大量消費(fèi)品流通領(lǐng)域會一致發(fā)票、一致商品規(guī)格、一致托盤規(guī)格、陳列柜和包裝模數(shù)化、 一致法規(guī)政策等。企業(yè)是一種以盈利為目的,為滿足顧客需求而供給產(chǎn)品或服務(wù)的經(jīng)濟(jì)安排。在經(jīng)營范圍 內(nèi)由出產(chǎn)或服務(wù)活動所構(gòu)成的物流體系可稱為企業(yè)物流。例如,制造企業(yè),在采購原材料, ...
自主發(fā)展。自主發(fā)展是為了滿足消費(fèi)方的采買要求而對專線貨運(yùn)服務(wù)供方提出的需求。需求市場需要“百花齊放”的供應(yīng)市場與之匹配,供應(yīng)市場上就應(yīng)該有一定數(shù)量的供方。無論是年度打包級采買還是切割到每天每票的訂單級采買,消費(fèi)方都希望有比選的機(jī)會,不是海選是精選。要比選,...
承運(yùn)貨物自燃、或因交通事件碰撞造成燃燒。高溫條件下,危險(xiǎn)品貨物有的極具揮發(fā)性且易燃易爆,遇明火或劇烈碰撞,特別容易造成重特大事件。防范措施:針對剎車問題,要充分利用發(fā)動機(jī)的牽阻作用控制好車速,避免頻繁、連續(xù)使用剎車制動,合理利用排氣制動,嚴(yán)禁空擋滑...
這種基因優(yōu)勢到底有多大呢?假設(shè)兩座貨運(yùn)節(jié)點(diǎn)城市半徑都是60KM,兩座城市距離1,000KM及以上。集散點(diǎn)所處的城區(qū)不同,干線車運(yùn)輸里程也會不同,比如相差100KM。100KM的差異對1,000KM干線的總運(yùn)距、在途時(shí)間、成本而言,影響很小,*運(yùn)距的影...
資源的集約對管理水平、質(zhì)量控制都帶來了新的要求。 此時(shí),企業(yè)更加注重體系內(nèi)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和信息建設(shè)。通過信息共享控制過程質(zhì)量、通過作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化解決服務(wù)品質(zhì)有所保障。 GPS 、 ERP 系統(tǒng)建設(shè)無論從使用規(guī)模還是效果都成為人們主動追求的手段。同時(shí),對體系...
這兩種模式背后的成本差異也比較大,造成差異的中心還是供應(yīng)鏈特征的差異,分別對應(yīng)著標(biāo)品供應(yīng)鏈與非標(biāo)品供應(yīng)鏈。其中,標(biāo)品是指SKU單品很少、銷量很高的商品,例如家電、3C等爆款商品;非標(biāo)品是指SKU單品很多、銷量較低的商品,例如服裝、食品、日用品。目前采用網(wǎng)絡(luò)...
自主發(fā)展。自主發(fā)展是為了滿足消費(fèi)方的采買要求而對專線貨運(yùn)服務(wù)供方提出的需求。需求市場需要“百花齊放”的供應(yīng)市場與之匹配,供應(yīng)市場上就應(yīng)該有一定數(shù)量的供方。無論是年度打包級采買還是切割到每天每票的訂單級采買,消費(fèi)方都希望有比選的機(jī)會,不是海選是精選。要比選,...
很多企業(yè)為了個(gè)人的利益而把職責(zé)推卸到總部,乃至是危害到相關(guān)網(wǎng)點(diǎn)的利益,這樣一來客戶往往會有種踢皮球的感覺,似乎是找不到一個(gè)理直氣壯的主子來處理這類問題,一朝一夕導(dǎo)致整個(gè)企業(yè)的形象受損。其實(shí)說句實(shí)話,沒有作為我們的總部,小家要生存又談何簡單。所以作為**...
規(guī)?;蟮募s才是中心的競爭力:從共配的角度來看,重要的一點(diǎn)還是要回歸到供應(yīng)鏈的本質(zhì)。競爭到一定就是規(guī)?;缓笫蔷婊?,將來要想成為整合者,一定是在精益方面下功夫??考夹g(shù)拼管理的時(shí)代已經(jīng)來臨!當(dāng)今的城配體系如同股市,少部分企業(yè)盈利,小散亂的結(jié)構(gòu)直接導(dǎo)致...
當(dāng)我們對比京東與淘寶的物流體驗(yàn)時(shí),往往指的是在淘寶上買衣服、在京東上買手機(jī)的差異。在淘寶上買衣服,選擇三通一達(dá),然后到賣家自有倉取貨,很可能需要72小時(shí)才能送達(dá);在京東上買手機(jī),11點(diǎn)前下單,下午2點(diǎn)前就能送達(dá)。 具體分析這兩者的差異...
