運(yùn)費(fèi)是根據(jù)班輪公司指定的運(yùn)價(jià)表計(jì)算的。目前，各國船公司所制定的運(yùn)價(jià)表,其格式不完全一樣，但其基本內(nèi)容是比較接近的。船公司的價(jià)格表，一般根據(jù)商品的不同種類和性質(zhì)，以及裝載和保管的難易，而劃分為若干個(gè)等級。在同一航線內(nèi)，由于商品的等級不同，船公司收取的基本費(fèi)率是不同的。因此，商品的等級與運(yùn)費(fèi)的高低有很大關(guān)系。其次，運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同，例如重貨一般按重量噸計(jì)收運(yùn)費(fèi)，輕拋貨按尺碼噸級計(jì)收，有些價(jià)值高的商品按FOB貨值的一定百分比計(jì)收，有的商品按混合辦法計(jì)收，例如先按重量噸或尺碼噸計(jì)收，然后再加若干從價(jià)運(yùn)費(fèi)。一次海運(yùn)活動可以運(yùn)輸很多的貨物。日本歐洲海運(yùn)是什么備貨報(bào)驗(yàn)：就是根據(jù)出口成交合同及信用證中...

租船運(yùn)輸租船指包租整船。租船費(fèi)用較班輪低廉，且可選擇直達(dá)航線，故大宗貨物一般采用租船運(yùn)輸。租船方式主要有定程租船和定期租船兩種。1.定程租船。定程租船是以航程為基礎(chǔ)的租船方式，又稱程租船。船方必須按租船合同規(guī)定的航程完成貨物運(yùn)輸任務(wù)，并負(fù)責(zé)船舶的運(yùn)營管理及其在航行中的各項(xiàng)費(fèi)用開支。程租船的運(yùn)費(fèi)一般按貨物裝運(yùn)數(shù)量計(jì)算，也有按航次包租金額計(jì)算。租船雙方的權(quán)利和義務(wù)，由租船合同規(guī)定。程租船方式中，合同應(yīng)明確船方是否負(fù)擔(dān)貨物在港口的裝卸費(fèi)用。如果船方不負(fù)擔(dān)裝卸，則應(yīng)在合同中規(guī)定裝卸期限或裝卸率，以及與之相應(yīng)的滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。如租方未能在限期內(nèi)完成裝卸作業(yè)。為了補(bǔ)償船方由此而造成延遲開航的損...

海運(yùn)的這些附加費(fèi)GRI/PSS/EBS專業(yè)名詞解釋由于船舶、貨物、港口及其它方面的種種原因，使得船方在運(yùn)輸貨物時(shí)增加費(fèi)用開支或蒙受經(jīng)濟(jì)損失，船方為補(bǔ)償這些開支或損失，除基本費(fèi)率外，規(guī)定另外收取的費(fèi)用，就叫附加費(fèi)Surcharge或Additional。附加費(fèi)種類繁多，而且隨著一些情況的改變，會取消或制訂新的附加費(fèi)。本文是對目前已有的較常用的海運(yùn)附加費(fèi)稍加整理，希望能幫助大家更好的了解海運(yùn)附加費(fèi)（免得被坑了）。GRI全稱是General Rate Increase。一般是南美航線、美國航線使用。因?yàn)楦劭凇⒋?、燃油、貨物或者其他方面的種種原因，使得船公司的運(yùn)輸成本明顯增加，船東為補(bǔ)償這些增加的開...

海運(yùn)是什么意思，海運(yùn)有哪些運(yùn)輸方式？海運(yùn)（OceanFreight），廣義定義為一切與海有關(guān)的經(jīng)營活動。發(fā)展到目前，我們所在所提起海運(yùn)，一般意義為海上的交通運(yùn)輸，如散雜貨運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸?shù)雀鄣礁鄣暮Ｉ线\(yùn)輸。英文：OceanFreight中文：海運(yùn)特點(diǎn)：海運(yùn)費(fèi)用低海運(yùn)航線分類1、按船舶營運(yùn)方式劃分：(1)定期航線，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相對固定的運(yùn)價(jià)經(jīng)營客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航線。定期航線又稱班輪航線，主要裝運(yùn)雜貨物。(2)不定期航線，是臨時(shí)根據(jù)貨運(yùn)的需要而選擇的航線。船舶，船期，港口均不固定，是以經(jīng)營大宗，低價(jià)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主的航線。全球重要的海運(yùn)航線有哪些？廣東海運(yùn)費(fèi)英文開...

