使用和保養(yǎng)不善：啟動柴油機(jī)后，立即加負(fù)荷工作。大負(fù)荷工作后立即停機(jī)。不按規(guī)定保養(yǎng)和更換柴油機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)和曲軸箱的透氣孔。不及時排除增壓器的漏油現(xiàn)象，造成增壓器的渦輪結(jié)碳，損壞增壓器。異物進(jìn)入：壓氣機(jī)端面被異物損壞,這是由于異物從進(jìn)氣管或空濾器進(jìn)入壓氣機(jī)殼造成的,如：進(jìn)氣管路密封不良,進(jìn)氣不經(jīng)濾清直接進(jìn)入壓氣機(jī)葉輪。不按規(guī)定更換空濾或使用偽劣濾芯，導(dǎo)致進(jìn)氣過濾不良。維護(hù)保養(yǎng)時異物進(jìn)入增壓器前進(jìn)氣管路。渦輪徑向被異物損壞，這是由于異物從柴油機(jī)排氣歧管進(jìn)入渦殼所造成的，如：柴油機(jī)氣缸內(nèi)有零件損壞，隨排氣吹出，進(jìn)入渦殼。安裝排氣歧管時，不注意將螺栓等掉入排氣道，柴油機(jī)運(yùn)行后吹入渦殼。任何異物...

但在下列情況下機(jī)油有可能從增壓器兩端漏出：浮動軸承磨損，長期不換機(jī)油或空氣濾清器失效造成太多沙塵進(jìn)入增壓器，嚴(yán)重磨損浮動軸承，造成軸承間隙過大，油膜不穩(wěn)定，在高轉(zhuǎn)速下，增壓器很快就出現(xiàn)不平衡，轉(zhuǎn)子軸系振動加劇，破壞了兩端的密封，造成潤滑油泄漏。 空氣濾清器太臟或堵塞，當(dāng)空氣濾清器因灰塵過多或其他原因造成供氣不良時，會導(dǎo)致壓氣機(jī)進(jìn)氣負(fù)壓太高，使壓氣機(jī)一端內(nèi)壓高于外壓，機(jī)油在壓力差的作用下從進(jìn)氣管一端流出。 回油不暢，當(dāng)機(jī)油從增壓器浮動軸承流出后，靠自身重力流回油底殼。但當(dāng)回油管路發(fā)生 變形或堵塞，或當(dāng)曲軸箱內(nèi)因廢氣壓力過高造成回油管內(nèi)有壓力時，從浮動軸承流出的機(jī)油就不會很暢快地流回油底殼，而...

可動舌片增壓結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)節(jié)方便，易實(shí)現(xiàn)自動控制，但由于流動損失較大且調(diào)節(jié)范圍有一定限制，增壓器總效率低。對于有葉徑流式渦輪機(jī)，采用可變噴嘴增壓結(jié)構(gòu)。此結(jié)構(gòu)主要適用于在大排量重型車用渦輪增壓發(fā)動機(jī)。渦輪的葉片就是可變噴嘴葉片，在發(fā)動機(jī)低速或怠速時，噴嘴葉片關(guān)閉或開度很小，增加進(jìn)氣壓力，從而提高發(fā)動機(jī)的低速轉(zhuǎn)矩和響應(yīng)性；當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較高時，噴嘴葉片全開或開度加大，提高進(jìn)氣量，保證發(fā)動機(jī)的動力輸出。但可變噴嘴渦輪增壓器仍不能徹底消除渦輪遲滯問題，在設(shè)計和制造上難度較大，生產(chǎn)成本高。汽油發(fā)動機(jī)不同于柴油發(fā)動機(jī)，它進(jìn)入氣缸的不是空氣，而是汽油與空氣的混合氣，壓力過大容易爆燃。黃海皮卡傲駿2.4渦輪增壓器...

增壓器的主要故障：喘振原因，通常在選配增壓器時,已根據(jù)采用不同的增壓系統(tǒng)的工作特性將壓氣機(jī)配合工作線選擇在喘振線B右側(cè)的適當(dāng)位置。此時既可保證柴油機(jī)達(dá)到預(yù)定的增壓指標(biāo)和增壓器在高效率區(qū)工作,又保證在柴油發(fā)動機(jī)全部工作范圍內(nèi)增壓器不發(fā)生喘振。因此在正常情況下一般不會發(fā)生喘振。但是當(dāng)工作條件發(fā)生變化,例如當(dāng)出現(xiàn)增壓系統(tǒng)通道堵塞、 負(fù)荷過高或過低、 柴油機(jī)負(fù)荷不均以及負(fù)荷突變等情況時,配合工作線就會部分地或全部地進(jìn)入喘振區(qū) ,從而引起喘振。下面介紹一些可能導(dǎo)致增壓器喘振的原因?！≡鰤合到y(tǒng)流道阻塞因素的影響增壓器流道阻塞的直接后果之一就是會增加氣流在系統(tǒng)中的阻力。這種根據(jù)潤滑形式命名的軸承被稱為“全浮...

渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動機(jī)的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發(fā)動機(jī)裝上渦輪增壓器后，其很大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發(fā)動機(jī)在經(jīng)過增壓之后能夠輸出更大的功率。渦輪增壓器是發(fā)動機(jī)重要部件之一。它的作用是提高發(fā)動機(jī)功率。損壞后進(jìn)氣不充分，燃燒室壓力低，柴油燃燒不完全，造成發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速下降，輸出的力量變?nèi)?。曲軸旋轉(zhuǎn)的力量傳給飛輪，飛輪與變矩器的彈性板、罩輪連接，罩輪又與泵輪、分動齒連接。分動齒控制著轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動軸和液壓泵變速泵驅(qū)動軸，所以增壓器損壞會影響整機(jī)無力。剛啟動后千萬不能猛轟油門，以防損壞增壓器油封。逍客1.2T渦輪增壓...

為了保證增壓器的正常工作，使用中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：不能著車就走，發(fā)動機(jī)發(fā)動后，特別是在冬季，應(yīng)讓其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一段時間，以便在增壓器轉(zhuǎn)子高速運(yùn)轉(zhuǎn)之前讓潤滑油充分潤滑軸承。所以剛啟動后千萬不能猛轟油門，以防損壞增壓器油封。不能立即熄火，發(fā)動機(jī)長時間高速運(yùn)轉(zhuǎn)后，不能立即熄火。發(fā)動機(jī)工作時，有一部分機(jī)油供給渦輪增壓器轉(zhuǎn)子軸承潤滑和用于冷卻的。正在運(yùn)行的發(fā)動機(jī)突然停機(jī)后，機(jī)油壓力迅速下降為零，增壓器渦輪部分的高溫傳到中間，軸承支承殼內(nèi)的熱量不能迅速帶走，而同時增壓器轉(zhuǎn)子仍在慣性作用下高速旋轉(zhuǎn)，因此，發(fā)動機(jī)熱機(jī)狀態(tài)下如果突然停機(jī)，會引起渦輪增壓器內(nèi)滯留的機(jī)油過熱而損壞軸承和軸。特別要防止猛轟幾腳油門后突然熄火...

增壓器產(chǎn)生喘振的原理較為復(fù)雜，氣流以周期性的、強(qiáng)烈的脈沖形式表現(xiàn)出來，即氣流的壓力、速度和流量的振蕩。但通常認(rèn)為是由于壓氣機(jī)進(jìn)氣流量大于出氣流量，使進(jìn)入壓氣機(jī)的空氣流向與壓氣機(jī)葉片入口之間產(chǎn)生沖角，當(dāng)達(dá)到17°～18°時，進(jìn)氣流與壓氣機(jī)葉片之間就會有較嚴(yán)重的氣流-葉面分離，使得壓氣機(jī)進(jìn)口處的部分空氣始終在壓氣機(jī)的葉片之間渦旋、聚集，由于氣流的渦旋不但產(chǎn)生刺耳的嘯叫，還造成增壓器前的進(jìn)氣管道振動、增壓器的轉(zhuǎn)子軸高頻的軸向顫動，并使柴油機(jī)的工作狀態(tài)趨于不穩(wěn)定，增壓器與柴油機(jī)的工作壽命也由此受到影響。一般汽油發(fā)動機(jī)增壓器損壞的幾率比較小。斯柯達(dá)1.8渦輪增壓器增壓器的主要故障：柴油機(jī)運(yùn)行時,增壓系統(tǒng)...

