鐵路集裝箱中心站一般位于省會(huì)城市、大型樞紐和港口中，配備有先進(jìn)的集裝箱裝卸、存儲(chǔ)、搬運(yùn)、檢修、維護(hù)設(shè)施，辦理集裝箱的整列到發(fā)和裝卸，承擔(dān)貨物的集散、中轉(zhuǎn)和運(yùn)輸任務(wù)，是集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的樞紐。按照地理位置不同分為內(nèi)陸集裝箱中心站和港口中心站。集裝箱專業(yè)辦理站是區(qū)域性質(zhì)的集裝箱運(yùn)輸樞紐，地位只次于中心站，年運(yùn)量不能小于5萬TEU。也同樣配備集裝箱裝卸、存儲(chǔ)、搬運(yùn)、檢修、維護(hù)設(shè)備?？梢赞k理集裝箱的整列到發(fā)裝卸，是區(qū)域內(nèi)集裝箱集散、中轉(zhuǎn)和運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)站。集裝箱運(yùn)輸裝卸功率高。昆明到上海鐵路集裝箱運(yùn)輸價(jià)位
集裝箱運(yùn)輸這種高效率主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是時(shí)間上的高效率：由于集裝箱在結(jié)構(gòu)上是高度標(biāo)準(zhǔn)化的，與之配合的裝卸機(jī)具、運(yùn)輸工具船舶、卡車、火車等、也是高度標(biāo)準(zhǔn)化的，因此在各種運(yùn)輸工具之間換裝與緊固均極迅捷，有效節(jié)省了運(yùn)輸時(shí)間；二是經(jīng)濟(jì)上的高效率：集裝箱運(yùn)輸可以在多方面節(jié)省裝卸搬運(yùn)費(fèi)用、包裝費(fèi)用、理貨費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)用等，并大幅降低貨物破損損失。這些都決定了集裝箱是一種高效率的運(yùn)輸方式。集裝箱運(yùn)輸是以集裝箱為組合包裝和運(yùn)輸單位，適合門到門交貨的成組運(yùn)輸方式，是成組運(yùn)輸?shù)母呒?jí)形態(tài)，也是國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸高度發(fā)展的必然產(chǎn)物。麗水到四川鐵路集裝箱運(yùn)輸服務(wù)商集裝箱運(yùn)輸?shù)墓芾矸椒ê凸ぷ黧w系與傳統(tǒng)運(yùn)輸方式不同。
我國(guó)鐵路集裝箱技術(shù)性能差、專屬車結(jié)構(gòu)單一、數(shù)量不足等問題很大程度上限制了我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?，F(xiàn)我國(guó)集裝箱大多以國(guó)內(nèi)集裝箱為主，國(guó)際集裝箱為輔，箱型主要以1T、5T、10T為主，雖然數(shù)量較多，但是箱體設(shè)施水平不足，大型箱體空缺，大量集裝箱面臨淘汰。我國(guó)專屬平車數(shù)量與集裝箱保有量對(duì)于市場(chǎng)運(yùn)輸?shù)男枨筮€遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。集裝箱的平車型號(hào)雜亂且數(shù)量嚴(yán)重不足，車輛待用情況十分普遍，出現(xiàn)了占用普通貨物車輛的現(xiàn)象。我國(guó)集裝箱平車運(yùn)量還不足運(yùn)輸總量的一半，由于大量運(yùn)輸都是通過兩用平車和敞車?yán)\(yùn)完成，導(dǎo)致兩用平車集裝箱鎖頭閑置嚴(yán)重。
傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式具有裝卸環(huán)節(jié)多、勞動(dòng)強(qiáng)度大、裝卸效率低、船舶周轉(zhuǎn)慢等缺點(diǎn)。而集裝箱運(yùn)輸完全改變了這種狀況。普通貨船裝卸，一般每小時(shí)為35t左右，而集裝箱裝卸，每小時(shí)可達(dá)400t左右，裝卸效率大幅度提高。同時(shí)，由于集裝箱裝卸機(jī)械化程度很高，因而每班組所需裝卸工人數(shù)很少，平均每個(gè)工人的勞動(dòng)生產(chǎn)率有效提高。由于集裝箱裝卸效率很高，受氣候影響小，船舶在港停留時(shí)間有效縮短，因而船舶航次時(shí)間縮短，船舶周轉(zhuǎn)加快，航行率有效提高，船舶生產(chǎn)效率隨之提高，從而，提高了船舶運(yùn)輸能力，在不增加船舶艘數(shù)的情況，可完成更多的運(yùn)量，增加船公司收入，這樣高效率導(dǎo)致高效益。集裝箱運(yùn)輸同時(shí)又是一種資本高度密集的行業(yè)，在港口的投資也相當(dāng)大。實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸是現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向，集裝箱運(yùn)輸在這方面具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。
海運(yùn)集裝箱這種運(yùn)輸方式逐漸融入人們生活，由于其運(yùn)輸成本低、貨損貨差小、裝卸效率高等特點(diǎn)，很多人愿意將貨物乘上集裝箱船。但集裝箱也不是所有貨物都能裝的，適合用集裝箱裝的貨物為12個(gè)品類：交電、儀器、小型機(jī)械、玻璃陶瓷、工藝品、印刷品、紙張、醫(yī)藥、煙酒、日用品、化工品及紡織品和小五金等。也有一些貨物是不能選擇海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)模乎r活類貨物，比如活的魚蝦、新鮮蔬菜等。因?yàn)楹＿\(yùn)運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)，容易使鮮活類貨物在運(yùn)輸途中變質(zhì)。貨物超過集裝箱承重量的，或貨物本身體積過大，超過集裝箱長(zhǎng)高寬的。集裝箱不能辦理軍運(yùn)輸。由于集裝箱的裝卸作業(yè)適于機(jī)械化，其裝卸作業(yè)效率得到了大幅度的提高。鎮(zhèn)江到江蘇鐵路集裝箱運(yùn)輸要多少錢
為了鼓勵(lì)使用集裝箱，一般實(shí)行四優(yōu)先原則：即優(yōu)先管理、優(yōu)先配裝、優(yōu)先進(jìn)站、優(yōu)先裝車。昆明到上海鐵路集裝箱運(yùn)輸價(jià)位
集裝箱運(yùn)輸雖然是一種高效率的運(yùn)輸方式，但是它同時(shí)又是一種資本高度密集的行業(yè)。首先，船公司必須對(duì)船舶和集裝箱進(jìn)行鉅額投資。根據(jù)有關(guān)資料表明，集裝箱船每立方英尺的造價(jià)約為普通貨船的3.7~4倍。集裝箱的投資相當(dāng)大，開展集裝箱運(yùn)輸所需的高額投資，使得船公司的總成本中固定成本占有相當(dāng)大的比例，高達(dá)三分之二以上。其次，集裝箱運(yùn)輸中的港口的投資也相當(dāng)大。專門用集裝箱泊位的碼頭設(shè)施包括碼頭岸線和前沿、貨場(chǎng)、貨運(yùn)站、維修車間、控制塔、門房，以及集裝箱裝卸機(jī)械等，耗資巨大。再者，為開展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，還需有相應(yīng)的內(nèi)際設(shè)施及內(nèi)陸貨運(yùn)站等，為了配套建設(shè)，這就需要興建、擴(kuò)建、改造、更新現(xiàn)有的公路、鐵路、橋梁、涵洞等，這方面的投資更是驚人！可見，沒有足夠的資金開展集裝箱運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)集裝箱化是困難的，必須根據(jù)國(guó)力量力而行，后來實(shí)現(xiàn)集裝箱化。昆明到上海鐵路集裝箱運(yùn)輸價(jià)位
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