yùn)輸大概費(fèi)用
鐵路集裝箱應(yīng)具備下列條件：(1)各類(lèi)集裝箱在相同箱型的集裝箱辦理站辦理運(yùn)輸。自備集裝箱，除可在相同箱型的辦理站運(yùn)輸外，還可在經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)的專(zhuān)屬線間辦理運(yùn)輸。(2)集裝箱適箱貨物：通用集裝箱以裝運(yùn)貴重、易碎和怕濕貨物為主，如家電、儀器、儀表、小型機(jī)械、玻璃陶瓷、建材、工藝品、文化體育用品、醫(yī)藥、卷煙、酒、食品、日用品、化工產(chǎn)品、針紡織品、小五金和其他適合集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?。下列貨物不能使用集裝箱運(yùn)輸：易于污染和腐蝕箱體的貨物、易于損壞箱體的貨物、鮮活貨物、危險(xiǎn)貨物。(3)托運(yùn)的集裝箱總重量不得超過(guò)該集裝箱的標(biāo)記總重量。(4)集裝箱不得辦理**運(yùn)輸。(5)托運(yùn)人托運(yùn)集裝箱貨物，應(yīng)按批提出貨物運(yùn)單和鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單，集裝箱總重之和不得超過(guò)容許載重，鐵路集裝箱與自備集裝箱不得按一批處理。鐵路集裝箱運(yùn)輸大概費(fèi)用
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