使用和保養(yǎng)不善：啟動柴油機(jī)后，立即加負(fù)荷工作。大負(fù)荷工作后立即停機(jī)。不按規(guī)定保養(yǎng)和更換柴油機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)和曲軸箱的透氣孔。不及時排除增壓器的漏油現(xiàn)象，造成增壓器的渦輪結(jié)碳，損壞增壓器。異物進(jìn)入：壓氣機(jī)端面被異物損壞,這是由于異物從進(jìn)氣管或空濾器進(jìn)入壓氣機(jī)殼造成的,如：進(jìn)氣管路密封不良,進(jìn)氣不經(jīng)濾清直接進(jìn)入壓氣機(jī)葉輪。不按規(guī)定更換空濾或使用偽劣濾芯，導(dǎo)致進(jìn)氣過濾不良。維護(hù)保養(yǎng)時異物進(jìn)入增壓器前進(jìn)氣管路。渦輪徑向被異物損壞，這是由于異物從柴油機(jī)排氣歧管進(jìn)入渦殼所造成的，如：柴油機(jī)氣缸內(nèi)有零件損壞，隨排氣吹出，進(jìn)入渦殼。安裝排氣歧管時，不注意將螺栓等掉入排氣道，柴油機(jī)運(yùn)行后吹入渦殼。任何異物...

增壓器引起喘振的原因的具體分析：中冷器冷卻水溫過高或中冷器冷卻水管因泄漏而堵焊過多，造成中冷器的冷卻能力下降，增壓后的空氣因冷卻不足而密度較小，滿足不了氣缸燃燒的需要，造成排溫升高，促進(jìn)增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速上升(如中冷水溫升高5℃，渦輪前廢氣溫度會升高5℃，使增壓器轉(zhuǎn)速升高100~150r/min)，轉(zhuǎn)子吸氣量增加，但由于中冷器的冷卻能力不足，已影響到增壓后的空氣通過能力，造成壓氣機(jī)前的空氣不能完全通過壓氣機(jī)而發(fā)生喘振。氣門打不開或關(guān)不嚴(yán)。造成此種情況的原因較多，如進(jìn)、排氣門的彈簧斷裂、氣門桿彎曲、氣門間隙調(diào)整過小、氣門閥盤裂紋或掉塊等均會造成氣門開關(guān)不嚴(yán)；橫臂跳轉(zhuǎn)、橫臂導(dǎo)桿折斷等均會造成氣門打不開...

廢氣渦輪增壓器，利用發(fā)動機(jī)排出的700-900攝氏度的高溫廢氣，驅(qū)動渦輪機(jī)中的渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪軸帶動壓氣機(jī)中的葉輪高速旋轉(zhuǎn)，以離心的方式壓縮空氣，提高發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣密度到2-3個大氣壓。從而我們可以給發(fā)動機(jī)噴更多的燃油，達(dá)到提高發(fā)動機(jī)自身功率的目的。廢氣渦輪增壓器由廢氣驅(qū)動的渦輪機(jī)、壓縮新鮮空氣的壓縮機(jī)、中間起軸承支撐作用的中間體以及旁通閥控制機(jī)構(gòu)組成。由于渦輪增壓器經(jīng)常處于高速、高溫下工作，增壓器廢氣渦輪端的溫度在700-900℃，增壓器轉(zhuǎn)子以幾萬轉(zhuǎn)到二十多萬轉(zhuǎn)的高速旋轉(zhuǎn)。渦輪增壓器可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性，降低油耗。山推320渦輪增壓器渦輪增壓器損壞的因素：密封環(huán)磨損。壓氣機(jī)密封環(huán)和渦輪葉片密封環(huán)損...

增壓泵故名思議就是安裝在管路上增壓的泵，是眾多泵類的一種特殊稱謂。一般所說的管道增壓泵指的是安裝在管路上輸送液體的泵，并不局限于指某一種類或形式的泵，可以是立式也可以是臥式，如立式多級離心泵、臥式多級離心泵、立式單級離心泵、臥式單級離心泵、自吸式離心泵等都可以稱為管道增壓泵。一般業(yè)界所說的管道增壓泵泛指管道式結(jié)構(gòu)的泵，可以像一個管道一樣直接串聯(lián)安裝的泵。既然增壓泵屬于泵的別稱，那么他的選型一樣遵從離心泵的選型，注意的參數(shù)無外乎就是流量、揚(yáng)程、材質(zhì)、介質(zhì)比重等。我們通常所說的水泵流量、揚(yáng)程指的都是其額定流量和額定揚(yáng)程，所謂的額定流量和額定揚(yáng)程指的是水泵進(jìn)出口都在全開并且工作在工頻(50Hz)的情...

