機(jī)進(jìn)行調(diào)校和改進(jìn)。45.安裝固定機(jī)構(gòu)5，安裝固定機(jī)構(gòu)5固定連接于殼體1的內(nèi)部后側(cè)位置；安裝固定機(jī)構(gòu)5包括有：傳動框501，傳動框501固定連接于殼體1的內(nèi)壁上，且傳動框501兩側(cè)面上通過軸承連接有傳動螺桿504；內(nèi)夾持塊502，內(nèi)夾持塊502通過螺紋連接在傳動...

并且所述行星架上通過軸連接有行星齒輪；19.半軸齒輪，所述半軸齒輪通過鍵連接于所述傳動螺桿的一端，且所述半軸齒輪與所述行星齒輪相互嚙合連接；20.蝸桿，所述蝸桿連接于所述傳動框上，且所述蝸桿與所述蝸輪相互嚙合連接，并且所述蝸桿上端固定連接有調(diào)節(jié)旋鈕。21.采用...

對大功率放電和高溫條件下使用的電池組，電池的熱管理尤為必要。熱管理的功能是使電池單體溫度均衡，并保持在合理的范圍內(nèi)，對高溫電池實(shí)施冷卻，在低溫條件下對電池進(jìn)行加熱等。由于溫度的變化對其他參數(shù)都有影響，所以一般都以電池模塊的溫度來做為控制的指令信號。...

為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本發(fā)明提供了一種遠(yuǎn)程采集車輛數(shù)據(jù)的方法、裝置和設(shè)備。7.本發(fā)明提供的技術(shù)文案，一種遠(yuǎn)程采集車輛數(shù)據(jù)的方法，應(yīng)用于采集盒，該方法包括以下步驟：8.從云服務(wù)器獲取車輛的配置信息；9.根據(jù)所述配置信息配置車輛支持的數(shù)據(jù)采集參數(shù)...

.如上述步驟s51和s52所述，車身電腦(英語：bodycontrolmodule，簡稱bcm)，在汽車工程中是指用于控制車身電器系統(tǒng)的電子控制單元(ecu)，是汽車的重要組成部分之一，它具備的功能如下：93.(1)接收傳感器或其他裝置輸入的信息，將輸入的信息...

新能源車載智能終端是一款精簡實(shí)用型定位綜合管理終端，移動管家YD1688安裝便捷，隱蔽性強(qiáng)。具備實(shí)時定位監(jiān)控、新能源汽車及新能源BMS電池管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集上報(bào)、信號盲區(qū)數(shù)據(jù)補(bǔ)報(bào)、不良駕駛事件報(bào)警、車輛信號狀態(tài)采集及報(bào)警等實(shí)用功能。實(shí)時掌握新能源車輛...

3.本技術(shù)還公開了一種計(jì)算機(jī)設(shè)備，包括存儲器和處理器，所述存儲器存儲有計(jì)算機(jī)程序，所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序時實(shí)現(xiàn)如上所述遠(yuǎn)程采集車輛數(shù)據(jù)的方法的步驟。44.本技術(shù)還公開了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，其上存儲有計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時實(shí)現(xiàn)如上所述...

鋰動力鋰電池電芯之間的一致性對鋰動力鋰電池的容量有著直接重要的影響，因?yàn)殇噭恿︿囯姵氐娜萘渴且粋€短時間內(nèi)無法直接測量的參數(shù)，但是鋰動力鋰電池電芯的容量與其開路電壓是一一對應(yīng)的。鋰動力鋰電池電芯的電壓可以實(shí)時在線測量，這為測量鋰動力鋰電池電芯的一致性水平提供了有...

在平衡充電時，電容器通過其控制開關(guān)交替連接到相鄰的兩個電池，接收來自高電壓電池的電荷，并向低電壓電池放電，直到兩個電池的電壓趨于相同。動力電池組均衡維護(hù)儀目前，部分電動汽車的BMS管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)有電池均衡功能，但由于系統(tǒng)的復(fù)雜性以及成本控制限制，并沒有在所有的電...

在均衡的過程中，較高容量的電池經(jīng)歷了一個完整的充電/放電循環(huán)。如果沒有類似于鋰電池智能均衡維護(hù)儀的產(chǎn)品均衡，容量比較低的電池就是一個薄弱點(diǎn)，即使其他電池單元仍有許多電量剩余，整個電池組也只能在其弱的電池單元完全放電之后才能充電。因此，對各電池單元進(jìn)行平衡可以更...

