如果托盤(pán)吊耳承載超限，或不同吊耳受力差值大、不均勻，面對(duì)車(chē)輛復(fù)雜的路況，動(dòng)態(tài)性能更加惡劣。鋁材質(zhì)在高振動(dòng)、高應(yīng)力集中狀態(tài)下，更容易出現(xiàn)疲勞狀態(tài)，導(dǎo)致開(kāi)裂、變形。 所以說(shuō)，托盤(pán)在吊耳位置、內(nèi)框架梁結(jié)構(gòu)，出現(xiàn)開(kāi)裂等故障現(xiàn)象，甚至模組固定點(diǎn)脫落現(xiàn)象，也就不足為奇了。 如下圖Audi e-tron鋁托盤(pán)案例所示，不僅固定點(diǎn)數(shù)量多，而且布置均勻。 托盤(pán)吊耳固定點(diǎn)設(shè)計(jì)合理，內(nèi)外框架結(jié)構(gòu)“渾然一體” 如果做到電池模組和承載的托盤(pán)渾然一體，不是一件容易的事。首先經(jīng)得起振動(dòng)實(shí)驗(yàn)的考驗(yàn)，也是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)結(jié)果的比較好辦法。 電池托盤(pán)有限公司抗拉伸質(zhì)量。蘇州合金電池托盤(pán)哪個(gè)好 鋁合金的焊接技...

CTP方案優(yōu)點(diǎn)： 1）能量密度：提高5%--10% 2）成本： 部件數(shù)量減少，單個(gè)電池包成本降低 3）布置空間方面：減少或取消模組結(jié)構(gòu)，需求的布置空間變少，可以在同樣尺寸托盤(pán)裝入更多電芯，提供更多電量；減小了Z向空間需求，為低車(chē)高提供了更多想象空間。 CTP方案缺點(diǎn)： 1）熱管理性能：模組結(jié)構(gòu)可起到熱失控時(shí)的隔離作用，但無(wú)模組方案中電芯熱失控管理難度加大 2）裝配方面：電芯粘膠到托盤(pán)上的工藝要求高，單個(gè)電池包裝配時(shí)間長(zhǎng) 3）售后維修性：由于電芯膠粘到底...

框架結(jié)構(gòu)是托盤(pán)的一種結(jié)構(gòu)形式 在前期 “三+6”一文中，曾經(jīng)詳細(xì)作過(guò)描述?？蚣芙Y(jié)構(gòu)更有利于輕量化，更利于不同結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度保證。 對(duì)于鋁電池托盤(pán)結(jié)構(gòu)形式，也沿襲了框架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)形式：外框體主要完成電池整個(gè)系統(tǒng)的承載功能；內(nèi)框體主要完成對(duì)模組、水冷板等子模塊的承載功能；在內(nèi)外框體的中間防護(hù)面，主要完成電池組與外界的隔離、防護(hù)，例如，沙礫沖擊、防水、隔熱等等。 下圖為Audi 的框架結(jié)構(gòu)示意。每一層結(jié)構(gòu)，承載了不同的功能。 電池托盤(pán)的加工哪家好。宿遷水冷板電池托盤(pán)出廠價(jià) 以前新能源汽車(chē)多采用鋼材料制作動(dòng)力電池托盤(pán)，現(xiàn)在很多企業(yè)都以鋁合金材料為主。鋁合金的密度為2.7g/cm3，無(wú)...

目前，大多數(shù)的鋁型材生產(chǎn)廠家都有自己的加工中心了。加工中心包含的的加工機(jī)器就比較多也非常專(zhuān)業(yè)。比如：高精度鋁型材雙頭精切鋸床、多臺(tái)鋁型材CNC加工中心、激光切割機(jī)等等。不僅*可以簡(jiǎn)單的加工型材還可以對(duì)一些板材進(jìn)行沖孔、攻絲、剪切等加工。經(jīng)過(guò)加工的型材和板材可以用各種各樣的鋁型材**連接件必須角碼角件、螺栓螺母連接起來(lái)成為各式各樣的鋁型材框架類(lèi)產(chǎn)品。比如工作臺(tái)、工業(yè)防護(hù)圍欄、輸送線(xiàn)支架等等。無(wú)錫三六靈電子科技有限公司電池托盤(pán)為了提高尺寸穩(wěn)定性,在冷加工后應(yīng)…。江陰鋁制電池托盤(pán)市價(jià) 壓鑄鋁托盤(pán) 更多結(jié)構(gòu)特征是一次壓鑄成型，更多減少了托盤(pán)結(jié)構(gòu)焊接帶來(lái)的材料燒損和強(qiáng)度問(wèn)題，整體強(qiáng)度特性更好。 ...