渦輪增壓器是在高溫、高速下工作，所以正確地使用和良好的維護(hù)保養(yǎng)對保證增壓器的使用壽命和性能非常重要。增壓器進(jìn)出油口，不要使用液體成型的密封條和密封墊片，也不能使用密封膠。防止雜質(zhì)進(jìn)入潤滑油(固態(tài)或液態(tài))；防止增壓器回油管不暢通、曲軸箱壓力過高、發(fā)動機(jī)下竄氣過大及潤滑油油面高過增壓器回油孔；保證增壓器與發(fā)動機(jī)進(jìn)、排氣歧管之間的管路密封、暢通。防止增壓器與空濾間的管路破損，防止進(jìn)氣管道中臟物和排氣管道中積炭、粉塵、雜物等的積累。旁通閥調(diào)節(jié)器壓力設(shè)定和校驗(yàn)是在本公司的專門設(shè)定/檢驗(yàn)設(shè)備上進(jìn)行的，客戶和其他人員不能擅自變動。對于旁通增壓器總成，切勿將調(diào)節(jié)器支架、橡膠管等零件當(dāng)作拎把搬運(yùn)增壓器總成，以免...

為了保證增壓器的正常工作，使用中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：保持清潔，拆卸增壓器時，要保持清潔，各管接頭一定要用清潔的布堵塞好，防止雜物掉進(jìn)增壓器內(nèi)，損壞轉(zhuǎn)子。維修時應(yīng)注意不要碰撞損壞葉輪，如果需要更換葉輪，應(yīng)對其做動平衡試驗(yàn)。重新裝復(fù)完畢后，要取出堵塞物。由于增壓器經(jīng)常處于高溫下運(yùn)轉(zhuǎn)，它的潤滑油管線因受高溫作用，內(nèi)部機(jī)油容易有部分的結(jié)焦，這樣會造成增壓器軸承的潤滑不足而損壞。因此，潤滑油管線在運(yùn)行一段時間后要進(jìn)行清洗。經(jīng)常注意檢查增壓器的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，在出車前、收車后，應(yīng)檢查氣道各管的連接情況，防止松動、脫落而造成增壓器失效和空氣短路進(jìn)入氣缸。由此可見，發(fā)動機(jī)經(jīng)過增壓后，零部件的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了強(qiáng)化，從使用、保養(yǎng)...

下面這幾點(diǎn)會嚴(yán)重減少渦輪增壓器的使用壽命：中冷器過臟（這也是很重要的），中冷器是為了給增壓器散熱的，而中冷器又是靠風(fēng)扇散熱的，所以說中冷器臟了，會影響散熱從而直接影響增壓器！因?yàn)闇u輪的動力源來于發(fā)動機(jī)廢氣，因此渦輪本身的溫度會很高，這也使進(jìn)氣溫度上升，因此就有了增壓中冷技術(shù)。安裝中冷器，不但可以降低進(jìn)氣溫度、增加空氣密度，還能有效的減少發(fā)動機(jī)的爆振。使用不合適機(jī)油：增壓發(fā)動機(jī)對機(jī)油的要求相對高一點(diǎn)，使用劣質(zhì)機(jī)油可能會導(dǎo)致增壓器提前燒機(jī)油！劣質(zhì)機(jī)油也會導(dǎo)致增壓器潤滑不到位，從而影響壽命！長時間使用劣質(zhì)汽油！不合格汽油更容易產(chǎn)生積碳，因?yàn)闇u輪增壓器是靠尾氣驅(qū)動的，所以增壓器里面更容易產(chǎn)生積碳，時間...

雙螺旋式機(jī)械增壓器：類似于“魯式”機(jī)械增壓器，雙螺旋式機(jī)械增壓器/羅茨風(fēng)機(jī)通過兩根類似于一組渦輪傳動的嚙合凸緣轉(zhuǎn)子吸入空氣，增壓器中的空氣也是通過轉(zhuǎn)子凸緣集中起來吸入的。但不同的是，雙螺旋式機(jī)械增壓器還會壓縮轉(zhuǎn)子殼體內(nèi)的空氣。其原因在于這些轉(zhuǎn)子具有錐度，這意味著隨著空氣從增壓器進(jìn)氣口流向排氣口，氣道會變小。隨著氣道的收縮，空氣便被壓入到更小的空間，使得空氣的壓縮可以連續(xù)進(jìn)行，提高增壓器的效率，使得增壓器不需要造得十分龐大。不過，因轉(zhuǎn)子凸緣的形制需要，在制造過程中需要精密的加工，這增加了增壓器的制造成本。有些雙螺旋式機(jī)械增壓器與魯式機(jī)械增壓器一樣，也放在發(fā)動機(jī)的上方，當(dāng)然也可以放置在引擎的一側(cè)。...