備貨報(bào)驗(yàn)：就是根據(jù)出口成交合同及信用證中有關(guān)貨物的品種，規(guī)格，數(shù)量，包裝等的規(guī)定，按時(shí)，按質(zhì)，按量地準(zhǔn)備好應(yīng)交的出口貨物，并做好申請報(bào)驗(yàn)和領(lǐng)證工作。冷藏貨要做好降溫工作，以保證裝船時(shí)符合規(guī)定溫度要求。在我國，凡列入商檢機(jī)構(gòu)規(guī)定的“種類表”中的商品以及根據(jù)信用證，貿(mào)易合同規(guī)定由商檢機(jī)構(gòu)出具證書的商品，均需在出口報(bào)關(guān)前，填寫“出口檢驗(yàn)申請書”申請商檢。有的出口商品需鑒定重量，有的需進(jìn)行動植物檢疫或衛(wèi)生，安全檢驗(yàn)的，都要事先辦妥，取得合格的檢驗(yàn)證書。 做好出運(yùn)前的準(zhǔn)備工作，貨證都已齊全，即可辦理托運(yùn)工作。海洋運(yùn)輸可分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。中歐歐美海運(yùn)直達(dá)貨物集中港區(qū)：當(dāng)船舶到港裝貨計(jì)劃確定后，按照港...

文件費(fèi)DOCDOC=Document，在貨代行業(yè)中，DOC有2個(gè)費(fèi)用，一個(gè)是船公司收取的DOC，固定收費(fèi)，按人民幣收取。另一個(gè)是目的港收取的DOC,也算是目的港的基本費(fèi)用之一，目的港代理按美金收取，每個(gè)代理收費(fèi)不一樣。自動艙單系統(tǒng)錄入費(fèi)AMS全稱是AutomaticManifestSystem，自動艙單系統(tǒng)錄入費(fèi)。用于美加航線，美國特有——所有到美國的貨物或經(jīng)美國中轉(zhuǎn)至其他國家或地區(qū)的貨物都要進(jìn)行AMS申報(bào)（裝船前24小時(shí)）。AMS也叫24小時(shí)艙單系統(tǒng)/美國反恐艙單系統(tǒng)。海運(yùn)集裝箱貨物交接方式有哪些？廣東海運(yùn)英文印度洋航線以石油運(yùn)輸線為主，此外有不少是大宗貨物的過境運(yùn)輸。1、波斯灣--好望--...

集裝箱貨物的監(jiān)視裝箱，亦稱裝箱鑒定。根據(jù)擬裝出口貨物，鑒定集裝箱外部內(nèi)部狀況，選定適宜裝載的集裝箱；審核擬裝貨物尺碼體積和重量，制訂裝箱計(jì)劃和防護(hù)措施；鑒定集裝箱的有關(guān)項(xiàng)目包括清潔、結(jié)構(gòu)條件及冷藏集裝箱的溫度等，指導(dǎo)和監(jiān)視裝貨；鑒定所裝貨物的數(shù)量、包裝、標(biāo)志并對集裝箱簽封等。出具鑒定證書，供作貨物交接、通關(guān)計(jì)稅的有效憑證。2、集裝箱貨物的監(jiān)視拆箱，亦稱拆箱鑒定。對進(jìn)口集裝箱貨物，查核集裝箱箱號、封識號及外觀情況，鑒定簽封是否完好，封識號碼與有關(guān)單證是否相符；檢查卸貨前箱內(nèi)貨物與積載情況，監(jiān)視卸貨；鑒定所卸貨物的數(shù)量、包裝、標(biāo)志，確定貨損、貨差，查明致?lián)p原因，出具鑒定證書，供作貨物交...