特斯拉不全是技術(shù)的瘋狂者，考慮成本因素，調(diào)整鋁用量也是合理的技術(shù)行為。在Model 3設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)思路一改前期的“激進(jìn)”“豪華”，車(chē)身架構(gòu)采用鋼鋁混合金屬材質(zhì)，降低了鋁的應(yīng)用占比。 就連名噪遠(yuǎn)播的大眾MEB平臺(tái)的設(shè)計(jì)者們，也表明要選低成本的鋼板，并且表示新能源車(chē)輛不僅*是“富有階層的時(shí)尚”。 其實(shí)，一種材料不可能完全替代另外一種材料。任何一種材料，不管是從成本角度、性能角度，都是各有所長(zhǎng)，并行發(fā)展的。只能說(shuō)，一種材料，在某一方面，能更好的符合技術(shù)或市場(chǎng)發(fā)展需要而已。 電池托盤(pán)為了提高尺寸穩(wěn)定性,在冷加工后應(yīng)...

框架結(jié)構(gòu)是托盤(pán)的一種結(jié)構(gòu)形式 在前期 “三+6”一文中，曾經(jīng)詳細(xì)作過(guò)描述?？蚣芙Y(jié)構(gòu)更有利于輕量化，更利于不同結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度保證。 對(duì)于鋁電池托盤(pán)結(jié)構(gòu)形式，也沿襲了框架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)形式：外框體主要完成電池整個(gè)系統(tǒng)的承載功能；內(nèi)框體主要完成對(duì)模組、水冷板等子模塊的承載功能；在內(nèi)外框體的中間防護(hù)面，主要完成電池組與外界的隔離、防護(hù)，例如，沙礫沖擊、防水、隔熱等等。 下圖為Audi 的框架結(jié)構(gòu)示意。每一層結(jié)構(gòu)，承載了不同的功能。 電池托盤(pán)的制造精度首先取決于什么條件。蘇州電池托盤(pán)哪家 在實(shí)驗(yàn)進(jìn)行中，經(jīng)常會(huì)碰到內(nèi)框架與托盤(pán)焊接的開(kāi)裂、內(nèi)框架支撐梁體開(kāi)裂。開(kāi)裂原因初步分析： 從材料特...

CTP方案優(yōu)點(diǎn)： 1）能量密度：提高5%--10% 2）成本： 部件數(shù)量減少，單個(gè)電池包成本降低 3）布置空間方面：減少或取消模組結(jié)構(gòu)，需求的布置空間變少，可以在同樣尺寸托盤(pán)裝入更多電芯，提供更多電量；減小了Z向空間需求，為低車(chē)高提供了更多想象空間。 CTP方案缺點(diǎn)： 1）熱管理性能：模組結(jié)構(gòu)可起到熱失控時(shí)的隔離作用，但無(wú)模組方案中電芯熱失控管理難度加大 2）裝配方面：電芯粘膠到托盤(pán)上的工藝要求高，單個(gè)電池包裝配時(shí)間長(zhǎng) 3）售后維修性：由于電芯膠粘到底板，電芯損壞時(shí)返修難度大，可能需要整包更換；不能像模組電池包可定位特定模組進(jìn)行單個(gè)模組的更換 ...

由于順應(yīng)了產(chǎn)品的節(jié)能、環(huán)保、輕量化發(fā)展趨勢(shì)，鋁一般都是企業(yè)實(shí)現(xiàn)輕量化的主要方案。但是輕量化并非是車(chē)企選材時(shí)的***考量因素，成本亦是。 當(dāng)然，受制于成本因素，鋁合金在各個(gè)車(chē)型上應(yīng)用，也不盡相同。 早期的特斯拉應(yīng)該是輕量化應(yīng)用的激進(jìn)者。初時(shí)，Model S從車(chē)身到電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)鋁材料占比均很大。因?yàn)?，Model S當(dāng)時(shí)的消費(fèi)群體定位，是針對(duì)豪華客戶(hù)。 特斯拉Model S是鋁含量 高的車(chē)型。 但其他大眾化車(chē)型選用材料中分量 高的卻是享有成本優(yōu)勢(shì)的高強(qiáng)鋼。例如日產(chǎn)Leaf、大眾高爾夫、豐田普銳...