機(jī)械增壓是利用發(fā)動機(jī)本身的動力，來帶動一個壓氣機(jī)，進(jìn)行增壓。增壓器會消耗發(fā)動機(jī)的動力，它的轉(zhuǎn)速隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速而改變，不會出現(xiàn)增壓滯后的情況，發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時效果極好，但它受發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速限制，發(fā)動機(jī)在高速狀態(tài)下它會增壓不足。渦輪增壓是利用發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的廢氣推動排氣管中的渦扇帶動進(jìn)氣管中的渦扇轉(zhuǎn)動，進(jìn)行間接增壓，不消耗發(fā)動機(jī)的動力。渦輪增壓器轉(zhuǎn)速極高，所增壓力也比機(jī)械增壓器高數(shù)倍。但由于渦扇有慣性，中間軸承也有相當(dāng)大的阻力，廢氣突然增多時渦扇轉(zhuǎn)速不會在同時提高，這也就是渦輪遲滯。兩臺增壓器的噴咀環(huán)通流面積相差較大，則會轉(zhuǎn)速有高低，轉(zhuǎn)速高的那臺增壓器壓氣機(jī)吸氣量會較大。叉車渦輪增壓器自來水增壓泵安裝時務(wù)必...

增壓器引起喘振的原因的具體分析：柴油機(jī)突降轉(zhuǎn)速或突卸負(fù)載時或載荷出現(xiàn)較動，由于增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速不能很快地跟隨柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的下降而下降，造成柴油機(jī)過渡過程的喘振。增壓器與柴油機(jī)是需匹配工作的，壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速愈高，吸氣量愈大，而柴油機(jī)發(fā)出的功率愈大，所需的空氣量也愈多。當(dāng)柴油機(jī)降轉(zhuǎn)速、卸負(fù)載時，氣缸內(nèi)所需的空氣量也急劇減少，而增壓器轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速卻一時無法同步下降，使增壓器壓氣機(jī)吸氣量與柴油機(jī)氣缸所需要的相比顯得過多，反而使部分多余的空氣堵塞在壓氣機(jī)進(jìn)口處而發(fā)生喘振，只有增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速下降到與柴油機(jī)基本匹配時才會趨于正常。在裝車功率下，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速從1000r/min下降到430r/min，相當(dāng)于增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速...

但在下列情況下機(jī)油有可能從增壓器兩端漏出：浮動軸承磨損，長期不換機(jī)油或空氣濾清器失效造成太多沙塵進(jìn)入增壓器，嚴(yán)重磨損浮動軸承，造成軸承間隙過大，油膜不穩(wěn)定，在高轉(zhuǎn)速下，增壓器很快就出現(xiàn)不平衡，轉(zhuǎn)子軸系振動加劇，破壞了兩端的密封，造成潤滑油泄漏。 空氣濾清器太臟或堵塞，當(dāng)空氣濾清器因灰塵過多或其他原因造成供氣不良時，會導(dǎo)致壓氣機(jī)進(jìn)氣負(fù)壓太高，使壓氣機(jī)一端內(nèi)壓高于外壓，機(jī)油在壓力差的作用下從進(jìn)氣管一端流出。 回油不暢，當(dāng)機(jī)油從增壓器浮動軸承流出后，靠自身重力流回油底殼。但當(dāng)回油管路發(fā)生 變形或堵塞，或當(dāng)曲軸箱內(nèi)因廢氣壓力過高造成回油管內(nèi)有壓力時，從浮動軸承流出的機(jī)油就不會很暢快地流回油底殼，而...

進(jìn)氣不暢，當(dāng)渦輪壞掉之后，渦輪增壓根據(jù)空氣動力所設(shè)計的復(fù)雜進(jìn)氣歧管，反而會成為一種負(fù)擔(dān)，使得發(fā)動機(jī)在進(jìn)氣行程中遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到自然吸氣那樣順暢，動力輸出自然有所下降。壓縮比不足渦輪增壓發(fā)動機(jī)由于有渦輪輔助進(jìn)氣系統(tǒng)，所以壓縮比一般是在8~9，稍稍低了一點(diǎn)，而自然吸氣的壓縮比則稍微高一點(diǎn)在10~11（馬自達(dá)的自然吸氣發(fā)動機(jī)壓縮比是13；高壓柴油機(jī)的壓縮比可以去到17！）。在壓縮比不足的情況下，直接影響的就是發(fā)動機(jī)的扭矩輸出，緊接著排放也會變得十分差，屁股嘟嘟冒黑煙等等。電輔助渦輪增壓系統(tǒng)主要增加了電動機(jī)、電路控制單元、電池、高功率逆變電源和一些傳感器。萊動渦輪增壓器渦輪增壓器常見的故障：軸承損壞，現(xiàn)象...