海運(yùn)優(yōu)點(diǎn)天然航道：不受道路、軌道的限制，通過能力更強(qiáng)，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù)。運(yùn)輸量大：超巨型游輪裝載量達(dá)60多萬噸，第五代集裝箱船的裝載能力已超過5000TEU（TEU為標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，系集裝箱用量統(tǒng)計(jì)單位，以長20英尺的標(biāo)箱作為標(biāo)準(zhǔn)）。運(yùn)費(fèi)低廉：海上運(yùn)輸航道為天然形成，港口設(shè)施一般為所建，船舶運(yùn)載量大、使用時(shí)間長、運(yùn)輸里程遠(yuǎn)，單位運(yùn)輸成本低。海運(yùn)缺點(diǎn)受氣候、港口的限制：遇暴風(fēng)雨、大霧等惡劣天氣需及時(shí)躲避，貨船到達(dá)港口之后，因?yàn)楦蹫乘罨蜓b卸設(shè)等硬件，也會對貨船入港及作業(yè)產(chǎn)生影響。世界海運(yùn)集裝箱航線主要有哪些？中歐跨境海運(yùn)公司散裝貨集裝箱（bulkcontainer）一般在頂部設(shè)有2~...

開頂集裝箱（opentopcontainer）這種集裝箱沒有箱頂，可用起重機(jī)從箱頂上面裝卸貨物，裝運(yùn)時(shí)用防水布覆蓋頂部，其水密要求和干貨箱一樣。適合于裝載體積高大的物體，如玻璃板等。框架集裝箱（flatrackcontainer）沒有箱頂和兩側(cè)，其特點(diǎn)是從集裝箱側(cè)面進(jìn)行裝卸。以超重貨物為主要運(yùn)載對象，還便于裝載牲畜，以及諸如鋼材之類可以免除外包裝的裸裝貨。牲畜集裝箱（pencontainer）這種箱子側(cè)面采用金屬網(wǎng)，通風(fēng)條件良好，而且便于喂食。是專為裝運(yùn)牛、馬等活動物而制造的特殊集裝箱。什么貨物不可以海運(yùn)？10月海運(yùn) 《海商法》所稱的多式聯(lián)運(yùn)合同，“是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人以兩種以上的不同...

運(yùn)費(fèi)是根據(jù)班輪公司指定的運(yùn)價(jià)表計(jì)算的。目前，各國船公司所制定的運(yùn)價(jià)表,其格式不完全一樣，但其基本內(nèi)容是比較接近的。船公司的價(jià)格表，一般根據(jù)商品的不同種類和性質(zhì)，以及裝載和保管的難易，而劃分為若干個(gè)等級。在同一航線內(nèi)，由于商品的等級不同，船公司收取的基本費(fèi)率是不同的。因此，商品的等級與運(yùn)費(fèi)的高低有很大關(guān)系。其次，運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同，例如重貨一般按重量噸計(jì)收運(yùn)費(fèi)，輕拋貨按尺碼噸級計(jì)收，有些價(jià)值高的商品按FOB貨值的一定百分比計(jì)收，有的商品按混合辦法計(jì)收，例如先按重量噸或尺碼噸計(jì)收，然后再加若干從價(jià)運(yùn)費(fèi)。海運(yùn)常見的放貨方式有哪幾種？中歐附近海運(yùn)直達(dá)以運(yùn)單作為運(yùn)輸合同，托運(yùn)人只需根據(jù)貨物的基本情...

班輪運(yùn)輸合同，又稱件雜貨運(yùn)輸合同，往往是承運(yùn)人接受多個(gè)托運(yùn)人的貨物，將屬于不同托運(yùn)人的多批貨物裝載于同一船舶，按規(guī)定的船期，在一定的航線上，以規(guī)定的港口順序運(yùn)輸。負(fù)責(zé)將件雜貨由一港運(yùn)至另一港，而托運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)的協(xié)議。這種合同大多是以提單的形式表現(xiàn)和證明的，因此，件雜貨運(yùn)輸又被稱做提單運(yùn)輸。目前，海運(yùn)單作為件雜貨運(yùn)輸?shù)奶貏e形式，在國際海運(yùn)實(shí)踐中已開始為人們所接受。（3）航次租船合同，又稱航程租船合同或程租合同，即由船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分艙位，裝運(yùn)約定的貨物，從一港運(yùn)至另一港，由承租人支付約定的運(yùn)費(fèi)的合同。航次租船合同主要用于不定期船運(yùn)輸，船舶出租人和承租人為某一特定...

