專業(yè)反無(wú)人機(jī)指揮控制平臺(tái)的性能要求：1、具有全局態(tài)勢(shì)顯示，地圖操作指揮，系統(tǒng)策略配置等功能，2、含雷達(dá)，頻譜，光電，反制等多控制模塊，具備異構(gòu)設(shè)備融合的能力；3、具備情報(bào)收集，態(tài)勢(shì)顯示，策略配置，用戶指令，設(shè)備控制，效能分析控制鏈閉環(huán)；4、實(shí)時(shí)顯示地圖和無(wú)人機(jī)軌跡 ??可以定位，和顯示飛手的位置；5、自定義多級(jí)預(yù)警區(qū)；6、分級(jí)警示進(jìn)入預(yù)警區(qū)的無(wú)人機(jī)；7、實(shí)時(shí)查看無(wú)人機(jī)的飛行參數(shù)和型號(hào)參數(shù)；8、設(shè)置低空探測(cè)雷達(dá)，頻譜探測(cè)設(shè)備，光電取證設(shè)備和干擾設(shè)備的工作參數(shù)。上海思捷科技公司專業(yè)致力于 反無(wú)人機(jī)系統(tǒng)銷售。天津KeeDas反無(wú)人機(jī)系統(tǒng)聯(lián)系方式
低空飛行器分類與傳統(tǒng)有人駕駛飛機(jī)類似，無(wú)人飛行器也分為固定翼(FixedWing)、直升機(jī)(Helicopter)以及多旋翼(Multi-rotor)三種。固定翼尺寸相對(duì)較(翼展幾米到幾十米)，操控距離較遠(yuǎn)，飛行度較(幾千米到上萬(wàn)米)，負(fù)載相對(duì)較(幾百公斤)。固定翼(FixedWing)民用無(wú)人機(jī)因其續(xù)航里程長(zhǎng)、活動(dòng)半徑等特點(diǎn)主要被用于森林防火、海事巡察等非民用用途。而近幾年出現(xiàn)的多旋翼(Multi-rotor)機(jī)型一般尺寸較小(直徑多在1，2米以內(nèi))，操控距離較近(一般幾公里范圍內(nèi))，飛行度較低(幾百到上千米)，負(fù)載較小(幾公斤到幾十公斤，多旋翼有效負(fù)載多在10公斤以內(nèi)，可攜帶武器進(jìn)行攻擊活動(dòng))。航拍，監(jiān)視應(yīng)用較多，憑借其在可玩性方面的優(yōu)勢(shì)以及對(duì)起飛場(chǎng)地較低的要求，使其逐漸成為民用無(wú)人機(jī)消費(fèi)領(lǐng)域的主流！ 西藏AirHunter反無(wú)人機(jī)系統(tǒng)定制上海反無(wú)人機(jī)系統(tǒng)哪家比較好？
反無(wú)人機(jī)技術(shù)之：基于人工智能算法的視頻動(dòng)目標(biāo)識(shí)別系統(tǒng)業(yè)界的光學(xué)無(wú)人機(jī)探測(cè)預(yù)警系統(tǒng)。它使用功能強(qiáng)的人工智能視頻分析軟件，快速可靠地實(shí)時(shí)檢測(cè)、和分類位于數(shù)公里外的多架無(wú)人機(jī)。系統(tǒng)由多達(dá)四個(gè)檢測(cè)模塊組成，每個(gè)模塊提供90°的覆蓋范圍，以及一個(gè)強(qiáng)的360°云臺(tái)攝像機(jī)，可以放檢測(cè)到的物體以更好地分析其圖像特征。這種模塊化設(shè)計(jì)允許部署在許多不同的操作場(chǎng)景中，每個(gè)場(chǎng)景都根據(jù)客戶的需求進(jìn)行定制。使用強(qiáng)的人工智能視頻分析算法來(lái)精確區(qū)分無(wú)人機(jī)和其他物體，如鳥類、云，甚至是在風(fēng)中晃動(dòng)的樹枝。針對(duì)這種非無(wú)人機(jī)目標(biāo)的分類過(guò)程所需的時(shí)間不到一秒鐘，從而減少了錯(cuò)誤警報(bào)。
在機(jī)場(chǎng)反制無(wú)人機(jī)有什么解決方案？目前，多數(shù)機(jī)場(chǎng)依靠飛行員、地面工作人員和公眾的視覺(jué)觀察和告警。當(dāng)然，這種被動(dòng)的方法有一個(gè)主要的好處：它是**的。至少直到在2018年12月蓋特威克機(jī)場(chǎng)發(fā)生無(wú)人機(jī)事故，人們才意識(shí)到代價(jià)太昂貴了。據(jù)估計(jì)，由于機(jī)場(chǎng)關(guān)閉，損失了數(shù)千萬(wàn)至數(shù)億英鎊。沒(méi)有一個(gè)強(qiáng)的無(wú)人機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)意味著你沒(méi)有做出決定所需的信息。你收到的信息將是不可預(yù)測(cè)、不可靠和不穩(wěn)定的?！