增壓器引起喘振的原因的具體分析：無論進(jìn)氣門還是排氣門打不開或關(guān)不嚴(yán)，其結(jié)果都是對增壓后的空氣需求量減少，而氣缸內(nèi)的燃燒惡化，造成排氣總管溫度的升高，增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速提高而加大吸氣能力，從而導(dǎo)致增壓器喘振。外界氣溫過低、空氣稀薄。氣溫過低時，空氣密度過大，氣缸內(nèi)容納不了過多質(zhì)量的新鮮空氣，而使增壓器發(fā)生喘振。海拔高、空氣稀薄，使空氣密度下降，壓氣機(jī)吸氣時是按容積吸入的，實(shí)際吸入的空氣質(zhì)量卻較少，滿足不了氣缸的需要，使燃燒狀態(tài)變差。裝在同一臺柴油機(jī)上的兩臺增壓器性能相差較大。兩臺增壓器所接受的廢氣能量是相等的，因?yàn)槭沁B接在同一根排氣總管的兩端的。如兩臺增壓器的噴咀環(huán)通流面積相差較大，則會轉(zhuǎn)速有高低，...

由于廢氣渦輪增壓器經(jīng)常處于高速、高溫下工作，所以使用時要注意以下忌：裝有渦輪增壓器的車輛高速運(yùn)轉(zhuǎn)后，切勿立即熄火，應(yīng)讓發(fā)動機(jī)繼續(xù)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)5分鐘左右，待發(fā)動機(jī)溫度降低后，再關(guān)閉發(fā)動機(jī)，避免突然停機(jī)造成熱量積聚，導(dǎo)致渦輪增壓器的損壞。對于空氣質(zhì)量不好的地區(qū)和季節(jié)，建議用戶將換油和保養(yǎng)里程適當(dāng)縮短。對于裝有渦輪增壓器的發(fā)動機(jī)，在早晨冷車啟動時（特別是在寒冷的冬季）不要大油門轟車，在熄火前應(yīng)是怠速狀態(tài)，不能在發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速時突然熄火。盡管說現(xiàn)在的渦輪增壓發(fā)動機(jī)使用了各種增壓器降溫技術(shù)，比如電子水泵等，當(dāng)發(fā)動機(jī)停轉(zhuǎn)后仍能提供一定的冷卻能力，避免渦輪增壓器高溫?zé)g，但是總體來說，冷卻強(qiáng)度仍不夠。增壓器，活塞...

二級渦輪增壓技術(shù)，就是在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中采用兩個相互獨(dú)自的渦輪增壓器，實(shí)現(xiàn)增壓器與發(fā)動機(jī)在更大工況范圍的良好匹配的一種技術(shù)。如圖5所式該渦輪增壓系統(tǒng)由一大一小兩個渦輪增壓器串聯(lián)搭配而成。在發(fā)動機(jī)低速時，只有一個質(zhì)量小的渦輪增壓器工作，這時較少的排氣即可驅(qū)動這只渦輪高速旋轉(zhuǎn)以產(chǎn)生足夠的進(jìn)氣壓力，改善發(fā)動機(jī)的低速轉(zhuǎn)矩和渦輪遲滯問題。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較高時，質(zhì)量大的渦輪增壓器開始介人工作，提高進(jìn)氣量，保證發(fā)動機(jī)的動力輸出。二級渦輪增壓技術(shù)在提高發(fā)動機(jī)動力性和加速性的同時，可以改善渦輪遲滯現(xiàn)象，但與單級系統(tǒng)相比，在部分負(fù)荷時采用二級增壓系統(tǒng)增壓比下降快，使得發(fā)動機(jī)低負(fù)荷性能惡化。此外，二級渦輪增壓器結(jié)構(gòu)復(fù)...