鋁材陽(yáng)極氧化工藝流程： 機(jī)械拋光——除油——水洗——化學(xué)拋光——水洗——陽(yáng)極氧化——水洗——封閉—-機(jī)械光亮，化學(xué)拋光商品：鋁合金壓鑄件堿性?huà)伖庖?，?yáng)極氧化商品：鋁合金壓鑄件陽(yáng)極氧化液。 鋁合金壓鑄件陽(yáng)極氧化工藝 經(jīng)過(guò)處理的鋁合金壓鑄件，顏色美觀、鮮艷、抗腐蝕性、耐磨性及絕緣性高于一般的鋁鑄件。將鋁鑄件懸于適當(dāng)?shù)碾娊赓|(zhì)溶液內(nèi)，以此作陽(yáng)極進(jìn)行電解。在電解過(guò)程中，水中的氫氧根離子在陽(yáng)極放出電子成為水和新生態(tài)的氧，它使鋁氧化成較厚的氧化鋁膜，因?yàn)檫@個(gè)過(guò)程是金屬制品作陽(yáng)極被氧化的，所以叫做陽(yáng)極氧化。 電池托盤(pán)拋光機(jī)好不好。寧波水冷板電池托盤(pán)哪里買(mǎi) 新能源汽車(chē)動(dòng)力電池，因自身重量...

不僅如此，做到電池模組和承載的托盤(pán)渾然一體，也不是一件容易的事。經(jīng)得起振動(dòng)實(shí)驗(yàn)的考驗(yàn)，也是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)結(jié)果的 好辦法。在實(shí)驗(yàn)進(jìn)行中，經(jīng)常會(huì)碰到內(nèi)框架與托盤(pán)焊接的開(kāi)裂、內(nèi)框架支撐梁體開(kāi)裂。 開(kāi)裂原因初步分析： 從材料特性分析，故障點(diǎn)應(yīng)力超過(guò)了材料本身所能承載應(yīng)力或應(yīng)力集中。 從工藝角度，材料焊接時(shí)，導(dǎo)致的燒損，改變或削弱了材料的參數(shù)特性。 從結(jié)構(gòu)角度，開(kāi)裂的支撐梁是否和內(nèi)框架結(jié)構(gòu)是一個(gè)整體。整體結(jié)構(gòu)，更有利于應(yīng)力分散和應(yīng)力均勻、振動(dòng)頻率一致。 電池托盤(pán)去毛刺拋光機(jī)。杭州比亞迪電池托盤(pán)帶工廠 ...

如果托盤(pán)吊耳承載超限，或不同吊耳受力差值大、不均勻，面對(duì)車(chē)輛復(fù)雜的路況，動(dòng)態(tài)性能更加惡劣。鋁材質(zhì)在高振動(dòng)、高應(yīng)力集中狀態(tài)下，更容易出現(xiàn)疲勞狀態(tài)，導(dǎo)致開(kāi)裂、變形。 所以說(shuō)，托盤(pán)在吊耳位置、內(nèi)框架梁結(jié)構(gòu)，出現(xiàn)開(kāi)裂等故障現(xiàn)象，甚至模組固定點(diǎn)脫落現(xiàn)象，也就不足為奇了。 如下圖Audi e-tron鋁托盤(pán)案例所示，不僅固定點(diǎn)數(shù)量多，而且布置均勻。 托盤(pán)吊耳固定點(diǎn)設(shè)計(jì)合理，內(nèi)外框架結(jié)構(gòu)“渾然一體” 如果做到電池模組和承載的托盤(pán)渾然一體，不是一件容易的事。首先經(jīng)得起振動(dòng)實(shí)驗(yàn)的考驗(yàn)，也是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)結(jié)果的比較好辦法。 電池托盤(pán)的加工工藝。電池托盤(pán)出廠價(jià) Audi的電池托盤(pán)設(shè)計(jì)，就是很...

