公路運(yùn)輸?shù)拇龠M(jìn)作用，主要表現(xiàn)在它的保障作用和推動(dòng)作用上。公路運(yùn)輸以它特有的能量和方式，貫穿于工業(yè)、農(nóng)業(yè)以及國(guó)民經(jīng)濟(jì)其它部門之間、地區(qū)之間、企業(yè)之間、城鄉(xiāng)之間和各種運(yùn)輸方式之間，不斷地輸送著原料、燃料、半成品、工業(yè)品．、農(nóng)產(chǎn)品等，有力地保證了工、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的正常運(yùn)行和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定。促進(jìn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此。公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，有利于促進(jìn)整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平的提高，有利于加強(qiáng)**建設(shè)、有利于經(jīng)濟(jì)繁榮、國(guó)家昌盛。公路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展對(duì)物流行業(yè)產(chǎn)生著方方面面的影響。徐州到貴陽(yáng)公路運(yùn)輸要多少錢
公路運(yùn)輸費(fèi)率分為整車物流（VL, Vehicle logistics）和零擔(dān)運(yùn)輸（less-than-carload freight）兩種，后者一般比前者高30-50%，適用零擔(dān)費(fèi)率。凡一公斤重的貨物，體積超過(guò)四立方分米的為輕泡貨物（或尺碼貨物Measurement Cargo）。整車輕泡貨物的運(yùn)費(fèi)按裝載車輛核定噸位計(jì)算；零擔(dān)輕泡貨物，按其長(zhǎng)、寬、高計(jì)算體積、每四立方分米折合一公斤，以公斤為計(jì)費(fèi)單位。此外，尚有包車費(fèi)率（Lump Sum Rate），即按車輛使用時(shí)間（小時(shí)或天）計(jì)算。蘇州到江蘇公路運(yùn)輸公司推薦公路運(yùn)輸每次運(yùn)輸貨物時(shí)，車輛都會(huì)依照路程、貨物重量來(lái)選擇的。
在公路運(yùn)輸方面較明顯的趨勢(shì)是發(fā)展公共客運(yùn)。從事公共客運(yùn)的大客車和轎車比較，平均每一乘員占用的道路面積小，能源耗費(fèi)少，單位時(shí)間的客流量大。多用公共客運(yùn)車輛，特別是大型客車，既可減少公路上的車流密度和交通阻塞，又可降低能耗和運(yùn)輸費(fèi)用，減少汽車公害。各國(guó)都十分重視發(fā)展公共客運(yùn)。一方面，采取種種措施多方限制私人客運(yùn)工具發(fā)展;另一方面，對(duì)公共客運(yùn)在經(jīng)濟(jì)上給以扶植，在交通管理上予以優(yōu)遇。美國(guó)決定在80年代撥款 130億美元作為發(fā)展公共客運(yùn)的補(bǔ)貼。各國(guó)還注重研制大型、舒適、美觀的新型大客車；同時(shí)改進(jìn)營(yíng)運(yùn)方式，提高公共客運(yùn)的可達(dá)性和接近性，便利旅客搭乘。
公路運(yùn)輸是19世紀(jì)末隨著現(xiàn)代汽車的誕生而產(chǎn)生的。初期主要承擔(dān)短途運(yùn)輸業(yè)務(wù)。一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，基于汽車工業(yè)的發(fā)展和公路里程的增加，公路運(yùn)輸走向發(fā)展的階段，不僅是短途運(yùn)輸?shù)闹髁Γ⑦M(jìn)入長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，公路運(yùn)輸發(fā)展迅速。歐洲許多國(guó)家和美國(guó)、日本等國(guó)已建成比較發(fā)達(dá)的公路網(wǎng)，汽車工業(yè)又提供了雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)，促使公路運(yùn)輸在運(yùn)輸業(yè)中躍至主導(dǎo)地位。發(fā)達(dá)國(guó)家公路運(yùn)輸完成的客貨周轉(zhuǎn)量占各種運(yùn)輸方式總周轉(zhuǎn)量的90%左右。公路運(yùn)輸對(duì)客、貨運(yùn)量的多少具有很強(qiáng)的適應(yīng)性。
人們?cè)诤茉缫郧熬屠酶鞣N馱獸、畜力車和人力車在陸路上運(yùn)輸人員和物資。汽車工業(yè)和公路建設(shè)事業(yè)興起以后，公路運(yùn)輸逐漸發(fā)展成為一種單獨(dú)的運(yùn)輸方式。公路運(yùn)輸始于19世紀(jì)末，比水路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸晚得多。但從20世紀(jì)50年代起，它的發(fā)展速度超過(guò)了水路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸，在美國(guó)、日本和西歐一些國(guó)家，已有后來(lái)居上之勢(shì)。公路運(yùn)輸按運(yùn)輸對(duì)象可分為旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸；按照業(yè)務(wù)性質(zhì)劃分，分營(yíng)業(yè)性（公用）運(yùn)輸和非營(yíng)業(yè)性（自備車）運(yùn)輸。營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸一般分別由國(guó)家、集體和私人經(jīng)營(yíng)；非營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸所擁有的汽車數(shù)量在各國(guó)汽車保有量中都占極大的比例。公路運(yùn)輸對(duì)車輛限制少，對(duì)貨物可以單獨(dú)運(yùn)輸，也可以組車隊(duì)運(yùn)輸。蘇州到江蘇公路運(yùn)輸公司推薦
公路運(yùn)輸同其他運(yùn)輸方式比較，公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活，使用方便，可實(shí)現(xiàn)“門到門”的直達(dá)運(yùn)輸，運(yùn)達(dá)速度快。徐州到貴陽(yáng)公路運(yùn)輸要多少錢
公路運(yùn)輸適用范圍：1、近距離中、小批量的貨物運(yùn)輸?。2、對(duì)運(yùn)輸時(shí)間要求較高的貨物運(yùn)輸。3、單獨(dú)運(yùn)輸作業(yè)?。4、補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸環(huán)節(jié)。一般情況下，由于公路運(yùn)輸所具有的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，公路運(yùn)輸在中短途客貨運(yùn)輸中效果較為突出。公路運(yùn)輸是集疏運(yùn)的有效運(yùn)輸方式，承載著補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式的任務(wù)，并擔(dān)負(fù)鐵路、水路等運(yùn)輸方式所不能達(dá)到的區(qū)域內(nèi)的運(yùn)輸，公路運(yùn)輸在農(nóng)村客貨運(yùn)輸中具有不可替代的基礎(chǔ)性作用。公路運(yùn)輸一般具有以下優(yōu)點(diǎn)：1、可以直接把貨物從發(fā)貨處送到收貨處，實(shí)行門對(duì)門一條龍服務(wù)。2、適于近距離運(yùn)輸，而且近距離運(yùn)輸費(fèi)用較低。3、容易裝車。4、適應(yīng)性強(qiáng)，可作為其他運(yùn)輸方式的銜接手段。易于銜接鐵路、水路運(yùn)輸以及航空運(yùn)輸，有利于疏通商品，是綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分，是物資集散的有效工具。徐州到貴陽(yáng)公路運(yùn)輸要多少錢
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