整車物流 按照整車物流標(biāo)的物設(shè)計(jì)和技術(shù)特性,整車物流可以分為:乘用車車輛物流、商用車車輛物流、特種車輛車輛物流、工程車車輛物流等等。 按照整車物流標(biāo)的物車輛使用年限特性,整車物流可以分為:商品車車輛物流、二手車車輛物流、古董車車輛物流等等。 ...
有倉儲、懂商流、能配送,做金融,這將是城市物流配送的發(fā)展方向。城市物流配送爭奪戰(zhàn)已經(jīng)打響,誰能跑贏然后一公里?城市物流配送作為下一個(gè)物流發(fā)展的藍(lán)海,無論是物流企業(yè)、平臺、供應(yīng)商都在提前布局以爭取未來的主動權(quán)。隨著炎炎夏日的來臨,危險(xiǎn)品運(yùn)輸潛在的風(fēng)險(xiǎn)逐步加大...
相信經(jīng)過國家的綜合發(fā)展,我國的物流運(yùn)輸會越來越發(fā)達(dá),越來越便捷。接下來讓我們拭目以待吧。隨著炎炎夏日的來臨,危險(xiǎn)品運(yùn)輸潛在的風(fēng)險(xiǎn)逐步加大,可劃分為交通事件風(fēng)險(xiǎn)和貨物安全風(fēng)險(xiǎn)。下面我們就將夏季的主要風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行剖析并總結(jié)出相應(yīng)的防護(hù)措施,確保夏季危險(xiǎn)品物流行...
未來整車物流的關(guān)鍵能力在于合作 縱觀未來:既有由汽車物流企業(yè)之間的爭奪演繹的內(nèi)部競爭,又有鐵路、水運(yùn)等替代行業(yè)的崛起對公路運(yùn)輸日益逼近的威脅,而國際物流商的大舉進(jìn)入更讓我們短暫中求蛻變、求生存的危機(jī)感。但我們又必須看到:整車物流的本土化特征又為汽車物...
城市共同配送模式:城市共同配送模式是在城市配送業(yè)務(wù)社會化剝離和第三方運(yùn)作的基礎(chǔ)上,基于空間一體化和信息集成共享,將同一需求區(qū)域的物資交由統(tǒng)一服務(wù)單位的車輛進(jìn)行統(tǒng)一裝載、運(yùn)輸、配送到點(diǎn)的服務(wù)模式??珊唵胃爬樗墓惨煌垂灿脗}配送中心、共用配送車輛,共享網(wǎng)絡(luò)...
物流系統(tǒng)五大目標(biāo):物流系統(tǒng)目標(biāo),也即建立的物流系統(tǒng)所要求具備的能力,一般有五個(gè)方面:1、服務(wù)目標(biāo);2、快速、及時(shí)目標(biāo);3、節(jié)約目標(biāo);4、規(guī)模優(yōu)化目標(biāo);5、庫存調(diào)節(jié)目標(biāo)。供應(yīng)鏈管理:供應(yīng)鏈管理(Supply chain management,SCM)是一種集...
該配送中心本身不是盈利單位,可以不交營業(yè)稅。所以,當(dāng)配送中心獲得利潤時(shí),采取分紅的形式,將部分利潤分給會員店。會員店分得紅利的多少,將視在配送中心的送貨量和交易額的多少而定,多者多分紅。該配送中心主要靠計(jì)算機(jī)管理。業(yè)務(wù)部通過計(jì)算機(jī)獲取會員店的訂貨信息,及時(shí)...
發(fā)展趨勢 判斷一:乘用車運(yùn)輸資源控制趨于集中,資源在幾大管理商之間進(jìn)行互換 1、整車運(yùn)輸資源被物流管理商控制。 隨著汽車市場競爭的白熱化,汽車生產(chǎn)廠商追求效益的期望伴隨著供應(yīng)鏈的全過程延伸,對于Q、C、D、M、S理念的認(rèn)同,使得主機(jī)廠采取...
該配送中心本身不是盈利單位,可以不交營業(yè)稅。所以,當(dāng)配送中心獲得利潤時(shí),采取分紅的形式,將部分利潤分給會員店。會員店分得紅利的多少,將視在配送中心的送貨量和交易額的多少而定,多者多分紅。該配送中心主要靠計(jì)算機(jī)管理。業(yè)務(wù)部通過計(jì)算機(jī)獲取會員店的訂貨信息,及時(shí)...
企業(yè)系統(tǒng)活動的基本結(jié)構(gòu)是投人--轉(zhuǎn)換--產(chǎn)出,對于生產(chǎn)類型的企業(yè)來講,是原材料、燃料、人力、資本等的投入,經(jīng)過制造或加工使之轉(zhuǎn)換為產(chǎn)品或服務(wù);對于服務(wù)型企業(yè)來講則是設(shè)備、人力、管理和運(yùn)營,轉(zhuǎn)換為對用戶的服務(wù)。物流活動便是伴隨著企業(yè)的投人--轉(zhuǎn)換--產(chǎn)出而發(fā)...