洗艙費(fèi)CC全稱是CleaningCharge，也叫洗艙勞務(wù)費(fèi)、掃艙洗艙費(fèi)。這個(gè)費(fèi)用一般在散雜貨運(yùn)輸時(shí)比較常見。燃油附加費(fèi)（BUNKERSURCHARGEORBUNKERADJUSTMENTFACTOR--B.A.F.），在燃油價(jià)格突然上漲時(shí)加收。轉(zhuǎn)船附加費(fèi)TRANSHIPMENTSURCHARGE：凡運(yùn)往非基本港的貨物，需轉(zhuǎn)船運(yùn)往目的港，船方收取的附加費(fèi)，其中包括轉(zhuǎn)船費(fèi)和二程運(yùn)費(fèi)。直航附加費(fèi)DIRECTADDITIONAL：當(dāng)運(yùn)往非基本港的貨物達(dá)到一定的貨量，船公司可安排直航該港而不轉(zhuǎn)船時(shí)所加收的附加費(fèi)。港口附加費(fèi)PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE：有些港口由于...

集裝箱承租鑒定。根據(jù)租用人的申請，檢查擬租集裝箱的外觀情況、規(guī)格和技術(shù)性能，發(fā)現(xiàn)集裝箱殘損或性能有問題時(shí)，要確定其能否使用。按實(shí)出具承租鑒定證書，供作雙方交接和處理爭議的憑證。4、集裝箱退租鑒定。根據(jù)退租人或其他方面的申請，按照承租鑒定的情況或申請人的要求，鑒定退租箱的類別、號碼、外表、規(guī)格及有關(guān)技術(shù)性能，發(fā)現(xiàn)集裝箱殘損或不符合技術(shù)性能要求時(shí)，鑒定損失程度，出具退租鑒定證書，供作有關(guān)方面交接和處理索賠爭議的憑證。海運(yùn)的運(yùn)費(fèi)是怎么計(jì)算的呢？中歐靠譜海運(yùn)推薦以運(yùn)單作為運(yùn)輸合同，托運(yùn)人只需根據(jù)貨物的基本情況以及承托雙方商定的運(yùn)輸條件填寫運(yùn)單，承運(yùn)人在運(yùn)單上加蓋承運(yùn)日期戳，運(yùn)輸合同即告成立。運(yùn)單首...

海運(yùn)優(yōu)點(diǎn)天然航道：不受道路、軌道的限制，通過能力更強(qiáng)，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù)。運(yùn)輸量大：超巨型游輪裝載量達(dá)60多萬噸，第五代集裝箱船的裝載能力已超過5000TEU（TEU為標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，系集裝箱用量統(tǒng)計(jì)單位，以長20英尺的標(biāo)箱作為標(biāo)準(zhǔn)）。運(yùn)費(fèi)低廉：海上運(yùn)輸航道為天然形成，港口設(shè)施一般為所建，船舶運(yùn)載量大、使用時(shí)間長、運(yùn)輸里程遠(yuǎn)，單位運(yùn)輸成本低。海運(yùn)缺點(diǎn)受氣候、港口的限制：遇暴風(fēng)雨、大霧等惡劣天氣需及時(shí)躲避，貨船到達(dá)港口之后，因?yàn)楦蹫乘罨蜓b卸設(shè)等硬件，也會對貨船入港及作業(yè)產(chǎn)生影響。海運(yùn)和陸運(yùn)對比有什么優(yōu)勢？日韓海運(yùn)業(yè)務(wù)臨時(shí)風(fēng)險(xiǎn)附加費(fèi)TAR全稱是TemporaryAdditionalRi...

在國際這些貿(mào)易中，比較重要的一項(xiàng)貿(mào)易就是國際海運(yùn)，國際海運(yùn)占據(jù)了三分之二以上，在我國很大部分進(jìn)出口的貨物，大多數(shù)通過海運(yùn)這種方式進(jìn)行運(yùn)輸。一次海運(yùn)活動可以運(yùn)輸很多的貨物、但是海運(yùn)的費(fèi)用并不高，而且我們國家的航道，四通八達(dá)，非常方便。國際海運(yùn)是指承運(yùn)人和托運(yùn)人通過簽訂海上貨物運(yùn)輸合同的單子，在運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候使用船舶，托運(yùn)人交付一些運(yùn)費(fèi)給承運(yùn)人作為海上運(yùn)輸?shù)膱?bào)酬，進(jìn)行國家和國家之間的貨物運(yùn)輸，把想運(yùn)輸?shù)臇|西經(jīng)過海上的路從一國的港口運(yùn)送到另一個(gè)國家的港口。我們可以按照船舶的經(jīng)營方式，把國際海運(yùn)分為班輪運(yùn)輸，和租船運(yùn)輸。什么貨物不可以海運(yùn)？歐美美國海運(yùn)推薦海運(yùn)優(yōu)點(diǎn)天然航道：不受道路、軌道的限制，通過能力更...