機(jī)械增壓是利用發(fā)動機(jī)本身的動力，來帶動一個壓氣機(jī)，進(jìn)行增壓。增壓器會消耗發(fā)動機(jī)的動力，它的轉(zhuǎn)速隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速而改變，不會出現(xiàn)增壓滯后的情況，發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時效果極好，但它受發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速限制，發(fā)動機(jī)在高速狀態(tài)下它會增壓不足。渦輪增壓是利用發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的廢氣推動排氣管中的渦扇帶動進(jìn)氣管中的渦扇轉(zhuǎn)動，進(jìn)行間接增壓，不消耗發(fā)動機(jī)的動力。渦輪增壓器轉(zhuǎn)速極高，所增壓力也比機(jī)械增壓器高數(shù)倍。但由于渦扇有慣性，中間軸承也有相當(dāng)大的阻力，廢氣突然增多時渦扇轉(zhuǎn)速不會在同時提高，這也就是渦輪遲滯。由于轎車發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速范圍大，因此廢氣渦輪增壓器必須要有調(diào)節(jié)裝置。南通6135渦輪增壓器增壓泵故名思議就是安裝在管路上增壓的泵，...

廢氣渦輪增壓器，利用發(fā)動機(jī)排出的700-900攝氏度的高溫廢氣，驅(qū)動渦輪機(jī)中的渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪軸帶動壓氣機(jī)中的葉輪高速旋轉(zhuǎn)，以離心的方式壓縮空氣，提高發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣密度到2-3個大氣壓。從而我們可以給發(fā)動機(jī)噴更多的燃油，達(dá)到提高發(fā)動機(jī)自身功率的目的。廢氣渦輪增壓器由廢氣驅(qū)動的渦輪機(jī)、壓縮新鮮空氣的壓縮機(jī)、中間起軸承支撐作用的中間體以及旁通閥控制機(jī)構(gòu)組成。由于渦輪增壓器經(jīng)常處于高速、高溫下工作，增壓器廢氣渦輪端的溫度在700-900℃，增壓器轉(zhuǎn)子以幾萬轉(zhuǎn)到二十多萬轉(zhuǎn)的高速旋轉(zhuǎn)。由于轎車汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速比柴油機(jī)高，空氣流速快而且變化范圍大，因此它的渦輪增壓器有更高的要求。眾泰2.0T渦輪增壓器一般汽油發(fā)動...

相對于渦輪增壓車，機(jī)械增壓車就簡單許多，原則上只要引擎在運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)械增壓就自然而然的產(chǎn)生，引擎轉(zhuǎn)速越高加壓力度就越大，好處就是沒有渦輪增壓所產(chǎn)生的那種遲滯現(xiàn)象，加速感受相當(dāng)線性化，與自然吸氣引擎差別不大，但缺點(diǎn)是機(jī)械增壓器靠皮帶帶動，驅(qū)動力還是引擎，因此不利于油耗表現(xiàn)。車廠為了改善此現(xiàn)象，并且讓增壓力道能在很需要時發(fā)揮作用，加裝電磁閥和離合器，也讓增壓器在特定的轉(zhuǎn)速以上時離合器才開始接合、拖動機(jī)械增壓器，但如此一來多少會有如渦輪增壓器的遲滯感。凡此種種都需要經(jīng)年月積累，才能摸出門道和細(xì)節(jié)掌控的地方，也正是因此越是沒有把握的項(xiàng)目，車廠就越不喜歡觸及，免得不小心砸了招牌，久而久之，渦輪增壓與機(jī)械增壓...

增壓器引起喘振的原因的具體分析：中冷器冷卻水溫過高或中冷器冷卻水管因泄漏而堵焊過多，造成中冷器的冷卻能力下降，增壓后的空氣因冷卻不足而密度較小，滿足不了氣缸燃燒的需要，造成排溫升高，促進(jìn)增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速上升(如中冷水溫升高5℃，渦輪前廢氣溫度會升高5℃，使增壓器轉(zhuǎn)速升高100~150r/min)，轉(zhuǎn)子吸氣量增加，但由于中冷器的冷卻能力不足，已影響到增壓后的空氣通過能力，造成壓氣機(jī)前的空氣不能完全通過壓氣機(jī)而發(fā)生喘振。氣門打不開或關(guān)不嚴(yán)。造成此種情況的原因較多，如進(jìn)、排氣門的彈簧斷裂、氣門桿彎曲、氣門間隙調(diào)整過小、氣門閥盤裂紋或掉塊等均會造成氣門開關(guān)不嚴(yán)；橫臂跳轉(zhuǎn)、橫臂導(dǎo)桿折斷等均會造成氣門打不開...