整車物流內(nèi)涵、競爭方式將發(fā)生眾多變化 l 物流內(nèi)涵的變化 整車物流從簡單的商品車運(yùn)輸變化為以運(yùn)輸為主體,倉儲、配送、末端增值服務(wù)為輔的新型物流,技術(shù)含量更高,增值環(huán)節(jié)更多,與主機(jī)廠合作更緊密。 l 競爭方式的變化 緊跟汽車整車物流的...
這兩種模式背后的成本差異也比較大,造成差異的中心還是供應(yīng)鏈特征的差異,分別對應(yīng)著標(biāo)品供應(yīng)鏈與非標(biāo)品供應(yīng)鏈。其中,標(biāo)品是指SKU單品很少、銷量很高的商品,例如家電、3C等爆款商品;非標(biāo)品是指SKU單品很多、銷量較低的商品,例如服裝、食品、日用品。目前采用網(wǎng)絡(luò)...
沒有針對性的方式方法,增加物流成本:稅收和社會保證就是沒有針對性的出臺各種方針,導(dǎo)致物流功率提升不起來的原因。智能化的產(chǎn)品提升了物流功率:很多倉儲里都有機(jī)器人,只要一套指令,它就會運(yùn)行,這極大地提高物流功率。城市規(guī)劃的布局是提高一起配送功率的重要手段。第三...
在海運(yùn)物流領(lǐng)域內(nèi),由于衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)的廣泛應(yīng)用,確定掌握貨物位置和流動路線的問題已基本解決。需要解決陸路物流過程中貨物的流動路線和位置。采用這種能明顯提高效率的電子技術(shù)是物流業(yè)的發(fā)展方向,具有巨大的市場前景和潛力。聯(lián)動戰(zhàn)略(Coupled Stra...
虛擬物流本質(zhì)上是"即時(shí)制"在全球范圍內(nèi)的應(yīng)用,是小批量、多頻度物資配送過程。它能使企業(yè)在世界任何地方以比較低的成本跨國生產(chǎn)產(chǎn)品,以及獲得所需物資,以贏得市場競爭速度和優(yōu)勢。虛擬物流管理模式的另一個(gè)好處就是可以在較短的時(shí)間內(nèi),通過外部資源的有效整合,...
天氣高溫開空調(diào)時(shí)故障很明顯:在高溫天氣開空調(diào)時(shí),怠速不穩(wěn),轉(zhuǎn)速浮動過大,急加速時(shí)無力,發(fā)動機(jī)有異響;熱車熄火十幾分鐘后,再啟動時(shí)不好著車;熱車行駛時(shí)有時(shí)會自動熄火;冷車時(shí)空調(diào)制冷溫度很涼,熱車時(shí)空調(diào)制冷效果不好,而且空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)有較大的共振嗡鳴聲;熱車怠速時(shí)...
資源的集約對管理水平、質(zhì)量控制都帶來了新的要求。 此時(shí),企業(yè)更加注重體系內(nèi)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和信息建設(shè)。通過信息共享控制過程質(zhì)量、通過作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化解決服務(wù)品質(zhì)有所保障。 GPS 、 ERP 系統(tǒng)建設(shè)無論從使用規(guī)模還是效果都成為人們主動追求的手段。同時(shí),對體系...
針對于整個(gè)物流行業(yè)的發(fā)展,第三方物流公司認(rèn)為,除卻物流本能的幾個(gè)環(huán)節(jié),還有幾個(gè)外部的因素也在影響著物流運(yùn)輸行業(yè)的走向。工業(yè)結(jié)構(gòu)布局的變化:因工業(yè)結(jié)構(gòu)布局的變化,給第三方物流公司帶來的物流本錢的下降,也就意味著物流上不必再受進(jìn)貨多,出貨少的苦頭了人口結(jié)構(gòu)的變...
系統(tǒng)及要素物流系統(tǒng)特點(diǎn):物流系統(tǒng)本來說是客觀存在,但一直未為人們所認(rèn)識,從而未能能動地利用系統(tǒng)的優(yōu)勢。 物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度系統(tǒng),這反映在兩個(gè)方面,一是地域跨度大,二是時(shí)間跨度大。 物流系統(tǒng)穩(wěn)定性較差而動態(tài)性較強(qiáng)。物流系統(tǒng)屬于中間層次系統(tǒng)范圍,本身具有可分...
個(gè)案完成率:(Case Fill Rate)是物流服務(wù)層次中的指標(biāo)之一。指按需裝運(yùn)的訂貨個(gè)案數(shù)或單位數(shù)的百分比。如個(gè)案完成率是百分之九十五,表示一百個(gè)訂貨個(gè)案中,平均有九十五個(gè)個(gè)案訂貨可以利用儲備完成。剩馀的五個(gè)訂貨個(gè)案,將有可能成為延期交貨或被取消。配送...