鋁外框架梁強(qiáng)度設(shè)計(jì)是托盤(pán)設(shè)計(jì)靈魂 前面提到，托盤(pán)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的內(nèi)外渾然一體，其中，外框架設(shè)計(jì)是非常重要的。 從材料特性參數(shù)角度，鋁的屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度均低于鋼 鋁及其合金的屈服強(qiáng)度和拉伸強(qiáng)度分別為30-500 N/sq mm和79 -570 N/sq mm。鋼的屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度，分別在250-1000 N/sq mm和400-1250 N/sq mm范圍內(nèi)。 如下圖所示，兩側(cè)外框架A，是電池系統(tǒng)Z向矢量的***承載者；前后外框架B,主要承載來(lái)自X向的矢量載荷。所以說(shuō)，關(guān)系到托盤(pán)吊耳位置或結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，就必須考慮這個(gè)因素。 精密機(jī)械加工濾波器_電池托盤(pán)加工數(shù)控機(jī)械加工廠家推...

由于順應(yīng)了產(chǎn)品的節(jié)能、環(huán)保、輕量化發(fā)展趨勢(shì)，鋁一般都是企業(yè)實(shí)現(xiàn)輕量化的主要方案。但是輕量化并非是車(chē)企選材時(shí)的***考量因素，成本亦是。 當(dāng)然，受制于成本因素，鋁合金在各個(gè)車(chē)型上應(yīng)用，也不盡相同。 早期的特斯拉應(yīng)該是輕量化應(yīng)用的激進(jìn)者。初時(shí)，Model S從車(chē)身到電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)鋁材料占比均很大。因?yàn)?，Model S當(dāng)時(shí)的消費(fèi)群體定位，是針對(duì)豪華客戶(hù)。 特斯拉Model S是鋁含量 高的車(chē)型。 但其他大眾化車(chē)型選用材料中分量 高的卻是享有成本優(yōu)勢(shì)的高強(qiáng)鋼。例如日產(chǎn)Leaf、大眾高爾夫、豐田普銳...

在通常情況下,對(duì)于這些先進(jìn)的鋁合金材料,制造工藝一般不推薦甚至禁止使用熔焊進(jìn)行連接。但是攪拌摩擦焊可以焊接所有系列的鋁合金[2-3] (圖2),從方法上徹底解決了鋁合金材料的焊接問(wèn)題。圖2. 不同系列鋁合金材料可焊性對(duì)比鋁合金特殊的物理性質(zhì)決定，鋁合金焊接難度大。因?yàn)殇X合金表面有一種熔點(diǎn)為2060℃非常難熔的氧化膜；采用傳統(tǒng)的熔化焊接方法，焊接時(shí)易產(chǎn)生氣孔，還會(huì)造成焊接面產(chǎn)生裂紋；甚至容易造成產(chǎn)品變形；熱導(dǎo)率大，焊接過(guò)程中還造成焊接接頭軟化。 中國(guó)攪拌摩擦焊中心賽福斯特，研發(fā)的攪拌摩擦焊技術(shù)，完全解決了鋁合金的特殊物理性質(zhì)造成的困擾。攪拌摩擦焊采取的是一種先進(jìn)的固相連接工藝，與傳統(tǒng)的...

從焊接結(jié)構(gòu)角度講,一般認(rèn)為攪拌摩擦焊是長(zhǎng)、直焊縫（平板對(duì)接和搭接)的理想焊接方法,但是,實(shí)際上由于攪拌摩擦焊過(guò)程不存在被焊接材料的熔化,焊縫成形和質(zhì)量不會(huì)受到焊縫或工件位置的影響,主要依靠設(shè)備來(lái)保證,攪拌摩擦焊可以實(shí)現(xiàn)全位置結(jié)構(gòu)的焊接,如水平焊、垂直焊、仰焊以及任意位置和角度的軌道焊接。典型的攪拌摩擦焊接頭形式包括板板對(duì)接、多層對(duì)接、多層搭接、T形接頭、角接等。中國(guó)攪拌摩擦焊中心2007年研制成功的國(guó)內(nèi)首臺(tái)大型多軸數(shù)控?cái)嚢枘Σ梁冈O(shè)備,已經(jīng)實(shí)現(xiàn)航天燃料貯箱橢球形箱底產(chǎn)品的縱縫和環(huán)縫攪拌摩擦焊。2008 國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)部件實(shí)現(xiàn)攪拌摩擦焊制造。2015 實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)汽車(chē)鋁合金電池托盤(pán)攪拌摩擦焊接制造。江蘇電...

