集裝箱汽車(containertruck)是載運(yùn)集裝箱的專門運(yùn)輸汽車。集裝箱公路運(yùn)輸發(fā)展初期,因集裝箱載重量較小,數(shù)量不大,多用普通載貨汽車載運(yùn)。20世紀(jì)60年代以來,隨著集裝箱公路運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展,各國相繼研制成專門運(yùn)輸集裝箱的汽車。集裝箱汽車裝載部位的尺寸按標(biāo)準(zhǔn)集裝箱尺寸確定,并在相應(yīng)于集裝箱底部四角的位置上設(shè)有固定集裝箱的扭鎖裝置。載運(yùn)集裝箱的專門運(yùn)輸汽車。在裝載部位的四角設(shè)有固定集裝箱的扭鎖裝置。通常采用半掛式、全掛式和雙掛式,以半掛式為多。半掛式又有平板式和骨架式之分,前者有平板貨臺,也可用來裝運(yùn)普通長大貨物;后者無貨臺,集裝箱裝到底盤骨架上,由扭鎖裝置固定,成為半掛車的強(qiáng)度構(gòu)件。公路汽車運(yùn)輸不僅是短途客貨運(yùn)輸?shù)闹髁Γ沂遣糠重浳锏闹虚L途運(yùn)輸?shù)闹匾α?。昆明到浙江公路運(yùn)輸費(fèi)用多少
通常來說,公路運(yùn)輸每次運(yùn)輸貨物時,車輛都會依照路程、貨物重量來選擇的,一般中途也不需轉(zhuǎn)車,做到真正的門到門服務(wù)。這些也是鐵路、水路等運(yùn)輸方式無法做到的。 汽車駕駛技術(shù)易掌握;比起火車、輪船、飛機(jī)等交通工具,汽車的駕駛技術(shù)更易學(xué)到,且對駕駛?cè)藛T的要求也不高,因此相較于鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸,公路運(yùn)輸更易于運(yùn)營。雖然公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢有很多,但是也存在缺點(diǎn)。比如,公路運(yùn)輸是定時發(fā)車、定時提貨、限時到達(dá),所以對貨量有一定要求,否則往返裝載率不高,會導(dǎo)致虧損;汽車所采用的燃料價格較高,運(yùn)輸成本也高;汽車排放的尾氣,對環(huán)境污染較大,隨著新能源汽車出現(xiàn),此類情況有所改善。鹽城到四川公路運(yùn)輸費(fèi)用一般多少公路運(yùn)費(fèi)費(fèi)率分為整車物流和零擔(dān)運(yùn)輸)兩種。
傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式具有裝卸環(huán)節(jié)多、勞動強(qiáng)度大、裝卸效率低、船舶周轉(zhuǎn)慢等缺點(diǎn)。而集裝箱公路運(yùn)輸完全改變了這種狀況。1、普通貨船裝卸,一般每小時為35t左右,而集裝箱裝卸,每小時可達(dá)400t左右,裝卸效率大幅度提高。同時,由于集裝箱裝卸機(jī)械化程度很高,因而每班組所需裝卸工人數(shù)很少,平均每個工人的勞動生產(chǎn)率很大提高。2、由于集裝箱裝卸效率很高,受氣候影響小,船舶在港停留時間很大縮短,因而船舶航次時間縮短,船舶周轉(zhuǎn)加快,航行率很大提高,船舶生產(chǎn)效率隨之提高,從而,提高了船舶運(yùn)輸能力,在不增加船舶艘數(shù)的情況,可完成更多的運(yùn)量,增加船公司收入,這樣高效率導(dǎo)致高效益。集裝箱公路運(yùn)輸同時又是一種資本高度密集的行業(yè),在港口的投資也相當(dāng)大。專門集裝箱泊位的碼頭設(shè)施包括碼頭岸線和前沿、貨場、貨運(yùn)站、維修車間、控制塔、門房,以及集裝箱裝卸機(jī)械等,耗資巨大。