印度洋航線以石油運(yùn)輸線為主，此外有不少是大宗貨物的過境運(yùn)輸。1、波斯灣--好望--西歐，北美航線該航線主要由超級油輪經(jīng)營，是世界上主要的海上石油運(yùn)輸線。2、波斯灣--東南亞--日本航線該航線東經(jīng)馬六甲海峽(20萬噸載重噸以下船舶可行)或龍目，望加錫海峽(20萬載重噸以上超級油輪可行)至日本。3、波斯灣--蘇伊士運(yùn)河--地中海--西歐，北美運(yùn)輸線該航線目前可通行載重大成30萬噸級的超級油輪。除了以上三條油運(yùn)線之外印度洋其他航線還有：遠(yuǎn)東--東南亞--東非航線;遠(yuǎn)東--東南亞，地中海--西北歐航線;遠(yuǎn)東--東南亞--好望角--西非，南美航線;澳新--地中海--西北歐航線;印度洋北部地區(qū)--歐洲航線...

選港附加費(fèi)OPTIONALSURCHARGE：貨方托運(yùn)時(shí)尚不能確定具體卸港，要求在預(yù)先提出的兩個(gè)或兩個(gè)以上港口中選擇一港卸貨，船方加收的附加費(fèi)。：繞航附加費(fèi)DEVIATIONSURCHARGE：由于正常航道受阻不能通行，船舶必須繞道才能將貨物運(yùn)至目的港時(shí)，船方所加收的附加費(fèi)。變更卸貨港附加費(fèi)ALTERNATIONALOFDESTINATIONCHARGE：貨主要求改變貨物原來規(guī)定的港港，在有關(guān)當(dāng)局（如海關(guān)）準(zhǔn)許，船方又同意的情況下所加收的附加費(fèi)。港口附加費(fèi)PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE：有些港口由于設(shè)備條件差或裝卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加費(fèi)。海...

旺季附加費(fèi)PSSPSS全稱是PeakSeasonSurcharge。這個(gè)費(fèi)用一般在旺季貨運(yùn)比較繁忙的時(shí)候很多船公司都會借故收取，跟我國的“春運(yùn)”漲價(jià)有點(diǎn)類似。每年的4-11月份一般為世界貨運(yùn)的旺季。緊急燃油附加費(fèi)EBS全稱是EmergencyBunkerSurcharge，意為緊急燃油附加費(fèi)。EBS屬于海運(yùn)費(fèi)的一個(gè)附加費(fèi)，和海運(yùn)費(fèi)一樣一般用美金結(jié)算。如果是FOB條款，這個(gè)費(fèi)用應(yīng)該由收貨方承擔(dān)，而不是發(fā)貨方承擔(dān)，因?yàn)镋BS不屬于FOB當(dāng)?shù)刭M(fèi)用。這個(gè)費(fèi)用可以到付，也可以預(yù)付。EBS一般是在國際原油價(jià)格快速攀升，船公司覺得超過了自己的承受能力，由于行情不旺又不方便及時(shí)上漲海運(yùn)費(fèi)的情況下，為了彌補(bǔ)快速...

海運(yùn)的這些附加費(fèi)GRI/PSS/EBS專業(yè)名詞解釋由于船舶、貨物、港口及其它方面的種種原因，使得船方在運(yùn)輸貨物時(shí)增加費(fèi)用開支或蒙受經(jīng)濟(jì)損失，船方為補(bǔ)償這些開支或損失，除基本費(fèi)率外，規(guī)定另外收取的費(fèi)用，就叫附加費(fèi)Surcharge或Additional。附加費(fèi)種類繁多，而且隨著一些情況的改變，會取消或制訂新的附加費(fèi)。本文是對目前已有的較常用的海運(yùn)附加費(fèi)稍加整理，希望能幫助大家更好的了解海運(yùn)附加費(fèi)（免得被坑了）。GRI全稱是General Rate Increase。一般是南美航線、美國航線使用。因?yàn)楦劭?、船舶、燃油、貨物或者其他方面的種種原因，使得船公司的運(yùn)輸成本明顯增加，船東為補(bǔ)償這些增加的開...