提高電池包能量密度的技術(shù)路線(xiàn)主要有提高單體電芯的能量密度和提高整包的能量密度兩個(gè)方向。單體單芯的化學(xué)體系從NCM 532，NCM 811到Ni 55不斷地提升，整包PACK設(shè)計(jì)也從鋼材、鋁合金到復(fù)合材料進(jìn)行切換。而2019年下半年，CATL，比亞迪和長(zhǎng)城蜂巢能源都先后推出了電池包CTP（Cell to Pack）技術(shù)，即將電芯—>模組—>整包這個(gè)制造過(guò)程簡(jiǎn)化為電芯—>整包，去除模組這個(gè)中間狀態(tài)。該技術(shù)據(jù)宣傳能夠大幅減低整包重量，從而提供能量密度。電池托盤(pán)自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)改造與及應(yīng)用。常州更換蓄電池托盤(pán) 框架結(jié)構(gòu)是托盤(pán)的一種結(jié)構(gòu)形式 在前期 “三+6”一文中，曾經(jīng)詳細(xì)作過(guò)描述?？蚣芙Y(jié)構(gòu)更有利...

鋁及其合金的屈服強(qiáng)度和拉伸強(qiáng)度分別為30-500 N/sq mm和79 -570 N/sq mm。鋼的屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度，分別在250-1000 N/sq mm和400-1250 N/sq mm范圍內(nèi)。同時(shí)，鋁的彈性模量比鋼差，這個(gè)特性也是非常重要的，關(guān)系到結(jié)構(gòu)的材質(zhì)的疲勞或壽命。 車(chē)用鋁合金應(yīng)用主要包括5×××系（Al-Mg系）6×××系（Al-Mg-Si系）等等。據(jù)了解，鋁托盤(pán)主要采用6系鋁型材（材質(zhì)的應(yīng)用，還需進(jìn)一步分析和摸索）。 電池鋁托盤(pán)常用的幾種結(jié)構(gòu)類(lèi)型 對(duì)于鋁電池托盤(pán)，因?yàn)槠渲亓枯p，熔點(diǎn)低特點(diǎn)，一般有幾種形式：壓鑄鋁托盤(pán)、擠壓鋁合金框架和鋁板...

框架結(jié)構(gòu)是托盤(pán)的一種結(jié)構(gòu)形式 在前期 “三+6”一文中，曾經(jīng)詳細(xì)作過(guò)描述?？蚣芙Y(jié)構(gòu)更有利于輕量化，更利于不同結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度保證。 對(duì)于鋁電池托盤(pán)結(jié)構(gòu)形式，也沿襲了框架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)形式：外框體主要完成電池整個(gè)系統(tǒng)的承載功能；內(nèi)框體主要完成對(duì)模組、水冷板等子模塊的承載功能；在內(nèi)外框體的中間防護(hù)面，主要完成電池組與外界的隔離、防護(hù)，例如，沙礫沖擊、防水、隔熱等等。 下圖為Audi 的框架結(jié)構(gòu)示意。每一層結(jié)構(gòu)，承載了不同的功能。 電池托盤(pán)車(chē)床編程哪家好。泰州汽車(chē)蓄電池電池托盤(pán)哪里買(mǎi) 在通常情況下,對(duì)于這些先進(jìn)的鋁合金材料,制造工藝一般不推薦甚至禁止使用熔焊進(jìn)行連接。但是攪拌摩擦焊可以焊...

1.預(yù)處理:鋁合金壓鑄件在多次機(jī)械加工過(guò)程中，沾有較多的油脂、少量磨料、灰塵及有缺陷的氧化膜等，這些物質(zhì)導(dǎo)電性差，不能進(jìn)行陽(yáng)極氧化，故需預(yù)先處理。方法是用四氯化碳、三氯乙烯、汽油或甲苯作清洗劑，將鋁合金壓鑄件浸入，用毛刷刷洗，然后風(fēng)干，再浸入水中，多次清洗。油去盡后，立即用熱水沖洗。如果表面生成一層黑色的膜，還要放在32%的硝酸溶液浸泡20秒鐘，以便除去黑膜，***用冷水沖洗干凈。浸入蒸餾水中，備作制氧化膜用。精密機(jī)械加工濾波器_電池托盤(pán)加工數(shù)控機(jī)械加工廠家推薦。泰州焊接電池托盤(pán)廠家價(jià)格 鋁外框架梁強(qiáng)度設(shè)計(jì)是托盤(pán)設(shè)計(jì)靈魂 前面提到，托盤(pán)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的內(nèi)外渾然一體，其中，外框架設(shè)計(jì)是非常重要...