鋰電池智能均衡維護(hù)儀是專門針對電池后端市場開發(fā)的電池保養(yǎng)設(shè)備，用于快速解決電池電芯電壓不一致，導(dǎo)致電芯容量差異導(dǎo)致續(xù)航里程衰減等問題。對于多個電池串聯(lián)的電池組，該電池儀維護(hù)儀可以延長使用壽命，根據(jù)不同的工作原理，有很多不同的維護(hù)方法，但目的都是為了平衡電池電量...

為了滿足所需的電壓和功率要求，新能源汽車的動力電池系統(tǒng)由多個單體電池串聯(lián)或并聯(lián)組成。在實(shí)際使用中，由于單體電池的差異，電池組的容量只能達(dá)到弱的電池容量。在串聯(lián)電池中，雖然流過單體電池的電流相同，但由于它們的容量不同，電池的放電深度也會不同。大容量的電池會一直欠...

說起便攜式電池平衡維護(hù)儀，不知道大家有沒有聽說過。實(shí)際上，它采用模塊化設(shè)計(jì)，即一個功能齊全的充放電模塊對應(yīng)一個單一的電池。同時，采用專有的平衡充放電控制技術(shù)，確保每節(jié)電池都能達(dá)到最大容量，電壓一致性好。。那么這款維修儀器的特點(diǎn)是什么呢？使用時應(yīng)注意哪些問題？我...

新能源汽車動力電池系統(tǒng)由多個單電池串聯(lián)或并聯(lián)而成，以滿足所需電壓和功率要求。在實(shí)際使用中，由于單體電池的差異，電池組的容量只能達(dá)到弱的電池容量。在串聯(lián)電池組中，雖然通過單個電池的電流是相同的，但由于電池容量的不同，電池的放電深度會有所不同。容量大的電池總是欠充...

這樣一來，電池組總是滿的，續(xù)航里程當(dāng)然會受到影響。在用車的過程中，可能會出現(xiàn)“跳電”的情況。比如SOC-40%%行駛過程中，正常行駛突然從40%下降到20%。這20%的電量可能只能行駛幾百米，但是在40%~60%的范圍內(nèi)可以行駛幾十公里，所以電池組的問題很嚴(yán)重...

在鋰電池組使用的過程中，電池組內(nèi)電池端電壓差會不同程度的增大，主要產(chǎn)生的原因包括電芯容量衰減率不一致，導(dǎo)致容量一致性降低、直流內(nèi)阻增長不一致，導(dǎo)致內(nèi)阻一致性降低、溫差大，導(dǎo)致表征內(nèi)阻一致性差（一般來說，溫度越高，直流內(nèi)阻越低）、連接點(diǎn)異常、正常衰減。壓差增大會...

為了滿足所需的電壓和功率要求，新能源汽車的動力電池系統(tǒng)由多個單體電池串聯(lián)或并聯(lián)組成。在實(shí)際使用中，由于單體電池的差異，電池組的容量只能達(dá)到弱的電池容量。在串聯(lián)電池中，雖然流過單體電池的電流相同，但由于它們的容量不同，電池的放電深度也會不同。大容量的電池會一直欠...

均衡儀這種晶體管很常見，在市場上比較容易買到。同時，電池維護(hù)儀在放電過程中會消耗未使用的電量，這些電量消耗不會影響電池維護(hù)儀在調(diào)整過程中平衡電池時系統(tǒng)的工作時間。但是如果放電的同時系統(tǒng)恰好處于工作狀態(tài)，那么這個時候用電池保養(yǎng)儀來平衡電池就會出現(xiàn)很多問題。所以我...

在新的社會發(fā)展背景下，綠色環(huán)保理念引起了人們的關(guān)注，綠色可持續(xù)發(fā)展理念在各行各業(yè)中隨處可見。在此背景下電動汽車飛速發(fā)展，與此同時鋰電池作為電動汽車的主要能量來源，鋰電池的容量和使用壽命也變的極為重要。鋰電池均衡維護(hù)儀的存在可以解決這一大問題，他主要功能是將電池...

要解決電池的一致性差異，比較好的辦法就是對電池進(jìn)行平衡。說到平衡，通常會涉及到幾個概念，比如被動平衡、主動平衡、并聯(lián)充電、串聯(lián)充電等等。下面簡要介紹這些概念。無源均衡意味著增加一個阻性負(fù)載。當(dāng)檢測到某個電池的電壓過高時，開啟電阻，使電池對電阻放電，消耗能量，使...