在公路運(yùn)輸中,車和路是必要的物質(zhì)條件,人是車和路的使用者。人、車、路之間存在著互相影響的錯綜復(fù)雜關(guān)系。為了研究和正確處理這種關(guān)系,使三者獲得完美配合,從而發(fā)揮很好的運(yùn)輸效能,達(dá)到安全、經(jīng)濟(jì)、迅速、便利和舒適的目的,在公路運(yùn)輸領(lǐng)域中,30年代初出現(xiàn)了一門新興學(xué)科──交通工程(又稱運(yùn)輸工程)。內(nèi)容包括公路工程學(xué)、汽車工程學(xué)、公路運(yùn)輸學(xué)、生理學(xué)、心理學(xué)、環(huán)境學(xué)、材料學(xué)等。50年代以來,隨著高速公路的建設(shè)和公路運(yùn)輸現(xiàn)代化的發(fā)展,研究內(nèi)容也日益豐富,已成為許多國家對公路運(yùn)輸進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃和綜合治理的理論和技術(shù)依據(jù)。公路運(yùn)輸在農(nóng)村客貨運(yùn)輸中具有不可替代的基礎(chǔ)性作用。
在公路上運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。世界各國現(xiàn)代公路運(yùn)輸工具主要是汽車,公路運(yùn)輸一般即指汽車運(yùn)輸。不過汽車運(yùn)輸既在城市間、城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的公路上進(jìn)行,也在城市內(nèi)道路上進(jìn)行,因此,汽車運(yùn)輸包括公路運(yùn)輸和城市內(nèi)汽車運(yùn)輸。公路和城市道路的劃分主要出于行政管理上的需要,兩者在運(yùn)輸組織方式上沒有本質(zhì)的區(qū)別。各國公路運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)總值及其從業(yè)人員,為數(shù)可觀。從70年代初到現(xiàn)在,公路運(yùn)輸發(fā)達(dá)國家,如美國、英國、法國等,公路運(yùn)輸業(yè)(包括公路建筑和養(yǎng)護(hù),汽車制造和運(yùn)輸,汽車燃料和潤滑料、輪胎、配件的生產(chǎn)和銷售等)每年的產(chǎn)值都占本國國民生產(chǎn)總值的6%~8%。同期,公路運(yùn)輸業(yè)的從業(yè)人員占職工總?cè)藬?shù)的比例,在美國約為20%,法國約為17%,聯(lián)邦德國約為15%。公路運(yùn)輸隨著治超的深入以及降低大噸位車輛路橋通行費(fèi)等政策措施的落實(shí)。湖州到重慶公路運(yùn)輸價位
公路運(yùn)輸可以直接把貨物從發(fā)貨處送到收貨處,實(shí)行門對門一條龍服務(wù)。昆明到浙江公路運(yùn)輸費(fèi)用多少
公路運(yùn)輸是在公路上運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成部分之一。主要承擔(dān)短途客貨運(yùn)輸?,F(xiàn)代所用運(yùn)輸工具主要是汽車。因此,公路運(yùn)輸一般即指汽車運(yùn)輸。在地勢崎嶇、人煙稀少、鐵路和水運(yùn)不發(fā)達(dá)的邊遠(yuǎn)和經(jīng)濟(jì)落后地區(qū),公路為主要運(yùn)輸方式,起著運(yùn)輸干線作用。公路運(yùn)輸是19世紀(jì)末隨著現(xiàn)代汽車的誕生而產(chǎn)生的。初期主要承擔(dān)短途運(yùn)輸業(yè)務(wù)。汽車工業(yè)提供了雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ),促使公路運(yùn)輸在運(yùn)輸業(yè)中躍至主導(dǎo)地位。發(fā)達(dá)國家公路運(yùn)輸完成的客貨周轉(zhuǎn)量占各種運(yùn)輸方式總周轉(zhuǎn)量的90%左右。昆明到浙江公路運(yùn)輸費(fèi)用多少
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