電池托盤(pán)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更需“因材施教” 鋼、鋁材質(zhì)在強(qiáng)度、抗疲勞、彈性模量、抗拉、抗壓、抗剪、抗彎等特性參數(shù)方面，存在非常大的差異。采用金屬合金技術(shù)，確實(shí)在某些方面，例如強(qiáng)度特性方面，較純鋁，獲得非常明顯的提升。但是，單一特性的強(qiáng)化，并不僅*本質(zhì)特性轉(zhuǎn)移和完全變化。尤其在車(chē)輛工程中，動(dòng)、靜態(tài)載荷下，特性差異，表現(xiàn)的更加明顯。 所以說(shuō)，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，盡管功能是完全相同的零件，鋁合金結(jié)構(gòu)也不能等同于鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。 電池托盤(pán)**股哪家好。無(wú)錫批發(fā)電池托盤(pán) 汽車(chē)輕量化材料中，鋁合金材料綜合性?xún)r(jià)比要高于鋼、鎂、塑料和復(fù)合材料，無(wú)論應(yīng)用技術(shù)還是運(yùn)行安全性及循環(huán)再生...

尤其在車(chē)輛工程中，動(dòng)、靜態(tài)載荷下，特性差異，表現(xiàn)的更加明顯。 所以說(shuō)，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，盡管功能是完全相同的零件，鋁合金結(jié)構(gòu)也不能等同于鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。列舉幾個(gè)方面，加以闡述。 電池托盤(pán)吊耳結(jié)構(gòu)位置設(shè)計(jì)，被動(dòng)迎合車(chē)身結(jié)構(gòu)，難以滿(mǎn)足強(qiáng)度需求 長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)輛并非正向設(shè)計(jì)。車(chē)身結(jié)構(gòu)或平臺(tái)，都是從燃油車(chē)過(guò)渡而來(lái)。車(chē)身結(jié)構(gòu)，并沒(méi)有做太多適應(yīng)性改動(dòng)和設(shè)計(jì)，這個(gè)時(shí)候的設(shè)計(jì)，電池托盤(pán)與車(chē)身固定位置和形式，也只能順勢(shì)而為。 電池托盤(pán)的加工哪家好。常州汽車(chē)蓄電池電池托盤(pán)大概費(fèi)用 我國(guó)早在2001年就把發(fā)展新能源汽車(chē)列入“十五”期間的“863”重大科技課題。近幾年，各級(jí)**為推動(dòng)新能源汽車(chē)...

CTP方案優(yōu)點(diǎn)： 1）能量密度：提高5%--10% 2）成本： 部件數(shù)量減少，單個(gè)電池包成本降低 3）布置空間方面：減少或取消模組結(jié)構(gòu)，需求的布置空間變少，可以在同樣尺寸托盤(pán)裝入更多電芯，提供更多電量；減小了Z向空間需求，為低車(chē)高提供了更多想象空間。 CTP方案缺點(diǎn)： 1）熱管理性能：模組結(jié)構(gòu)可起到熱失控時(shí)的隔離作用，但無(wú)模組方案中電芯熱失控管理難度加大 2）裝配方面：電芯粘膠到托盤(pán)上的工藝要求高，單個(gè)電池包裝配時(shí)間長(zhǎng) 3）售后維修性：由于電芯膠粘到底...

鋁外框架梁強(qiáng)度設(shè)計(jì)是托盤(pán)設(shè)計(jì)靈魂 前面提到，托盤(pán)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的內(nèi)外渾然一體，其中，外框架設(shè)計(jì)是非常重要的。 從材料特性參數(shù)角度，鋁的屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度均低于鋼 鋁及其合金的屈服強(qiáng)度和拉伸強(qiáng)度分別為30-500 N/sq mm和79 -570 N/sq mm。鋼的屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度，分別在250-1000 N/sq mm和400-1250 N/sq mm范圍內(nèi)。 如下圖所示，兩側(cè)外框架A，是電池系統(tǒng)Z向矢量的***承載者；前后外框架B,主要承載來(lái)自X向的矢量載荷。所以說(shuō)，關(guān)系到托盤(pán)吊耳位置或結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，就必須考慮這個(gè)因素。 電池托盤(pán)有限公司無(wú)錫哪家好。宜興焊接電池托盤(pán)產(chǎn)業(yè) ...