魯式機(jī)械增壓器很早的設(shè)計。目的是幫助礦井通道通風(fēng)的機(jī)器，而非內(nèi)燃機(jī)增壓器（當(dāng)時內(nèi)燃機(jī)還沒被發(fā)明）。壓縮機(jī)中的有兩個凸緣轉(zhuǎn)子，它們相互嚙合。一般動力輸入軸只連接一個凸緣，另一凸緣由連接輸入軸的凸緣帶動。當(dāng)嚙合凸緣旋轉(zhuǎn)時，凸緣之間產(chǎn)生真空或負(fù)壓，由此空氣會被吸入，然后在增壓器進(jìn)氣口和其排氣口之間傳送。大量的空氣將進(jìn)入進(jìn)氣歧管，并累積起來產(chǎn)生正壓。但這種設(shè)計的增壓器并不是連續(xù)不斷地吸入空氣，而是間歇式的（間歇很短但不能忽略），而且轉(zhuǎn)子凸緣體笨重，需消耗較多的曲軸扭矩，效率并不高，而且這類增壓器的壓縮空氣排出壓縮機(jī)時會發(fā)出轟鳴聲，一般需要安裝降噪裝置以降低噪音。這種增壓器一般體積龐大，常安裝在發(fā)動機(jī)的...

渦輪增壓器是一種利用內(nèi)燃機(jī)運(yùn)作所產(chǎn)生的廢氣通過同軸的兩個葉輪組成的結(jié)構(gòu)驅(qū)動的空氣壓縮機(jī)。與機(jī)械增壓器功能相似，兩者都可增加進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)或鍋爐的空氣流量，從而提升燃燒效率。常見用于汽車引擎中，透過利用排出廢氣的熱量及流量，渦輪增壓器能提升內(nèi)燃機(jī)的輸出功率或者在同等輸出功率下提升燃油經(jīng)濟(jì)性。一般的NA(自然進(jìn)氣)發(fā)動機(jī)的做法，逃不開加大節(jié)氣門口徑，或換多喉直噴等，使高轉(zhuǎn)速時可以在同油門深度下，獲得更多的空氣量。但這種方法在某一轉(zhuǎn)數(shù)后，作用就有限了。畢竟NA 發(fā)動機(jī)的空氣是靠真空吸入的。在汽缸容積固定不變的情況下，真空吸入空氣有一個相對的限度。汽油機(jī)渦輪增壓系統(tǒng)是由渦輪增壓器和中冷器兩部分組成。起亞K...

渦輪增壓器常見故障及原因：增壓效果差，主要表現(xiàn)在動力下降，冒黑煙、藍(lán)煙，燃油經(jīng)濟(jì)性差，機(jī)油消耗量明顯過多。其原因有三方面： 空氣濾清器太臟，不能向發(fā)動機(jī)提供高密度的潔凈空氣； 葉輪破損，引起進(jìn)氣量不足； 進(jìn)氣的灰塵太多，葉輪和增壓器殼接縫處有油泥，影響了增壓器葉輪轉(zhuǎn)速，造成進(jìn)氣量不足。 增壓壓力偏低，增壓壓力偏低是指與正常情況相比（增壓壓力低于正常值的 90%)）。增壓壓力偏低，使氣缸內(nèi)充量減少，不但柴油機(jī)功率下降，而且會使氣缸內(nèi)燃燒過程惡化，油耗和排氣溫度升高。 二級渦輪增壓技術(shù)在提高發(fā)動機(jī)動力性和加速性的同時，可以改善渦輪遲滯現(xiàn)象。增壓器解刨機(jī)可動舌片增壓結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)節(jié)方便，易實(shí)...

增壓器引起喘振的原因的具體分析：進(jìn)氣門打不開，該缸就無法進(jìn)入新鮮空氣，那么增壓后的空氣量過剩，而影響到壓氣機(jī)前的空氣進(jìn)入；而該缸在氣門重疊階段，廢氣總管中的廢氣會從排氣門倒流入氣缸內(nèi)。這樣該缸在噴入燃油后的燃燒狀態(tài)變得很差。進(jìn)氣門關(guān)不嚴(yán)，該缸在壓縮過程中，部分新鮮空氣回流到穩(wěn)壓箱，一方面減少了增壓后的空氣消耗量，另一方面氣缸內(nèi)的新鮮空氣的減少，會惡化燃燒。排氣門打不開，在排氣過程中，廢氣不能順利進(jìn)入排氣總管，而當(dāng)進(jìn)氣門打開時，該缸本身不能順利地吸入新鮮空氣，反而使廢氣竄至進(jìn)氣穩(wěn)壓箱，趁別的氣缸吸氣時乘機(jī)而入，從而惡化其它氣缸的燃燒過程。排氣門關(guān)不嚴(yán)，在該缸處于壓縮過程時會漏泄出缸內(nèi)的新鮮空氣量...