集裝箱貨物的監(jiān)視裝箱，亦稱裝箱鑒定。根據(jù)擬裝出口貨物，鑒定集裝箱外部內(nèi)部狀況，選定適宜裝載的集裝箱；審核擬裝貨物尺碼體積和重量，制訂裝箱計(jì)劃和防護(hù)措施；鑒定集裝箱的有關(guān)項(xiàng)目包括清潔、結(jié)構(gòu)條件及冷藏集裝箱的溫度等，指導(dǎo)和監(jiān)視裝貨；鑒定所裝貨物的數(shù)量、包裝、標(biāo)志并對集裝箱簽封等。出具鑒定證書，供作貨物交接、通關(guān)計(jì)稅的有效憑證。2、集裝箱貨物的監(jiān)視拆箱，亦稱拆箱鑒定。對進(jìn)口集裝箱貨物，查核集裝箱箱號、封識號及外觀情況，鑒定簽封是否完好，封識號碼與有關(guān)單證是否相符；檢查卸貨前箱內(nèi)貨物與積載情況，監(jiān)視卸貨；鑒定所卸貨物的數(shù)量、包裝、標(biāo)志，確定貨損、貨差，查明致?lián)p原因，出具鑒定證書，供作貨物交...

海運(yùn)優(yōu)點(diǎn)天然航道：不受道路、軌道的限制，通過能力更強(qiáng)，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù)。運(yùn)輸量大：超巨型游輪裝載量達(dá)60多萬噸，第五代集裝箱船的裝載能力已超過5000TEU（TEU為標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，系集裝箱用量統(tǒng)計(jì)單位，以長20英尺的標(biāo)箱作為標(biāo)準(zhǔn)）。運(yùn)費(fèi)低廉：海上運(yùn)輸航道為天然形成，港口設(shè)施一般為所建，船舶運(yùn)載量大、使用時(shí)間長、運(yùn)輸里程遠(yuǎn)，單位運(yùn)輸成本低。海運(yùn)缺點(diǎn)受氣候、港口的限制：遇暴風(fēng)雨、大霧等惡劣天氣需及時(shí)躲避，貨船到達(dá)港口之后，因?yàn)楦蹫乘罨蜓b卸設(shè)等硬件，也會對貨船入港及作業(yè)產(chǎn)生影響。海運(yùn)費(fèi)用和空運(yùn)費(fèi)用哪個(gè)比較低？日本便捷海運(yùn)直達(dá)海運(yùn)拼箱（LCL）一般按照體積計(jì)費(fèi)，重貨折算成體積后（如上面...

遠(yuǎn)東--南美西海岸航線從我國北方沿海各港出發(fā)的船只多經(jīng)琉球庵美大島。硫黃列島，威克島，夏威夷群島之南的萊恩群島穿越赤道進(jìn)入南太平洋，至南美西海岸各港。4、遠(yuǎn)東--東南亞航線該航線是中，朝，日貨船去東南亞各港，以及經(jīng)馬六甲海峽去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航線。東海，中國臺灣海峽，巴士海峽，南海是該航線船只的必經(jīng)之路，航線繁忙。遠(yuǎn)東--加勒比，北美東海岸航線該航線常經(jīng)夏威夷群島南北至巴拿馬運(yùn)河后到達(dá)。從我國北方沿海港口出發(fā)的船只多半經(jīng)大隅海峽或經(jīng)琉球庵美大島出東海。海運(yùn)拼箱（LCL）運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法。馬來西亞跨境海運(yùn)專線海運(yùn)拼箱（LCL）一般按照體積計(jì)費(fèi)，重貨折算成體積后（如上面的1200/100...

快遞費(fèi)的計(jì)算方法快遞的計(jì)算方法一般為：體積重量=長*寬*高/5000，長寬高的單位都為厘米cm。如長80cm、寬50cm、高60cm、毛重45千克的一件貨物，體積重量=80*50*60/5000=48千克。體積重量大于毛重，所以按照體積重量（48千克）計(jì)費(fèi)。注意：快遞一般按照重量計(jì)費(fèi)，輕泡貨折算成體積重量后再計(jì)費(fèi)，與海運(yùn)按照體積計(jì)費(fèi)不一樣。4.空運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法空運(yùn)的計(jì)算方法一般為：體積重量=長*寬*高/6000，長寬高的單位都為厘米cm。如長80cm、寬50cm、高60cm、毛重45千克的一件貨物，體積重量=80*50*60/6000=40千克。體積重量小于毛重，所以按照毛重（45...