汽車(chē)輕量化材料中，鋁合金材料綜合性?xún)r(jià)比要高于鋼、鎂、塑料和復(fù)合材料，無(wú)論應(yīng)用技術(shù)還是運(yùn)行安全性及循環(huán)再生利用都具有相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)。鋁合金材料的密度只有鋼材的1/3，其減重和節(jié)能效果明顯，且在保證安全的前提下能更好的提升乘坐舒適性。同時(shí)，鋁合金材料更加易于回收循環(huán)利用。鋁材的綜合性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)，決定了其成為汽車(chē)輕量化應(yīng)用的首要選擇。 鋁在新能源汽車(chē)零部件的應(yīng)用件主要有車(chē)身、輪轂、底盤(pán)、防撞梁、地板、動(dòng)力電池和座椅等。按照加工形式分類(lèi)，汽車(chē)用鋁主要分為壓鑄、擠壓和壓延三種形態(tài)，其中，擠壓件主要用于汽車(chē)座架、行李架、門(mén)梁等，而壓延件主要是生產(chǎn)車(chē)身用鋁板等。 電池托盤(pán)生產(chǎn)車(chē)間哪家好。上海水冷板電池...

生產(chǎn)擠壓鋁型材需要起訂量，但是批發(fā)鋁型材是不需要的，鋁型材加工也不需要起訂量。只要你需要加工型材，都可以隨時(shí)安排上機(jī)加工。有人工加工也有機(jī)器加工。加工設(shè)備有雙頭數(shù)控精切設(shè)備、銑床、切割機(jī)等等，都是歐洲進(jìn)口設(shè)備，精確度高，在工程領(lǐng)域?qū)儆诟呒?jí)精加工，**滿(mǎn)足要求。 所有的鋁型材加工在經(jīng)過(guò)CNC數(shù)控加工后還需要進(jìn)行人工復(fù)檢，才能保證產(chǎn)品的品質(zhì)。沒(méi)有經(jīng)過(guò)人工復(fù)檢的產(chǎn)品很容易因?yàn)椴僮鬟^(guò)程中的一些小失誤或許是機(jī)器的一些小故障產(chǎn)生不合格產(chǎn)品，導(dǎo)致客戶(hù)無(wú)法驗(yàn)收而退貨，不僅*使客戶(hù)體驗(yàn)感變差，也增加了成本。因此鋁型材加工分三步：***設(shè)計(jì)圖紙，第二按圖加工，第三人工復(fù)檢。 精密機(jī)械加工廠家濾波器-精密...

壓鑄鋁托盤(pán) 更多結(jié)構(gòu)特征是一次壓鑄成型，更多減少了托盤(pán)結(jié)構(gòu)焊接帶來(lái)的材料燒損和強(qiáng)度問(wèn)題，整體強(qiáng)度特性更好。 這種結(jié)構(gòu)的托盤(pán)，框架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)不明顯，但是，整體強(qiáng)度可以滿(mǎn)足電池承截要求。常見(jiàn)于小能量電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。如下圖的Audi A3壓鑄托盤(pán)。 擠壓鋁拼焊框架結(jié)構(gòu) 這種結(jié)構(gòu)比較多見(jiàn)。也是比較靈活的一種結(jié)構(gòu)。通過(guò)不同鋁型材的拼焊、加工，可以滿(mǎn)足各種能量大小的需求。同時(shí)，易于修改設(shè)計(jì)，易于調(diào)整所用材料。從成本的角度，我覺(jué)得，較壓鑄鋁托盤(pán)，占有一定的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然了，隨著量產(chǎn)數(shù)量的不同，這種成本優(yōu)勢(shì)是否存在，也不一定。 電池托盤(pán)***精工研發(fā)與制作。蘇州合金電池托盤(pán)要多少錢(qián) 框架...