為了降低并聯(lián)充電維護(hù)儀的成本，提出只使用一個充電電源，通過切換電路對電池組的一個低壓電池進(jìn)行充電，以彌補(bǔ)電池的容量差異。低成本和靈活性，但存在的問題也很明顯。，效率比較低。因?yàn)橐粋€電源來回切換，對于多串電池組來說，需要多次切換才能完成電池平衡，效率低下是沒有辦...

什么是平衡維護(hù)儀？所謂平衡電壓，是指平衡電池特性的充電。這意味著電池在使用過程中，由于電池的個體差異和溫度差異，電池端電壓是不平衡的。為了防止這種不平衡趨勢的惡化，應(yīng)該對電池進(jìn)行改進(jìn)。這組充電電壓將開始對蓄電池進(jìn)行重新使用。鋰離子電池組均衡器是新能源汽車中鋰離...

一些使用鎳鉆石錳、鎳鉆石鋁或其他類型動力電池(電池)的車輛，電池組中會有數(shù)百甚至數(shù)個干電池。這些電池將以“串并聯(lián)”的方式組合，串聯(lián)提高電壓，并聯(lián)擴(kuò)大容量。所以不能保證每個電池或者一個模塊在使用過程中電壓、容量、溫度不會有差異，會造成不平衡或者不平衡趨勢的問題。...

近市場上出現(xiàn)了一種電池均衡維護(hù)設(shè)備，叫做并聯(lián)充電，但是客戶需要自備充電器。根據(jù)它的技術(shù)參數(shù)，基本可以判斷它是被動平衡的變種，但它消耗的不是電池的能量，也是充電器的能量。它的基本原理是，當(dāng)充電器在工作時(當(dāng)然充電器是串聯(lián)充電的)，如果一塊電池的電壓達(dá)到設(shè)定值，由...

除了上面說的常見的一些的特點(diǎn)外，維護(hù)儀還具有以下特點(diǎn)？1.它支持并行充電維護(hù)、并行釋放維護(hù)和均衡維護(hù)三種工作模式。2.支持均衡單元的和串行工作模式。3.支持維持結(jié)束時的去極化處理，以提高維持效果。4.支持平衡通道單點(diǎn)工作模式和維護(hù)線束正反轉(zhuǎn)順序的選擇。5.支持...

由于鋰電池具有能量密度高、單體電壓高、無記憶性效應(yīng)、工作溫度范圍寬、循環(huán)壽命長等優(yōu)點(diǎn)，在民用小型電器中大量使用。鋰電池的容量、循環(huán)壽命、荷電保持能力、貯存性能等均需按規(guī)定流程對鋰電池進(jìn)行充電或放電來進(jìn)行測試，而鋰電池廠商要求，貯存的鋰電池電量保持為標(biāo)稱容量的3...

通常，鋰電池內(nèi)阻分為歐姆內(nèi)阻和極化內(nèi)阻。歐姆內(nèi)阻由電極材料、電解液、隔膜電阻及各部分零件的接觸電阻組成。極化內(nèi)阻是指電化學(xué)反應(yīng)時由極化引起的電阻，包括電化學(xué)極化內(nèi)阻和濃差極化內(nèi)阻。電池的歐姆內(nèi)阻由電池的總電導(dǎo)率決定，電池的極化內(nèi)阻由鋰離子在電極活性材料中的固相...

離子電池使用中為了滿足能量和電壓的需求，需要將數(shù)百只甚至是數(shù)千只單體電池通過串聯(lián)和并聯(lián)的方式組合為電池組，理論上這些單體電池應(yīng)該具有完全相同的特性，但是實(shí)際上由于制造和生產(chǎn)過程相關(guān)工藝參數(shù)的波動，即便是同一批次的鋰離子電池在性能上仍然存在一定的差異。因此成組后...

一款新能源汽車或電動自行車鋰電池的養(yǎng)護(hù)設(shè)備。電池組因電池的個體差異，在長時間使用后，單個電池的電壓不盡相同，而單體電池端電壓的不平衡將會導(dǎo)致電池容量使用率低，放電不完全，體現(xiàn)在用戶使用上，則是電池續(xù)航變短。為此，本產(chǎn)品使用“串充補(bǔ)齊”方式，通過對單體電池進(jìn)行周...

T-box是基于車規(guī)級對可靠性、工作溫度、抗干擾等方面的嚴(yán)格要求，通過4G遠(yuǎn)程無線通訊、GPS衛(wèi)星定位、加速度傳感和CAN通訊功能，實(shí)現(xiàn)車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控、遠(yuǎn)程控制、安全監(jiān)測和報(bào)警、遠(yuǎn)程診斷等多種在線應(yīng)用的車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)終端。隨著車聯(lián)網(wǎng)的逐步滲透，以及新能源...