貨物集中港區(qū)：當(dāng)船舶到港裝貨計(jì)劃確定后，按照港區(qū)進(jìn)貨通知并在規(guī)定的期限內(nèi)，由托運(yùn)人辦妥集運(yùn)手續(xù)，將出口貨物及時(shí)運(yùn)至港區(qū)集中，等待裝船，做到批次清，件數(shù)清，標(biāo)志清。要注意特別注意與港區(qū)，船公司以及有關(guān)的運(yùn)輸公司或鐵路等單位保持密切聯(lián)系，按時(shí)完成進(jìn)貨，防止工作脫節(jié)而影響裝船進(jìn)度。（6）報(bào)關(guān)工作：貨物集中港區(qū)后，把編制好的出口貨物報(bào)關(guān)單連同裝貨單，發(fā)票，裝箱單，商檢證，外銷合同，外匯核銷單等有關(guān)單證向海關(guān)申報(bào)出口，經(jīng)海關(guān)關(guān)員查驗(yàn)合格放行后方可裝船。航線會影響海運(yùn)價(jià)格。歐美本地海運(yùn)業(yè)務(wù)海運(yùn)出口的方式1、整柜出口就是以集裝箱的方式出口，散貨出口就是小的CBM，或者比較小的貨物，客人要的又不急的情況下才會...

海運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法海運(yùn)拼箱（LCL）運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法有多種，根據(jù)不同船公司、不同貨代、不同港口或不同倉庫計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)可能都不一樣。常見的有這么幾種：1CBM=1000KG：如實(shí)際體積0.8CBM，實(shí)際毛重1200千克，則運(yùn)費(fèi)=1200/1000*費(fèi)率。1CBM=750KG：如實(shí)際體積0.8CBM，實(shí)際毛重1200千克，則運(yùn)費(fèi)=1200/750*費(fèi)率。1CBM=500KG：如實(shí)際體積0.8CBM，實(shí)際毛重1200千克，則運(yùn)費(fèi)=1200/500*費(fèi)率。1CBM=363KG：如實(shí)際體積0.8CBM，實(shí)際毛重1200千克，則運(yùn)費(fèi)=1200/363*費(fèi)率。海運(yùn)常見的放貨方式有哪幾種？美國附近海運(yùn)是什么另一種租船...

運(yùn)費(fèi)是根據(jù)班輪公司指定的運(yùn)價(jià)表計(jì)算的。目前，各國船公司所制定的運(yùn)價(jià)表,其格式不完全一樣，但其基本內(nèi)容是比較接近的。船公司的價(jià)格表，一般根據(jù)商品的不同種類和性質(zhì)，以及裝載和保管的難易，而劃分為若干個(gè)等級。在同一航線內(nèi)，由于商品的等級不同，船公司收取的基本費(fèi)率是不同的。因此，商品的等級與運(yùn)費(fèi)的高低有很大關(guān)系。其次，運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同，例如重貨一般按重量噸計(jì)收運(yùn)費(fèi)，輕拋貨按尺碼噸級計(jì)收，有些價(jià)值高的商品按FOB貨值的一定百分比計(jì)收，有的商品按混合辦法計(jì)收，例如先按重量噸或尺碼噸計(jì)收，然后再加若干從價(jià)運(yùn)費(fèi)。海運(yùn)的基礎(chǔ)流程有哪些？歐美門對門海運(yùn)業(yè)務(wù)散裝貨集裝箱（bulkcontainer）一般在頂...