1.預(yù)處理:鋁合金壓鑄件在多次機(jī)械加工過(guò)程中，沾有較多的油脂、少量磨料、灰塵及有缺陷的氧化膜等，這些物質(zhì)導(dǎo)電性差，不能進(jìn)行陽(yáng)極氧化，故需預(yù)先處理。方法是用四氯化碳、三氯乙烯、汽油或甲苯作清洗劑，將鋁合金壓鑄件浸入，用毛刷刷洗，然后風(fēng)干，再浸入水中，多次清洗。油去盡后，立即用熱水沖洗。如果表面生成一層黑色的膜，還要放在32%的硝酸溶液浸泡20秒鐘，以便除去黑膜，***用冷水沖洗干凈。浸入蒸餾水中，備作制氧化膜用。精密機(jī)械加工濾波器_電池托盤(pán)加工數(shù)控機(jī)械加工廠家。泰州動(dòng)力電池托盤(pán)成交價(jià) CTP方案優(yōu)點(diǎn)： 1）能量密度：提高5%--10% 2）成本...

早期的特斯拉應(yīng)該是輕量化應(yīng)用的激進(jìn)者。初時(shí)，Model S從車(chē)身到電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)鋁材料占比均很大。因?yàn)?，Model S當(dāng)時(shí)的消費(fèi)群體定位，是針對(duì)豪華客戶(hù)。 特斯拉Model S是鋁含量 高的車(chē)型。 但其他大眾化車(chē)型選用材料中分量 高的卻是享有成本優(yōu)勢(shì)的高強(qiáng)鋼。例如日產(chǎn)Leaf、大眾高爾夫、豐田普銳斯，它們更傾向于在高強(qiáng)鋼板和異形鋼下功夫。 由此可見(jiàn)，盡管鋁合金輕量化發(fā)展應(yīng)用趨勢(shì)是清晰和明朗的，但是成本因素仍在制約著它大踏步向前發(fā)展。這反倒有利于低成本的高強(qiáng)鋼，具體表現(xiàn)為應(yīng)用回潮。 電池托盤(pán)的加工哪家好?；窗材Σ梁鸽姵赝斜P(pán)目前，...

在實(shí)驗(yàn)進(jìn)行中，經(jīng)常會(huì)碰到內(nèi)框架與托盤(pán)焊接的開(kāi)裂、內(nèi)框架支撐梁體開(kāi)裂。開(kāi)裂原因初步分析： 從材料特性分析，故障點(diǎn)應(yīng)力超過(guò)了材料本身所能承載應(yīng)力或應(yīng)力集中。 從工藝角度，材料焊接時(shí)， 導(dǎo)致的燒損，改變或削弱了材料的參數(shù)特性。 從結(jié)構(gòu)角度，開(kāi)裂的支撐梁是否和內(nèi)框架結(jié)構(gòu)是一個(gè)整體。整體結(jié)構(gòu)，更有利于應(yīng)力分散和應(yīng)力均勻、振動(dòng)頻率一致。 Audi的電池托盤(pán)設(shè)計(jì)，就是很好的案例。黃色箭頭是受力的狀態(tài)，內(nèi)部通過(guò)均勻的框架，讓?xiě)?yīng)力得到合理的釋放，同時(shí)與外部框架吊耳孔對(duì)應(yīng)，讓內(nèi)外結(jié)構(gòu)渾然一體。同時(shí)，也能抵御來(lái)自外部碰撞的破壞。 電池托盤(pán)加工選無(wú)錫三六靈?；窗埠附与姵赝斜P(pán)...

早期的特斯拉應(yīng)該是輕量化應(yīng)用的激進(jìn)者。初時(shí)，Model S從車(chē)身到電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)鋁材料占比均很大。因?yàn)?，Model S當(dāng)時(shí)的消費(fèi)群體定位，是針對(duì)豪華客戶(hù)。 特斯拉Model S是鋁含量 高的車(chē)型。 但其他大眾化車(chē)型選用材料中分量 高的卻是享有成本優(yōu)勢(shì)的高強(qiáng)鋼。例如日產(chǎn)Leaf、大眾高爾夫、豐田普銳斯，它們更傾向于在高強(qiáng)鋼板和異形鋼下功夫。 由此可見(jiàn)，盡管鋁合金輕量化發(fā)展應(yīng)用趨勢(shì)是清晰和明朗的，但是成本因素仍在制約著它大踏步向前發(fā)展。這反倒有利于低成本的高強(qiáng)鋼，具體表現(xiàn)為應(yīng)用回潮。 電池托盤(pán)加工上市公司。浙江汽車(chē)蓄電池托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn) ...