皢?wèn)題：你想讓飛機(jī)駕駛員自己發(fā)現(xiàn)無(wú)人機(jī)空中接近事件，還是在飛機(jī)駕駛員發(fā)現(xiàn)之前告訴他有無(wú)人機(jī)接近他的飛機(jī)？”在機(jī)場(chǎng)環(huán)境中，安全性和不確定性并不能很好地結(jié)合在一起。其結(jié)果是，跑道或整個(gè)機(jī)場(chǎng)關(guān)閉的時(shí)間將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)必要的時(shí)間。這意味著不必要的成本和潛在的負(fù)面公關(guān)！在過(guò)去幾年里，許多對(duì)抗無(wú)人機(jī)的設(shè)備已經(jīng)上市。致可分為兩類：監(jiān)測(cè)設(shè)備和反制手段！ 您了解 反無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)嗎？
無(wú)人機(jī)導(dǎo)航誘騙技術(shù) 無(wú)人機(jī)導(dǎo)航誘騙技術(shù)是指通過(guò)向目標(biāo)無(wú)人機(jī)發(fā)射適當(dāng)功率的虛假衛(wèi)星導(dǎo)航射頻 信號(hào)，干擾目標(biāo)無(wú)人機(jī)機(jī)載衛(wèi)星導(dǎo)航設(shè)備并奪取制導(dǎo)航權(quán)，使無(wú)人機(jī)機(jī)載衛(wèi)星導(dǎo)航設(shè)備為飛行控制設(shè)備提供錯(cuò)誤的定位和測(cè)速等信息，進(jìn)而誘導(dǎo)目標(biāo)無(wú)人機(jī)做出錯(cuò)誤飛行動(dòng)作的技術(shù)。無(wú)人機(jī)導(dǎo)航誘騙技術(shù)是一種低功耗、效能的“軟殺傷”技術(shù)。結(jié)合雷達(dá)、光電探測(cè)、設(shè)備實(shí)時(shí)感知的目標(biāo)無(wú)人機(jī)的位置和速度信息，導(dǎo)航誘騙技術(shù)可將目標(biāo)無(wú)人機(jī)逐步引誘至指定位置坐標(biāo)附近以便進(jìn)行進(jìn)一步反制處理。 衛(wèi)星星座仿真：能夠生成GPS星座、GLONASS星座，BD星座及其混合星座的衛(wèi)星軌道、導(dǎo)航電文及觀測(cè)數(shù)據(jù)等信息。 軌跡仿真：具有用戶靜態(tài)、動(dòng)態(tài)模式下的仿真能力，可根據(jù)格式要求自主生成動(dòng)態(tài)軌跡并導(dǎo)入模擬器。 環(huán)境仿真：能夠模擬導(dǎo)航信號(hào)在氣傳播過(guò)程中的多種誤差源對(duì)導(dǎo)航信號(hào)的影響。 上海反無(wú)人機(jī)系統(tǒng)咨詢哪家比較好？海南KeeDas反無(wú)人機(jī)系統(tǒng)產(chǎn)品介紹
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反無(wú)人飛行器系統(tǒng)一般由目標(biāo)探測(cè)系統(tǒng)、識(shí)別系統(tǒng)、防衛(wèi)反制系統(tǒng)、指揮控制系統(tǒng)和通信系統(tǒng)五個(gè)主要分系統(tǒng)及模塊構(gòu)成。其中，目標(biāo)探測(cè)系統(tǒng)完成對(duì)任務(wù)區(qū)域低空目標(biāo)的發(fā)現(xiàn)及定位示功能，由搜索雷達(dá)和無(wú)線電頻譜監(jiān)測(cè)系統(tǒng)構(gòu)成，兩種體制的搜索系統(tǒng)可根據(jù)環(huán)境**使用或配合起來(lái)使用以提探測(cè)性能；識(shí)別系統(tǒng)完成對(duì)目標(biāo)的自動(dòng)及屬性識(shí)別功能，使得防衛(wèi)反制系統(tǒng)可以對(duì)準(zhǔn)目標(biāo)和針對(duì)性選擇打擊方式；防衛(wèi)反制系統(tǒng)用于完成對(duì)目標(biāo)無(wú)人機(jī)通信、圖傳和導(dǎo)航鏈路的干擾、壓制或誘騙功能，使得無(wú)人機(jī)失去控制，無(wú)法繼續(xù)飛行；指揮控制系統(tǒng)主要完成系統(tǒng)的狀態(tài)監(jiān)測(cè)、設(shè)備控制、態(tài)勢(shì)顯示及人機(jī)交互等功能；通信系統(tǒng)完成系統(tǒng)設(shè)備組網(wǎng)、分布部署及數(shù)據(jù)傳輸！ 天津KeeDas反無(wú)人機(jī)系統(tǒng)聯(lián)系方式
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