班輪運(yùn)輸⒈班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn):(l)班輪運(yùn)輸有固定的船期、航線、停靠港口和相對固定的運(yùn)費(fèi)率;(2)班輪運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi)，故班輪的港口裝卸由船方負(fù)責(zé);(3)班輪承運(yùn)貨物的數(shù)量比較靈活，貨主按需訂艙，特別適合于一般件雜貨和集裝箱貨物的運(yùn)輸。2.班輪運(yùn)費(fèi)班輪運(yùn)費(fèi)由班輪運(yùn)價(jià)表規(guī)定，包括基本運(yùn)費(fèi)和各種附加費(fèi)?；具\(yùn)費(fèi)分成兩大類:一類是傳統(tǒng)的件雜貨運(yùn)費(fèi);一類是集裝箱包箱費(fèi)率。海運(yùn)件雜貨也有按商品價(jià)格或件數(shù)計(jì)收運(yùn)費(fèi)的。大宗低值貨物，可由船、貨雙方議定運(yùn)價(jià)。班輪運(yùn)費(fèi)中的附加費(fèi)名目繁多，其中包括;超長附加費(fèi)、超重附加費(fèi)、選擇卸貨港附加費(fèi)、變更卸貨港附加費(fèi)、燃油附加費(fèi)、港口擁擠附加費(fèi)、繞航附加費(fèi)、轉(zhuǎn)船附加...

租船運(yùn)輸租船指包租整船。租船費(fèi)用較班輪低廉，且可選擇直達(dá)航線，故大宗貨物一般采用租船運(yùn)輸。租船方式主要有定程租船和定期租船兩種。1.定程租船。定程租船是以航程為基礎(chǔ)的租船方式，又稱程租船。船方必須按租船合同規(guī)定的航程完成貨物運(yùn)輸任務(wù)，并負(fù)責(zé)船舶的運(yùn)營管理及其在航行中的各項(xiàng)費(fèi)用開支。程租船的運(yùn)費(fèi)一般按貨物裝運(yùn)數(shù)量計(jì)算，也有按航次包租金額計(jì)算。租船雙方的權(quán)利和義務(wù)，由租船合同規(guī)定。程租船方式中，合同應(yīng)明確船方是否負(fù)擔(dān)貨物在港口的裝卸費(fèi)用。如果船方不負(fù)擔(dān)裝卸，則應(yīng)在合同中規(guī)定裝卸期限或裝卸率，以及與之相應(yīng)的滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。如租方未能在限期內(nèi)完成裝卸作業(yè)。為了補(bǔ)償船方由此而造成延遲開航的損...

蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)SCSSCS全稱是SuezCanalSurcharge。亞洲、大洋洲、東非等地區(qū)到歐洲的航線基本都要經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河，船舶通過蘇伊士運(yùn)河時(shí)船公司需要向運(yùn)河當(dāng)局支付一定的通航費(fèi)用，這個(gè)成本船東通過蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)的形式向客戶收取。巴拿馬運(yùn)河附加費(fèi)PTFPTF全稱是PanamaCanalTransitFee。和蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)同理，遠(yuǎn)東地區(qū)和美國西邊(簡稱美西)到美國東邊(簡稱美東)的航線一般都要經(jīng)過巴拿馬運(yùn)河，船舶通過巴拿馬運(yùn)河時(shí)船公司需要向運(yùn)河當(dāng)局支付一定的通航費(fèi)用，這個(gè)成本船東通過巴拿馬運(yùn)河附加費(fèi)的形式向客戶收取。海運(yùn)費(fèi)一般用什么貨幣結(jié)算？中歐海運(yùn)專線港口擁堵附加費(fèi)PCS全稱是...

蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)SCSSCS全稱是SuezCanalSurcharge。亞洲、大洋洲、東非等地區(qū)到歐洲的航線基本都要經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河，船舶通過蘇伊士運(yùn)河時(shí)船公司需要向運(yùn)河當(dāng)局支付一定的通航費(fèi)用，這個(gè)成本船東通過蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)的形式向客戶收取。巴拿馬運(yùn)河附加費(fèi)PTFPTF全稱是PanamaCanalTransitFee。和蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)同理，遠(yuǎn)東地區(qū)和美國西邊(簡稱美西)到美國東邊(簡稱美東)的航線一般都要經(jīng)過巴拿馬運(yùn)河，船舶通過巴拿馬運(yùn)河時(shí)船公司需要向運(yùn)河當(dāng)局支付一定的通航費(fèi)用，這個(gè)成本船東通過巴拿馬運(yùn)河附加費(fèi)的形式向客戶收取。海運(yùn)一般會遇到什么問題呢？歐洲歐洲海運(yùn)價(jià)格多少海運(yùn)出口運(yùn)輸工作，...